Kom í ljós fyrir um ári síðan, að Mazda MX-30 þetta er ekki aðeins fyrsta rafmagnsgerðin frá Hiroshima vörumerkinu, það er líka gert ráð fyrir að það sé túlkun japanska vörumerkisins á því hvað rafmagn ætti að vera.
Mazda er vanur að gera hlutina „á þinn hátt“ og er eitt af fáum vörumerkjum sem hefur staðist ákveðna stöðlun í bílaheiminum og MX-30 eins og hún sannar. Byrjað er utan frá, eins og Guilherme Costa sagði okkur í fyrsta skipti sem hann sá hana í beinni, þá gefa hlutföll MX-30 ekki til kynna að þetta sé sporvagn.
Hinir "seku"? Langa húddið sem virðist hafa verið skorið til að hýsa brunavél, og það verður svo frá og með 2022, þegar hún fær drægni og í Japan er nú þegar MX-30 sem eingöngu er bensíni til sölu. Lengra aftarlega er stærsti hápunkturinn öfugopnunarhurðirnar sem bæta ekki aðeins aðgengi að aftursætum heldur gera MX-30 einnig áberandi úr hópnum.
Rafmagns, en Mazda fyrst
Hvort sem það er rafknúið eða með brunavél, það er eitthvað sem einkennir nútíma Mazda-bíla: gæði innréttinga þeirra og edrú í skrautinu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Vitanlega er Mazda MX-30 engin undantekning og farþegarými japanskrar gerðar er velkomið rými þar sem gæði samsetningar og efnis (þar á meðal portúgalskur korkur) eru í góðu lagi.
Gæði eru mikil um borð í MX-30.
Hvað plássið varðar um borð, þrátt fyrir að afturhurðir sem opnast afturábak hjálpi til við að komast að aftursætum, finnst þeim sem ferðast þar meira eins og þeir séu um borð í þriggja dyra bíl en í fimm dyra bíl. Samt er meira en nóg pláss fyrir tvo fullorðna til að ferðast í þægindum.
Er það rafmagn? Það virtist næstum ekki vera
Guilherme var búinn að segja það og eftir að hafa keyrt MX-30 í um það bil viku varð ég að vera algjörlega sammála honum: ef það væri ekki fyrir hávaðaleysið þá leit MX-30 varla út eins og rafbíll.
Auðvitað eru 145 hestöfl og umfram allt 271 Nm togi skilað samstundis, hins vegar er viðbragð stjórna og heildartilfinning nær því sem er í bílum með brunahreyfla.
Kraftmikið fylgir MX-30 kunnuglegum skrollum annarra Mazda tillagna, með nákvæmri og beinni stýringu, góðri getu til að halda líkamshreyfingum og einnig góðu þæginda/hegðun hlutfalli.
Þegar við yfirgefum rýmið sem, samkvæmt Mazda, er þar sem rafbílar eru skynsamlegastir (borgin), veldur MX-30 ekki vonbrigðum, sýnir góðan stöðugleika og finnst alltaf þægilegra að horfast í augu við þjóðvegi og þjóðvegi í því, td fyrirferðarmesta en jafnframt fræga Honda e.
lítill (stór) hængur
Hingað til höfum við séð að nálgun Mazda við að búa til rafknúin módel hefur skilað sér í vöru sem aðgreinir sig fagurfræðilega frá samkeppnisaðilum og býður upp á akstursupplifun sem er öðruvísi en búist er við af 100% rafknúnri gerð.
Hins vegar, eins og orðatiltækið segir, "það er engin fegurð án árangurs" og í tilfelli MX-30 er þetta undir beinum áhrifum frá sýn Mazda um ákjósanlegan stað til að nota rafbíl.
Eins og ég nefndi segir Mazda að rafbílar séu skynsamlegri í borginni og þess vegna hafi þeir valið að setja upp minni rafhlöðu til að spara kostnað og umhverfið.
Með afkastagetu upp á 35,5 kWst, gerir það ráð fyrir auglýst samanlagt drægni upp á 200 km (265 km auglýst í borgum) samkvæmt WLTP hringrásinni. Jæja, eins og þú veist vel, við raunverulegar aðstæður nást þessi opinberu gildi varla og meðan á prófinu stóð sá ég sjaldan vísirinn lofa meira en 200 km.
Er þetta gildi nægilegt fyrir fyrirhugaða notkun Mazda á MX-30? Auðvitað er það, og alltaf þegar ég hef notað það í borgum hef ég getað sannreynt að endurnýjunarkerfið skili sínu vel, jafnvel leyft því að "teygja" lofaða kílómetra og ná auglýstum 19 kWh/100 km.
Vandamálið er að við göngum ekki alltaf eingöngu í borgum og við þessar aðstæður sýnir MX-30 takmarkanir „sýnar“ Mazda. Á þjóðveginum fæ ég sjaldan eyðslu undir 23 kWh/100 km og þegar við þurfum að yfirgefa þéttbýliskerfið er kvíði um sjálfræði til staðar.
Auðvitað, með tímanum og við að venjast MX-30, erum við farin að sjá að við getum gengið aðeins lengra eftir allt saman, en Mazda gerðin gæti þurft smá ferðaáætlun til að tryggja að þú hafir stað til að hlaða MX -30 við komu.
Fyrirtæki "í sjónmáli"
Eins og allir rafbílar er Mazda MX-30 sérstaklega aðlaðandi fyrir fyrirtæki, með nokkrum hvötum fyrir kaupin.
Ef undanþágur frá ökutækjagjaldi (ISV) og eins ökutækjagjaldi (IUC) eru sameiginlegar fyrir alla eigendur rafknúinna módela, hafa fyrirtæki aðeins meira að vinna.
Við skulum sjá, auk 2000 evra ríkisívilnunar sem fyrirtæki geta sótt um, er Mazda MX-30 undanþeginn sjálfstjórnarskatti og einnig sjá IRC skattalög fyrirtækisins setja meira ákvæði um leyfilega afskrift rafknúinna ökutækja.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Mazda MX-30 er sönnun þess að við þurfum ekki öll að nota sömu lausnirnar til að leysa sama „vandamálið“. Hannaður fyrir borgina, líður MX-30 eins og „fiskur í vatninu“ þar, hann getur jafnvel farið í nokkrar (litlar) heimsóknir í úthverfisnetið sem umlykur borgir okkar.
Með öfundsverðum gæðum samsetningar og efna og útliti sem gerir honum kleift að skera sig úr hópnum er Mazda MX-30 tilvalin tillaga fyrir þá sem meta fleiri þætti eins og ímynd og gæði og geta sleppt (sumt) sjálfræði.
Athugið: Myndirnar sýna Mazda MX-30 First Edition, sem er ekki lengur á markaðnum, með verð og búnað sem birt er á tækniblaðinu sem samsvarar Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, með sömu uppsetningu.