Að vera meðlimur í Car Of The Year (COTY, fyrir vini) hefur þessa kosti: mánuðum áður en ég kemst á markaðinn okkar hef ég þegar ekið nýja Ford Focus á sumum af krefjandi vegum í Evrópu, þeim sömu þar sem mörg vörumerki munu prófa. framtíðarlíkön þeirra. Og Ford hlýtur að hafa verið þarna, því nýr Focus sýndi fyrirmyndar frammistöðu.
Auðvitað var Escort RS Cosworth, en þetta var í rauninni ekki Escort, þetta var meira Sierra með Escort líkama. Þess vegna er síðasta minningin sem ég man um að keyra fullkominn Escort bensín 1.3 árgerð 1991, sem ég æfði fyrir þáverandi dagblaðið „O steering wheel“. Hann var með stýri sem talaði ekki sama tungumál og framhjólin, fjöðrun sem gaf orðinu tregðu aðra merkingu og vél sem þjáðist af mikilli blóðleysi.
Svo þegar ég ók fyrsta Focus var New Edge Design langt frá því sem heillaði mig mest - ég var aldrei ofstækismaður um þríhyrninga. Það sem kom mér mjög á óvart, eins og allir aðrir sem keyrðu hann, var kraftmikil uppsetning bílsins.
Ford Focus var með stýri sem gaf höndunum allar upplýsingar um hvað framhjólin voru að gera við veginn. Og afturfjöðrun sem kunni að vera stöðug og hljóðlát, eða lipur og skemmtileg, alltaf í þeirri hæð og magni sem ökumaður velur. Það var ekkert svoleiðis.
Tuttugu árum síðar náði Focus sinni fjórðu kynslóð og var nógu gamall til að vera skynsamur. En mennirnir hjá Ford sem fást við gangverk allra tegunda, vita ekki hvernig á að gera hlutina á annan hátt, og þar þurftu þeir að setja af stað enn einn kraftmikinn hegðunarsáttmála, réttilega uppfærðan að smekk ársins 2018.
Nýtt Ford Focus myndasafn. Strjúktu:
Ford Focus (títanútgáfa).
Til að komast þangað var byrjað á nýjum palli, innbyrðis kallaður C2, sem er með 53 mm hjólhaf til viðbótar, og notar hástyrkt stál, burðarlím og heitpressun til að minnka þyngdina á milli 50 og 88 kg, allt eftir vélknúnum og auka snúningsstífleika um 20%. Jafnframt eða mikilvægara er að stífleiki festingapunkta fjöðrunar hefur aukist um 50%, sem gerir kleift að stýra hjólahreyfingum betur.
tvær fressur
Auðvitað eru þetta ekki allt rósir. Stríðið á framleiðslukostnaði leiddi til útlits snúningsáss afturfjöðrun , fyrir hófsamari vélarnar: 1,0 Ecoboost og 1,5 TDCI Ecoblue. Bjargaðu sendibílnum, sem er alltaf með sjálfstæðu skipulagi, en í sinni eigin rúmfræði, til að stela ekki plássi frá skottinu, sem nær 608 l (375 l, í fimm dyra) og gefur hleðslupalli með 1,15 m inn. lengd, breidd.
Ford Focus SW myndasafn. Strjúktu:
Ford Focus SW (Vignale útgáfa).
Fyrir bíl sem hefur gert mikið af frægð sinni á sjálfstæðu afturfjöðruninni gæti þetta verið áfall, þrátt fyrir að vera fjöðrun úr Fiesta ST. Í bili verð ég að bíða með að svara þessu. Fókusarnir þrír sem ég ók voru allir með fjórhjóla sjálfstæða fjöðrun, þar sem framhjólnafarnir fylgdu lífrænni hugmyndafræði sem gerir þeim kleift að vera 1,8 kg léttari án þess að tapa styrk. Tæknilegar upplýsingar skortir ekki í vopnabúr verkfræðinga sem koma að hönnun nýja Ford Focus.
Til dæmis minnkar veltumótstaðan um 20% og bremsuþolið minnkar um 66% vegna notkunar á nýjum skóm.
"Premium" hlutföll
Frá vettvangi erum við að tala. Frá útlitinu virðist ekki vera mikið að segja þar sem „nýja Focus“ útlitið er augljóst. En það eru smáatriði sem verða forvitnileg þegar stílistarnir útskýra þau og fara öll í átt að því sem nú er kallað úrvalshlutföll.
Láréttari vélarhlífin er líka lengri, vegna þess að framsúlurnar vísa í átt að miðju hjólanna og hallast minna, sem gerði það að verkum að mælaborðið var styttra og lægra, og tók svolítið af tilfinningunni við að keyra smábíl, sem allir bílar af þessi tegund hefur haft í um tíu ár.
Aftursúlurnar eru lóðréttar á miðju afturhjólanna og þriðji hliðarglugginn er færður að hurðinni, sem einnig er til góðs fyrir þá sem sitja fyrir aftan. Allt þetta jók lengdina um óverulega 18 mm. En með lengra hjólhafi og grannri framsætum bættist eitthvað í fótarými á annarri röð.
Innrétting í nýjum Ford Focus (ST Line).
Fleiri útgáfur
En stíllinn er ekki einstakur, hann er mismunandi í frágangi, stuðara og hjólum á milli útgáfunnar Trend, Titanium, Vignale, ST-Line og Active . Sá síðarnefndi er 30 mm lengra frá jörðu, þar sem hann er með hærri gorma og dekk, og ver crossover hluta sviðsins. Athyglisvert er að þetta verður eina útgáfan af nýja Focus sem verður markaðssett í Bandaríkjunum. Í Evrópu er Active í fimm dyra og sendibíl. Þriggja dyra vantar enn í bardaga, enginn man eftir því, en sumir markaðir vilja samt þriggja pakka, sem kemur.
Á nokkrum evrópskum mörkuðum, eins og Þýskalandi og Portúgal (við urðum að eiga eitthvað sameiginlegt með Þjóðverjum...) réðu sendibílarnir enn hraðann og þess vegna ákvað Ford að eyða tíma í að hanna yfirbyggingu sem var ekki bara Focus með a. kassi fyrir aftan.
Nýi Station Wagon er mun myndhöggvari og meira aðlaðandi en sá fyrri og hefur auk þess þann kost að afturhurðir eru hærri, sem auðvelda aðgengi, samanborið við lægri og hallandi af hurðunum fimm.
Að innan átti Focus ekki annarra kosta völ en að bæta gæði efnanna, sem hann gerði vel, sérstaklega á hærri svæðum farþegarýmisins; og hagræða vinnuvistfræði stjórnborðsins, með nýjasta snertiskjánum, sem er áberandi staðsettur á miðju mælaborðinu, sem útilokar helming líkamlegra hnappa og skilur aðeins eftir þá sem líta eins út.
Að lokum, undir stýri
Fyrsta útgáfan til að prófa var sú nýja 1.5 Ecoboost 150 hö , með nýju sjálfskiptingu og nýjum stillanlegum dempurum, í Vignale útgáfunni. Fyrstu áhrifin koma frá ökustöðu, lágri, með breiðum stillingum á stýri og sæti, með góðu skyggni. Sjálfskiptur gírkassinn er með snúningsstýringu, eins og sá á Jaguar, sem fær í stíl við það sem hann tapar í stýringu, þar sem hann neyðir þig til að horfa stöðugt á hægri höndina. Þessi átta gíra gírkassi sýndi sléttan og rólegan takt, en honum líkar ekki að þjóta og bregst ekki auðveldlega við leiðbeiningum fastra róðra við stýrið.
Þriggja strokka vélin hefur tilbúið viðbragð frá lágum snúningi en hljómurinn er illa unninn. Þvert á móti tekur maður aldrei eftir afvirkjun á einum strokknum, þegar keyrt er með lítið álag á inngjöfina og á milli 1500 og 4500 snúninga á mínútu. Veltingur og loftaflshljóð eru einnig mjög vel meðhöndluð. En það sem gleður mest við þessa útgáfu er greinilega stillanleg dempun, sem býður upp á þrjú mismunandi stig, aðgengileg með akstursstillingarhnappinum, sem í þessu tilfelli hefur fimm stöður: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. Í Comfort stöðunni fer fjöðrunin yfir hljóðrás, plástra og lítil göt nánast án þess að finna fyrir neinu. Auðvitað vaggar hann meira, en veldu bara Sport-stillingu og þú ert aftur undir stjórn.
Næsta útgáfa til að keyra var sú sem ætti að vera eftirsóttust í Portúgal, sendibíllinn með vél 1,5 TDCI Ecoblue 120 hö . Vélin er ekki sú hljóðlátasta í flokki og svörun undir 2000 snúningum er ekki ljómandi góð, en ég held að málið snúist frekar um löng hlutföll beinskiptis sex, sem hefur verið endurbætt og er enn sléttari, hraðari og nákvæmari. .
Venjuleg fjöðrun hefur frábæra málamiðlun milli þæginda og skilvirkni. Í heildina mun sá sem velur þessa útgáfu ekki verða fyrir vonbrigðum. Því meira sem innra rýmið er mjög gott og eyðslan lítil.
Það besta er eftir til enda
ST-Line með 182 hestafla 1,5 Ecoboost vél og beinskiptingu . Þetta er vegna þess að fjöðrun þessarar útgáfu er nú frábrugðin öðrum, með sportlegri stillingum og 10 mm lægri. Á hlykkjóttum og mjóum vegum var sönn ánægja að keyra þessa útgáfu, í Sport ham.
Massastjórnun er frábær við allar aðstæður og þrátt fyrir að vera stinnari finnst þér hjólin alltaf vera í snertingu við jörðina, ekki hoppa. ST-Line eykur hraðann og sýnir vinnuna sem hefur verið unnin á afturfjöðruninni. Beindu einfaldlega framhliðinni að horninu á horninu og flýttu þér til að finna að aftan beygja næði, og hjálpar framhliðinni að halda sér á valinni braut.
Auðvitað eru þessi tuttugu ár liðin og frelsi sem var gefið afturfjöðrun fyrsta Focus er ekki það sama í dag. Jafnvel ögruð, aftan rennur varla. En sannleikurinn er sá að þetta þarf heldur ekki til að bæta upp undirstýrið sem er nánast aldrei til staðar. Með vél sem sýnir heillandi „söng“ hér og aðgengi að öllum kerfum, vel nýtt af frábærum gírkassa, hér erum við með mjög girnilegt undir-GTI.
Í Portúgal
Nýr Ford Focus kemur til Portúgals í október, verð frá 21.820 evrur fyrir 100 hestafla Focus 1.0 EcoBoost og 26.800 evrur fyrir 120 hestafla Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
Stig 2 sjálfvirkan akstur
Auðvitað gat nýr Focus ekki mistekist að skora stig á sviðum eins og aksturshjálp og tengingum. Hann er á stigi 2 sjálfvirkrar aksturs, með aðlagandi hraðastilli með „stop & go“ virkni, akreinarmiðju, neyðarhemlun með gangandi og hjólandi greiningu.
Það er meira að segja sjálfvirk forðunaraðgerð fyrir óvæntar hindranir. Tólf úthljóðsskynjarar, myndavél og þrír ratsjár gera þetta og fleira. Að lokum, hvað varðar tengingar, gerir FordPass Connect þér kleift að vera í sambandi við bílinn í gegnum snjallsímaforrit. Það er samt ekki „KITT, ég þarfnast þín...“ en það er nálægt því.
Ályktanir
Fyrir þá sem hafa gaman af að keyra, og þurfa ekki einu sinni að vera fljótir, heldur Focus áfram að veita einstaka aksturstilfinningu. Auðvelt að stýra en með því að taka ökumann inn í aksturinn í stað þess að ýta honum frá sér eins og svo margir keppinautar gera. Og það getur bara verið gott fyrir þá sem hafa gaman af bílum.