Látum það vera mjög skýrt: the Ford Focus það er ekki „að kenna“ um hvað varð um nafnið Vignale. Mig grunar meira að segja að ég hafi í rauninni ekki þurft á því nafni að halda til að klifra upp félagsstigann, með yfirlæti.
Vignale hefur verið búnaðarstig Ford gerða um nokkurt skeið, en frá fyrsta degi hefur aðgerðin þótt mér forvitnileg. Þetta er vegna þess að Ford er með „hugmynd“ á bak við ítalska nafnið sem er límt á skottlokið, í þessu tilviki skottlokið á Focus sendibíl.
Alltaf þegar ég heyri orðið „hugtak“ játa ég að ég er rétt á eftir, sérstaklega þegar hugmyndin kemur frá markaðsdeildum stóru bílaframleiðendanna sem oft eru ranghugmyndir. Og fyrir þá sem hafa smá áhuga á fortíð bílaiðnaðarins, að sjá nafnið Vignale minnkað í þetta, mun ekki bregðast við að gera ákveðinn „hrifningu“.
Ef þú hefur ekki þolinmæði fyrir söguna skaltu sleppa næstu málsgrein og halda áfram að lesa fyrir neðan.
Smá sögu
Alfredo Vignale, fæddur 1913, stofnaði Carrozzeria með nafni sínu árið 1948 í Grugliasco, nálægt Tórínó, og gerði upphaflega yfirbyggingarbreytingar byggðar á Fiat 500 Topolino og Fiat 1100. Fræg ítölsk vörumerki: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati og Lancia.Vignales voru almennt takmarkaðar seríur, með upprunalegu yfirbyggingu. Leitaðu að Ferrari 212 Vignale Coupé og þú munt sjá meistaraverk á hjólum. Samstarfið við Giovani Michelotti var grundvallaratriði fyrir fyrirtækið sem stækkaði til annarra bíla og annarra landa: þekkir þú Tatra 613? Og Cunningham C-3?
En árið 1969 ákveður Alfredo að selja fyrirtækið til De Tomaso, sem hafði þegar keypt Ghia. Stuttu síðar deyr Vignale í bílslysi og árið 1973 heldur Ford réttindum beggja líkamssmiðanna, væntanlega vegna fjárhagslegra samninga við De Tomaso.
Bandaríkjamenn ákveða síðan að nota Ghia, en setja Vignale í frysti, sem hann kæmi aðeins út tuttugu árum síðar, þegar hann nefndi Aston Martin hugmyndabílinn, Lagonda Vignale, sem sýndur var á bílasýningunni í Genf árið 1993. Ellefu árum síðar til viðbótar og Focus Vignale hugmyndabíllinn birtist, sem myndi fara í framleiðslu undir nafninu Focus Coupé-Cabriolet, manstu?
Hugmyndin er fædd
Níu árum síðar, árið 2013, Ford auglýsir Vignale sem Ford undirmerki fyrir lúxusútgáfur af gerðum sínum , en líka með svona „hugmynd“ að bjóða kaupendum sínum upp á einstaka og öðruvísi upplifun: lúxusinnréttuð þjónustuherbergi í umboðunum, með besta kaffi sem hægt er að fá og jafnvel ókeypis þvott fyrir alla Vignale.
Tveimur árum síðar komst hugmyndin á hausinn og fyrsti Mondeo Vignale birtist, sem fylgt var eftir, frá 2019, af Kuga, S-Max og Edge þar til hann náði í nýja Focus og Fiesta.
En hvað gerir Vignale eftir allt saman?
Í tilfelli Ford Focus SW eru ytri smáatriði eins og framstuðari með opnu í fullri breidd, undir grillinu, þessi með sérstöku krómi. Svo eru satín ál áferð fyrir þakbitana og hjólin með 20 (!) geimum og 18”.
Að innan eru plötur með Vignale nafninu á syllum, fleiri forrit í satínáli og aðrar með dýrri viðaráferð. Klárað með sætum bólstruð með betri gæða leðri og fleiri táknum með ítalska vörumerkinu.
Ég viðurkenni að lokaniðurstaðan hefur sinn persónuleika, jafnvel þótt bragðið sé umdeilt. Það sem ekki er umdeilt er hversu fullkominn búnaður er, sem felur meðal annars í sér 8” áþreifanlega miðlæga skjá, sjálfvirkt bílastæðakerfi, aðlagandi hraðastilli, sjálfvirka loftkælingu og rafknúið ökumannssæti.
Prófuð eining bætti einnig við nokkrum valkostum (sjá tækniblað), sem hækkaði verðið úr 31.304 evrum í 34.938 evrur . Fyrir utan afsláttarherferðirnar sem fyrir Focus Vignale nema 5200 evrum. Með öðrum orðum, eining eins og sú sem var æfð er fyrir 29.738 evrur.
Amko Leenarts, hönnunarstjóri Ford of EuropeVið vildum að nýja Focus okkar væri vara sem viðskiptavinir myndu verða ástfangnir af og halda áfram að hafa brennandi áhuga á. Að innan sem utan byggir nýja stílspeki okkar á því að skapa eftirminnileg augnablik samspils sem byggja upp og viðhalda sambandi manns og vélar.“
Sætin eru úr leðri og með rafstillingu.
Nýr Focus
Þessi nýja Focus kynslóð kemur á markað tuttugu árum og 16 milljónum eintaka á eftir þeirri fyrstu, sem kom á markað árið 1998. Nýi C2 pallurinn er frumsýndur, sem hefur 20% meiri burðarvirki og 50% stífni í fjöðrunarturnunum. , auk þess að vega (allt að) 88 kg minna, allt eftir útgáfum.
Í fyrsta skipti er Focus með aflminni vélum ekki lengur með sjálfstæða afturfjöðrun og nú með snúningsstöng. Þetta á ekki við um að SW-bílarnir, sem allir eru með sjálfstæða fjölarma fjöðrun að aftan, í öðru skipulagi en fimm dyra, séu þéttari og þoli meira burðargetu.
Í fyrsta skipti í Evrópu kemur Ford með Head-Up Display
Svo er fjöldi nýrrar tækni, þar af legg ég áherslu á undanskotsstýrikerfið, sem hjálpar ökumanni að forðast óvæntar hindranir. Hann er einnig með fyrsta Ford Head-Up Display í Evrópu, í lit og mjög læsilegur. Í loftaflfræði eru „lofttjöld“ áhrifin til að draga úr hringiðu í kringum framhjólin og raftjöldin á framgrillinu.
Lengra hjólhaf, samanborið við fyrri kynslóð, gerði það að verkum að hægt var að festa stærri hjól og minnka hæð plötunnar fyrir ofan þau, sem gefur Focus miklu meira „grip“ tilfinningu í jörðu, sem er mjög gott. Auðvitað veldur það ekki lengur „sjokki“ fyrsta Focus, sem kom öllum á óvart með „New Edge Design“, heldur styrktist, miðað við millikynslóðir.
stór sendibíll
Í samanburði við fimm dyra hlaðbak er bíllinn með 290 mm lengra afturspjald en hjólhafið er það sama. Því í aftursætum er ávinningurinn aðallega í hæð hurða sem auðveldar aðgengi.
En enginn getur kvartað yfir plássleysi. Ferðataskan er 608 l (375 l í hlaðbaki) sem er einn sá stærsti í flokknum og með rafdrifnu afturhlera. Á vigtinni, fyrir svipaðar útgáfur, vegur SW 41 kg meira en hlaðbakurinn.
608 l setur Ford Focus skottið á meðal þeirra hæstu í flokki
Ökustaðan er sú að okkur líður vel frá fyrstu sekúndu, með mjög þægilegu sæti með góðum stuðningi, fullkomlega staðsettu stýri og miðlægum skjá sem auðvelt er að snerta. Það er ekki mjög rökrétt að fletta í gegnum valmyndir um borð í tölvunni. En reglurnar eru umfangsmiklar, sem munu hjálpa ökumönnum á hæðum utan viðmiðunar.
Horft í kringum sig og gæðatilfinningin er langt yfir fyrri Focus og í takt við það besta.
Fjölhæfni farangursrýmisins kemur í ljós jafnvel þegar falsbotn er til staðar
þrír gaskútar
Vélin 1.5 EcoBoost Þriggja strokka vélin er ofurslétt á dæmigerðum borgarhraða, með framúrskarandi mýkt á lágum hraða og ekkert túrbóháð. Hann hefur líka hljóð sem gleður eyrun, bæði þegar gengið er hægt og á hærri snúningi.
Þessi kubb hefur nokkra forvitnilega eiginleika, eins og beina og óbeina innspýtingu, innbyggða útblástursgreinina og slökkt á einum af þremur strokka hans, í stöðugri gangandi og með litlum inngjöf. Ford boðar eyðslu upp á 6,3 l/100 km en í þessari prófun var meðaltalið um 7,0 l/100 km, án mikilla akstursýkjur.
Sex beinskiptur gírkassinn er dæmi um hraða og mýkt, auk þess að vera mjög vel sniðinn: það er ánægjulegt að nota hann fyrir þá sem hafa gaman af akstri sem er þegar farinn að vera svolítið „gamall“. Sérstaklega þriðji gír hefur ótrúlega fjölhæfni.
Uppsetningarmeistararnir
Fjöðrunin á skilið sams konar lýsingarorð, verkfræðingar Ford gera það ekki auðvelt á þessu sviði sem er orðið að vörumerkisímynd í Evrópu. En ekki halda að forgangur „uppsetningarinnar“ sé bara mesti hraði sem fer í gegnum feril, ekkert svoleiðis.
Jafnvel ganga hægt, á holóttum gangstéttum, Focus „stígur“ á háþróaðan hátt eins og enginn annar bíll í flokknum. Þú finnur hvernig hjólin vinna vinnuna sína, en án þess að það gefi til kynna högg í farþegarýminu og alltaf með tilfinningu fyrir smá stjórn á því sem er að gerast. Stýriskvörðun gegnir lykilhlutverki hér og miðlar til ökumanns hvert smáatriði hvað framhjólin eru að gera.
Og það er ekki einu sinni þess virði að skipta um akstursstillingar á milli þeirra þriggja sem eru í boði (Eco/Normal/Sport) því breytingarnar á stýri og inngjöf eru í lágmarki. Það sem borgar sig er að leita að vegi með góðum beygjum og auka hraðann.
Ofur fyndið
150 hestöfl vélarinnar duga fyrir aðeins sportlegan akstur, en það er fjöðrunarstillingin sem skín , með beygjufærslu sem er stórkostleg með nákvæmni og hraða, laus við undirstýringu þar til ökumaður hrífst af ákefðinni og ýkir.
Óvenjulegt fyrir keppendur, en eitthvað sem er nú þegar hluti af arfleifð Focus, er lipurð í afturfjöðruninni sem skilur eftir sig breitt bros á vörum , þegar þú setur afturendann í beygju, skilur eftir hemlunina seint, eða þegar þú lyftir bensíngjöfinni í miðri beygju, til stuðnings. Fókusinn „rúllar“ ferilnum með léttri og fyrirsjáanlegri rennibraut að aftan og bendir fram á næstu beina leið, án þess að þurfa að „vekja“ ESP, sem er alltaf á, en fjarlægur.
Einstök akstursupplifun í flokknum.
Niðurstaða
Fyrir þá sem gefa krafti bílsins það mikilvægi sem hann á skilið, hvort sem ekið er í borgarumferð eða notið hans á aukavegi, er Focus óviðjafnanlegur. SW útgáfan tapar ekki miklu miðað við hlaðbakinn og bætir við gríðarlegu burðargetu. Hvað Vignale útgáfuna varðar, þá mun hún falla í bragði þeirra sem halda að lúxuskeimur með ítölskum hreim sé góður fyrir Focus.
Athugið: Innréttingar og farangursmyndir eru opinberar Ford fyrir Focus SW Vignale.