Uppáhaldsstaður margra Lissabonbúa (og víðar) við árbakkann við hlið Rafmagnssafnsins er, á milli 24. maí og 16. júní, heimili frumsýningar á nýstárlegt Volvo Studio , atburður sem mun síðar hafa aðra viðkomu í Evrópu.
Volvo Studio er búið til með það að markmiði að gefa til kynna komu 100% rafknúinna módela Volvo til okkar lands og byggir á einfaldri en metnaðarfullri forsendu: að setja hugsanlega viðskiptavini undir stýri. Þannig leggur Volvo til við alla hagsmunaaðila að fara í lengri reynsluakstur (milli Belém og Carcavelos) að nýju XC40 endurhlaða.
Öfugt við það sem venjulega er í þessum atburðum fer prufuaksturinn fram í algjöru næði (enginn frá vörumerkinu við hliðina), einfaldlega með því að panta tíma fyrirfram, sem hægt er að gera í gegnum þennan hlekk. Að lokum, auk XC40 Recharge, verður glænýi C40 Recharge einnig til sýnis í því rými, sem er opið alla daga frá 9:30 til 19:45.
Það var einmitt á hliðarlínunni við vígslu þessa atburðar sem Razão Automóvel tók viðtal við Aira de Mello, markaðs- og samskiptastjóri hjá Volvo Car Portugal , sem gaf okkur innsýn í framtíð sænska vörumerkisins, þær áskoranir sem það stendur frammi fyrir og hvernig Volvo skipuleggur þennan nýja áfanga.
Frá Portúgal til heimsins
Razão Automóvel (RA) — Portúgal hóf alþjóðlegan Volvo-viðburð með áherslu á rafvæðingu. Telur þú að við séum land undirbúið fyrir 100% rafhreyfanleika?
Aira de Mello (AM) — Það er satt, við vorum mjög stolt af því að vera fyrsti markaðurinn til að fá Volvo Studio hugmyndina. Við erum land með gríðarlega möguleika á 100% rafhreyfanleika, hins vegar er enn langt í land. Þó að það sé engin raunveruleg rafvæðing borga sem gerir kleift að hlaða sporvagn á einfaldan og aðgengilegan hátt, þá verður þetta aðeins valkostur fyrir fáa.
Ímyndaðu þér einhvern sem býr á svæðum þar sem engin bílastæði eru neðanjarðar eða einkabílastæði - að hafa rafbíl er ekki valkostur ennþá. Að útbúa heila borg með hleðsluinnviðum er mjög stór fjárfesting og minnir svolítið á „hænu og egg“ dæmisöguna: án viðeigandi fjölda sporvagna/blendinga til að réttlæta það verður engin fjárfesting og án innviða verður það engin uppsveifla rafknúinna farartækja.
RA — Volvo XC40 P8 Recharge er hápunktur Volvo Studio Lisboa, en Volvo C40 er einnig til sýnis, fyrsti Volvoinn sem verður aðeins 100% rafknúinn. Hvernig hafa viðbrögð almennings verið í reynsluakstrinum?
AM — Reynsluaksturinn er eingöngu fyrir 100% rafmagns XC40, í bili er C40 bara til að sjá! Við gerum ráð fyrir að fyrstu einingarnar (af C40 Recharge) verði settar út í lok ársins í Portúgal.
Viðbrögðin við fyrstu snertingu við 100% rafknúna XC40 hafa verið yfir bjartsýnustu væntingum okkar: fólk nýtur virkilega „eins pedala aksturs“ tækninnar, innbyggða Google aðstoðarmannsins, gangverki bílsins og jafnvægi, en umfram allt að finna fyrir frammistöðunni. og kraftur þessa XC40, án brennsluvélar!
Það er mjög mikilvægt að afhjúpa ummælin „rafbíll = tæki“ sem við heyrum stundum í samtölum á ganginum í niðrandi tón. Viðbrögðin hafa verið mjög jákvæð! Fólk er ánægt vegna þess að það finnur í raun undir stýri á kraftmiklum, hljóðlátum, hreinum og auðvitað öruggum bíl, eða ef þetta væri ekki Volvo.
raunhæfur metnaður
RA — Frá og með 2030 mun Volvo aðeins selja 100% rafbíla. Þessi breyting er djörf og sumir halda því fram að hún sé of fljót. Er það áhættusöm ákvörðun?
AM — Hjá Volvo höfum við tekið margar ákvarðanir sem ekki eru áhættusamar að undanförnu. Sem betur fer, það sem við höfum séð er að á einhvern hátt höfum við hjálpað til við að „opna dyrnar“ og að margir „félagar“ okkar hafa fylgt okkur - það gerðist þegar við áttum á hættu að tilkynna endalok Diesel, þegar við hættum að tilkynna 180 km/klst takmörkunin, einnig rafvæðing á öllu drægninni.
Við erum ánægð með það, það er ætlun okkar, að vekja umræðu, stuðla að breytingum. Við þurfum virkilega að gera eitthvað svo það sé pláneta fyrir barnabörnin okkar, við erum greinilega ekki ljóðræn!
Það er ekki Volvo sem mun bjarga heiminum einn, en ef hver og einn gerir sitt... sem betur fer höfum við aldrei náð jafn góðum árangri hvað varðar sölu og meðvitund og síðan við hófum þessa umbreytingu á vörumerkinu fyrir fimm árum. Þetta bendir til þess að við séum á réttri leið og að fólk sé með okkur á þessari vegferð.
RA — Neytandinn er enn hræddur við slit á rafhlöðum, endurnýjunarverð ef bilun kemur upp og áfangastað sem þeir fá eftir að þeir eru notaðir. Hvernig bregst þú við þessum óróleika?
AM — Rafhlöður hjá Volvo eru tryggðar í átta ár og áætluð endingartími er um 10. Þegar þær eru fjarlægðar úr bílum okkar eru þær endurnýttar í „annað líf“. Þetta er enn í þróun, en nú þegar með góð dæmi: við erum með gamlar rafhlöður í notkun hjá BatteryLoop og hjá Volvo Cars sjálfum.
Þessar rafhlöður hjálpa til við að geyma orku frá sólarorku. Síðan í apríl hafa sumir þeirra fóðrað hleðslustöðvar fyrir bíla og rafhjól í viðskiptamiðstöð sænska heilsu- og hreinlætisfyrirtækisins Essity, í Gautaborg.
Í sambærilegu verkefni taka Volvo Cars, Comsys AB (sænskt hreinnartæknifyrirtæki) og Fortum (evrópskt orkufyrirtæki) þátt í tilraunaverkefni sem mun auka sveigjanleika framboðs í einni af vatnsaflsvirkjunum í Svíþjóð — rafhlöðurnar sem þjónaði Tvinnbílar Volvo munu þjóna sem kyrrstæð orkugeymslueining og hjálpa til við að veita svokallaða „hraðjafnvægi“ þjónustu fyrir raforkukerfið.
Með þessum og öðrum verkefnum er Volvo að kanna hvernig rafhlöður eldast og hvernig hægt er að endurnýta þær — við erum að öðlast meiri innsýn í viðskiptalegt gildi þeirra eftir notkun í bílum — sem er mjög mikilvægt til að það verði samkeppnishæfara og auðveldar þeim að skipt út í bíla, ef það er markmið neytenda.
RA — Volvo mun verða aldarafmælismerki á þessum áratug. Árið 1927 fæddust þeir með áherslu á öryggi, en í dag eru fleiri áhyggjur ... verður það tímabil algjörrar enduruppfinningar?
AM — Ekkert af því. Hvað varðar vörumerkisgildi er áherslan sú sama - lífið, fólkið. Allt sem við gerum hjá Volvo heldur áfram að stuðla að öryggi ÞÍNU.
En hvaða gagn eru snjöllir og öruggir bílar ef við eigum ekki plánetu, framtíð? Þess vegna lyftum við sjálfbærni upp á öryggisstig. Ef við höfum bjargað mannslífum í 94 ár, þá er kominn tími til að hjálpa til við að bjarga „ÞÍNUM“ lífi... allra.
Enduruppfinning snýst ekki svo mikið um gildi vörumerkisins, það snýst meira um að finna upp fyrirtækið aftur, hvernig við skynjum bílinn, eignarhald hans, neyslu hans, þjónustuna sem við viljum umbreyta honum í, en það væri spurning í annað viðtal!
RA - Þeir segja, fyrirfram, að um mengun og loftslagsbreytingar "þau eru hluti af vandamálinu". Þetta eru „síulaus“ samskipti sem hafa farið vaxandi í iðnaði sem hefur alltaf verið nokkuð hefðbundin. Heldurðu að Dieselgate hafi verið einn helsti sökudólgurinn í því að hraða rafvæðingu og þessari róttæku breytingu í greininni?
AM - Allur mengandi iðnaður er hluti af vandamálinu. Þegar um bíla er að ræða, auk framleiðsluferlisins, höfum við vöruna sjálfa. Meira og minna mengandi, við berum öll okkar ábyrgð og hjá Volvo viljum við leggja okkar af mörkum til að vera hluti af lausninni.
Þess vegna eru tvær af verksmiðjunum okkar nú þegar umhverfishlutlausar og allar verða það bráðum, svo við viljum hætta með brunahreyfla.
Allir þættir, allar fréttir, allar heimildarmyndir stuðla að meðvitund um vörumerki, fólk, samfélagið. Satt að segja held ég að bílaiðnaðurinn hafi verið öðrum til fyrirmyndar, já, miklu hefðbundnari og miklu meira mengandi, sem halda áfram að starfa eins og þeir gerðu fyrir 70, 100 árum án sýnilegra eða boðaðra breytinga.
breyta hugmyndafræðinni
RA — Eftir níu ár mun Volvo aðeins selja 100% rafmagn. En það eru nýleg vörumerki eins og Tesla og önnur sem eru að fara inn á evrópskan markað í gildi, sem hafa verið að gera það frá fyrsta degi. Hvað mun gera gæfumuninn fyrir neytendur? Telur þú að saga og arfleifð vörumerkis eins og Volvo hafi nóg vægi í kaupákvörðuninni?
AM — Án efa, þegar fólk velur vörumerki, hvort sem það er Volvo eða önnur, velur það gildismat sem það samsamar sig, sögu, arfleifð, DNA.
Við segjum alltaf að það að vera undir stýri á Volvo segi mikið um manneskjuna — Volvo er miklu meira en bíll, það er leið til að vera í lífinu. Bíll „fólks sem þykir vænt um annað fólk“. Hvernig sem knúningsform bílsins er, og það er einstakt og óviðjafnanlegt.
RA — Volvo hefur tilkynnt að sala á 100% rafknúnum ökutækjum þess muni eingöngu fara fram á netinu. En til að marka kynningu á fyrsta 100% rafmagninu héldu þeir „líkamlegan viðburð“. Er það ekki mótsagnakennt?
AM - Góður punktur! Við trúum á fylgni milli á netinu og offline. Við viljum ekki yfirgefa hið "líkamlega" í söluferlinu, kaup á bíl hafa sterka tilfinningalega tilhneigingu og að okkar sjónarhóli er nauðsynlegt að neytandinn finni, snerti, upplifi vöruna, sérstaklega þegar kemur að ný tækni sem þarf að upplifa og sanna.
Þess vegna bjóðum við fólki að koma til Volvo Studio Lissabon, gera kraftmikla prófun á nýju 100% rafmagninu okkar og söluaðilum okkar þegar Volvo Studio fer frá okkur (13. júní).
Við viljum gera fólki lífið auðveldara, við viljum að ferlið hefjist á netinu þar sem það getur stillt og líkt eftir kaupmöguleikum, farið síðan til einn af söluaðilum vörumerkisins þar sem salan fer fram.
RA - Hvernig mun þessi stafræna væðing hafa áhrif á umboð?
AM — Það gerir það ekki. Við höldum áfram að fjárfesta ótvírætt í umboðsneti okkar sem lykilaðili í innkaupaferlinu, sem sést jafnvel af vexti Volvo í Portúgal.
Ekkert kemur í staðinn fyrir mannleg samskipti, tilfinninguna við að prófa vöruna, við erum bara að hagræða ferlinu – bæði fyrir neytandann og söluaðilann.
Fólk sem byrjar að kaupa á netinu kemur til umboðsins með skýra hugmynd um vöruna sem það vill kaupa, það er búið að stilla bílinn í smáatriðum og líkja eftir kaupleiðum, það eina sem vantar er það sem á netinu getur ekki veitt: hafðu samband... með bílinn, með fólkinu, í þessu ferli er hlutverk sérleyfishafa óbreytt.
RA — Árið 2020 voru bílar takmarkaðir við 180 km/klst. Frá og með 2030 munu þeir aðeins selja 100% rafmagn. Er meira á leiðinni?
AM - Sumir! Við höfum samskipti en við höfum ekki enn kynnt myndavélarnar um borð sem gera okkur kleift að fylgjast með ástandi ökumanns og grípa inn í ef hætta stafar af þér eða þriðja aðila (þreyta, ölvun eða skyndileg veikindi).
Þetta er enn ein nýjung sem er beintengd öryggi sem mun brátt verða að veruleika. Árið 2022 munum við hafa nokkrar fréttir undir kjörorðinu „Mobility“ og fleira sem við vonum að muni hjálpa, enn og aftur, til að láta iðnaðinn þróast! Fylgstu með.