Fyrir verðið og nýtt kemur ekkert nálægt þessu Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Frá 13 800 evrur (Comfort lína) getum við haft tól sem gegnir auðveldlega hlutverki lítillar fjölskyldumeðlims og getur líka verið mjög hagkvæmt, vegna þess að það gengur fyrir LPG - lítraverðið, eins og ég skrifa þessi orð, er minna en helmingur af bensínverði 95.
Það sem meira er, hann er ekki mikið dýrari en bensínútgáfan. Það er aðeins 250 evrum meira, munur sem minnkar í rúmlega 4000 km notkun.
Eins og við enduðum í Sandero Stepway einvíginu fyrir nokkrum mánuðum síðan — Bensín vs. LPG — við sjáum enga ástæðu til að velja ekki ECO-G útgáfur af þessum gerðum strax, nema fyrir framboð á bensínstöðvum eða kannski bara fyrir smekksatriði.
Og Sandero ECO-G sem er í prófun, jafnvel þó að hann nái ekki sömu aðdráttarafl og hálf-crossover Sandero Stepway - hann heldur áfram að vera mest seldi og eftirsóttasti af Sanderos - það er hins vegar hönd, á viðráðanlegu verði. Og verðið er enn ein af mest notuðu rökunum í Dacia.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Við skulum horfast í augu við það: um 1700 evrur aðskilja þessar gerðir, með forskoti fyrir eininguna sem prófuð er (bæði með þægindastiginu, hæsta), sem jafngildir meira en... 2000 lítrum (!) af LPG, sem þýðir í hlutastarfi. í næstum 25 þúsund kílómetra, eða jafnvel meira, allt eftir leiðum og „fótþyngd“. Það á skilið að minnsta kosti lengri útlit...
Fleiri rök umfram verð?
Engin vafi. Þriðja kynslóð Dacia Sandero bar með sér mikinn þroska. Það getur samt talist ódýrt, en það er mjög vel „vopnað“ til að takast á við restina af samkeppninni í flokknum.
Það vantar ekkert pláss um borð (það er sú sem býður upp á mest pláss) og ferðataskan er með þeim stærstu í flokki og innréttingin, þrátt fyrir að vera „fóðruð“ með hörðum efnum og ekki sérlega þægileg viðkomu, hefur sterka samkoma sem er í samræmi við margar tillögur hlutans (það eru nokkrar kvartanir, td í samhliða götum, en það er ekki frábrugðið öðrum tillögum í bekknum).
Dálítið ýkt 1,85 m á breidd - á stigi tveggja hluta gerða hér að ofan - endurspeglar jákvætt innra rýmið. Það er sá sem passar best fyrir 3 menn í aftursæti í flokki.
Það sem meira er, það kemur nú þegar með mjög fullkomnu úrvali staðalbúnaðar — ekki gleyma því að þetta er Comfort útgáfan, best búin. Við höfum allt frá skyldubundnum Apple CarPlay og Android Auto til hraðastilli, framhjá LED framljósum og ljós- og regnskynjara, til nærveru nokkurra akstursaðstoðarmanna. Og þeir fáu valkostir sem til eru kosta ekki handlegg og fót.
Það sem vantar inni er í rauninni „flugeldarnir“ eða „ljósasýningin“ sem aðrar tillögur í hlutanum hafa. Ef Sandero ECO-G mælaborðið er jafnvel með skemmtilega hönnun, stuðlar „grá“ skreytingin að dálítið ströngu andrúmslofti.
Í þessari Comfort erum við með léttari dúka sem hjálpar til við að auka notagildið, en það eru líka smá snertingar af litum, til dæmis er Sandero Stepway með í loftræstingu.
Hönnunin er ekki óþægileg, en það vantar einhvern lit. Áhersla á 8" snertiskjáinn fyrir upplýsinga- og afþreyingu og farsímastuðning.
Og undir stýri. Hvernig hegðar það sér?
Það er kannski þar sem þriðja kynslóð Sandero þróaðist mest. Undirstöðurnar eru traustar — hann kemur beint frá CMF-B sem notaður er í Renault Clio — og þrátt fyrir að heildarhönnun bílsins sé þægindamiðuð, þá stangast hann ekki á við restina af hlutanum.
Hann hefur reynst mjög stöðugur á þjóðveginum og í beygjum, þótt ekki sé mjög skemmtilegur, er hann fyrirsjáanlegur og áhrifaríkur, alltaf með góða stjórn á líkamshreyfingum.
Eina leiðréttingin varðar þyngd stjórntækjanna, sem eru frekar létt. Það getur verið blessun í innanbæjarakstri, en á þjóðveginum þætti mér vænt um ef akstur veitti til dæmis meiri mótstöðu.
Það er líka á meiri hraða sem við sjáum hvert niðurskurðarkostnaðurinn hefur farið: hljóðeinangrun. Frá loftaflfræðilegum hávaða (einbeitt að framan), til veltings og vélræns hávaða (jafnvel þó hann sé ekki sá óþægilegasti), þetta er þar sem Sandero fjarlægir sig lengra frá keppinautum sínum.
Sem sagt, þægindin um borð og viljandi vélin gera Sandero að mjög hæfum estradista - langar ferðir eru ekki ótti...
Ah… vélin. Þrátt fyrir aðeins 100 hestöfl er ECO-G sá öflugasti af Sanderos sem eru til sölu; hin „aðeins“ bensín Sanderos nota sama 1.0 TCe, en skila aðeins 90 hö.
Þriggja strokka túrbó kom skemmtilega á óvart og sýndi mikla vellíðan í hvaða stjórnkerfi sem er, jafnvel þegar við ákváðum að kanna hámarksaflskerfið (5000 snúninga á mínútu). Við ætlum ekki að vinna „umferðarljósakeppni“ en það skortir ekki kraftinn til að hreyfa Sandero.
Hins vegar reyndist hann hafa fullorðna matarlyst. Með LPG verður eyðslan alltaf meiri en bensín (10-15%), en í tilfelli þessa Sandero ECO-G eru rúmlega 9,0 l sem skráðir eru í mörgum aksturssamhengi ýktir og óvæntir. Þegar Sandero Stepway ECO-G (notaður í einvíginu) fór framhjá Razão Automóvel, skráði hann auðveldlega 1-1,5 lítrum minna á 100 km.
LPG tankurinn er staðsettur undir skottinu og rúmar 40 l.
Kannski er ástæðan fyrir háu tölunum skortur á hlaupum í prófuðu einingunni — hún náði mér í hendurnar með rúmlega 200 km á kílómetramælinum. Í ljósi líflegs hreyfilsins myndi enginn segja að hún ætti svo fáa kílómetra, en það myndi taka fleiri daga af prófunum og marga fleiri kílómetra til að taka af skarið um efasemdir um þetta tiltekna efni og það var engin tækifæri til þess.
Finndu næsta bíl:
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Það er erfitt að mæla ekki með Dacia Sandero ECO-G fyrir alla sem eru að leita að jeppa — það er án efa sú gerð sem stendur best undir nafni sínu í þessum flokki — sem jafnvel „dulbúist vel“ sem lítill fjölskyldumeðlimur.
Það er kannski ekki hægt að höfða huglægt eins mikið og aðrir keppinautar, en miðað við hvað það býður upp á og frammistöðuna sem sýnt er, þá er það hlutlægt nær þeim (á margan hátt er það jafn gott eða betra) en þúsundir evra sem aðskilja þá myndi leyfðu þér að giska.
GPL valkosturinn er áfram „réttur kostur“ í Sandero (þegar það er hægt). Hann ábyrgist ekki aðeins lækkaðan eldsneytisreikning, hann fær jafnvel (örlítið) betri frammistöðu, með leyfi til viðbótar 10 hestöflna aflsins, sem fer jafnvel vel með mjög sæmilega eiginleika hans sem hlaupara.
Uppfært 19. ágúst kl. 20:33: Leiðréttar upplýsingar varðandi geymslurými á gasolíu frá 32 l til 40 l.