Fæst frá 22.200 evrum, the Renault Twingo Electric er, þar til Dacia Spring Electric kemur (brátt), aðgengilegasti sporvagninn á landsmarkaði.
Twingo Electric, sem var hleypt af stokkunum eftir þýska „frænda“, Smart EQ forfour, sem hefur verið til síðan 2018, virðist vera lausn sem krefst færri málamiðlana.
Þegar öllu er á botninn hvolft, með því að nota 21,4 kWh rafhlöðu í stað 17,6 kWh Smart, sér frönsku gerðin boðað sjálfræði hækka í 190 km í blönduðum hringrás í stað 133 km EQ forfour.
einfalt og hagnýtt
Inni í Renault Twingo Electric er munurinn í samanburði við „bræður“ hans með brunavél lítill. Þannig heldur Twingo Electric farþegarýmið áfram að skera sig úr fyrir einfaldan, hagnýtan og unglegan stíl, sem og fyrir góðan styrkleika, sem sannast af fjarveru sníkjuhljóða.
Við erum með nokkur geymslupláss, einfalt en fullkomið upplýsinga- og afþreyingarkerfi og nokkur grafísk smáatriði eins og léttir á afturhurðum með hönnun Twingo sniðsins, sem minna okkur á að þetta er bíll hannaður fyrir yngri áhorfendur.
Twingo Electric er fjarri tæknilegri „tálbeitingu“ Honda E, en Twingo Electric er með einfalda og hagnýta innréttingu þar sem vinnuvistfræði er mikil.
Plássið er ekki til viðmiðunar (ekki var búist við því), en við gátum flutt fjóra fullorðna með þægindum, að miklu leyti þökk sé mikilli hæð um borð. Farangursrýmið með 188 til 219 lítra tapar hins vegar miðað við 250 lítra Volkswagen Group tríósins (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, og SEAT Mii), en það dugar fyrir dagleg störf og venjuleg innkaup. ferð.
Í borginni er þetta eins og „fiskur í vatninu“
Þar sem það var „skylda“, voru fyrstu kílómetrarnir sem ég fór undir stýri á Twingo Electric í „náttúrulegu umhverfi“ hennar, borginni. Þar líður litla Renault eins og „fiskur í vatninu“, sem snýr sér í gegnum umferðina af skemmtilegri lipurð og af mikilli viðbúnaði sem stafar af tafarlausu togi sem er dæmigert fyrir rafbíla.
Bílastæði eru mjög auðveld (það er meira að segja með bakkmyndavél), skyggni að utan er gott (hækkuð akstursstaða hjálpar mikið) og lágmarks beygjuradíus (9,1 m fyrir heila 360º beygju á milli veggja, eða 8,6 m á milli gangstétta) ) gerir okkur kleift að snúa við akstursstefnu í þrengstu húsasundum.
Minna jákvætt er þægindin á slæmum gólfum. Þarna kemur dálítið „þurr“ fjöðrunarstillingin (sem skilar arði í dýnamíkinni) vel fram og litla Twingo Electric leynir því ekki að hann vill helst ganga eftir vel malbikuðum götum í stað holótta götunnar í Lissabon.
út fyrir þægindarammann
Eftir að hafa gengið nokkra kílómetra í bænum og notað um 25% af rafhlöðu Twingo Electric þar, ákvað ég að það væri kominn tími til að taka hann úr búsvæði sínu og burt frá þægindahringnum.
Hvað var á "matseðlinum"? Um 90 km ferð til bæjarins Coruche, á leið meðfram þjóðveginum og þjóðvegum. Þegar öllu er á botninn hvolft er það ekki vegna þess að fyrirmynd er hönnuð fyrir borgina sem þú getur ekki lengur farið í lengri ferðir.
Útvarpsfjarstýringin er kannski ekki sú nútímalegasta en hún er mjög leiðandi í notkun.
Ég verð að viðurkenna að fyrstu kílómetrana var það ekki bara Twingo Electric sem gekk út fyrir þægindarammann, ég gerði það líka. Til að halda viðunandi hraða fór neysla sem fram að því hafði verið um 10-12 kWh/100 km í borginni upp í um 16 kWh/100 km, sama gildi og opinberlega tilkynnt.
Væntanlegt drægni var líka að lækka (byrjaði á 170 km) og línuritið sem sagði mér hversu langt ég gæti farið með álagið sem ég hafði minnkaði jafnt og þétt. Í stuttu máli, ég fann fyrir hinum alræmda „sjálfræðiskvíða“.
En þökk sé búnaði eins og hraðastilli (hverjum hefði dottið í hug að borgarbúar ættu það?) og rafhlöðustjórnun sem sannar reynslu Renault er sannleikurinn sá að kílómetrarnir eru liðnir og óttinn við að komast ekki heim var á eftir.
Twingo Electric, sem er stöðugur á þjóðveginum, neitaði ekki einu sinni um framúrakstur, jafnvel í reglulegri og zen „Eco“ ham, sem dregur úr hámarkshraða okkar og hröðunargetu.
Til að hjálpa til við að „teygja“ sjálfstjórnina höfum við einnig þrjú stig orkuendurheimts með endurnýjandi hemlun (B1, B2 og B3) og þó munurinn á þeim sé lítill er sannleikurinn sá að þau uppfylla hlutverk sitt.
Á beygjunum skaltu ekki búast við mikilli skemmtun undir stýri á Twingo Electric. Þrátt fyrir að vera „allt á bak“ og jafnvel með lægri þyngdarpunkt og fjöðrun sem inniheldur líkamshreyfingar vel, gerir stöðugleikastýringin tilvist hennar oft og skilvirkni og öryggi skarast til skemmtunar undir stýri.
Öruggar sendingar
Það er rétt að þegar ég kom á áfangastað þurfti ég að endurhlaða hann, en það er ekki síður satt að hleðsla á almenningsstöð er í raun hröð (á 11 kW hleðslutæki tekur það 3h15min og á 22kW hraðhleðslutæki tekur það 1h30min) .
Við the vegur, enn um hleðslu, Twingo Electric hefur forvitnilega eiginleika. Þegar það er tengt við heimilisinnstunguna „metur“ það rafmagnsvirkið og skynjar það að hætta sé á ofhitnun hleðst hún einfaldlega ekki og tryggir þannig öryggi raforkuvirkisins og hússins sem hún var í. tengdur.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ef leiðirnar þínar eru að mestu í borgum er Renault Twingo Electric líklega einn besti kosturinn.
Hann er lítill og lipur, hann er á viðráðanlegu verði í sporvagnaheiminum og búnaðarstig sem er alveg viðunandi fyrir flokkinn. Ennfremur, ólíkt þýskum „frænda“, er hann ekki of hræddur við þjóðvegi og úthverfisvegi.
Ertu fæddur estradista? Nei, né er það markmið þitt. Hins vegar er ánægjulegt að staðfesta að jafnvel með hagkvæmustu sporvögnum á markaðnum getum við byrjað að „víkka sjóndeildarhringinn“ og farið út fyrir „þéttbýlismúrana“.