Á síðustu tveimur vikum höfum við þegar kynnt þér nokkra nýja eiginleika í þessum „nýja“ og aðdáunarverða heimi jeppa. Við fórum til Barcelona til að uppgötva þennan og þennan, til Palermo til að uppgötva þennan, og í Portúgal hittumst við... Framleitt í Portúgal. Nú, og líka í okkar landi, ímyndaðu þér bara… annan jeppa! Verið velkomin Kia Stonic.
Þeir eru nú þegar svo margir að til að koma þér fyrir, eru flokksfélagar Kia Stonic Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland og Citroën C3 Aircross. Ég hef líklega misst af einhverjum, en ekki vegna þess að það er minna áhugavert.
Kia Stonic táknar áframhaldandi metnað vörumerkisins til að fá fleiri viðskiptavini og bjóða upp á fleiri og áhugaverðari tillögur. Í þessu tiltekna tilviki í flokki sem drottnar í auknum mæli á markaðnum. Og ef Kia Stinger (sem við höfum þegar æft hér) er vörumerkisímynd, sem sýnir styrk og skuldbindingu Kia, þá er Stonic vara sem þarf að selja ... mikið. Kia ætlar að „senda“ 1000 eintökum til Portúgals á fyrsta ári markaðssetningar þessarar nýju gerðar í B-jeppaflokknum, sem er í hraðast vexti um þessar mundir. Hluti án sögu eða tryggðar viðskiptavina, þar sem valið er að mestu leyti gert á grundvelli fagurfræði, ytra og innra.
B-jeppar standa nú fyrir 1,1 milljón af árlegri sölu nýrra bíla í Evrópu og er spáð að þeir fari yfir 2 milljónir árlega árið 2020.
Þannig er Kia Stonic jepplingur með sportlegum stíl, innblásinn af Provo hugmyndinni, sem kynntur var árið 2013 á bílasýningunni í Genf. Hann er auðkenndur með nýju 3D „tígrisnef“ grillinu, loftinntökum að framan, C-stoð í yfirbyggingarlit, sem gefur henni „targa“ stíl, sem er meira áberandi í tvítóna stillingunum, auk vöðvastæltan og sterkan útlit og virkt og nútímalegt.
Sérhannaðar Kia allra tíma
Í boði eru níu yfirbyggingarlitir og fimm þaklitir, sem gera ráð fyrir um 20 mismunandi tvítóna stillingum. C-stólparnir í „Targa stíl“ skapa skil á milli þaks og yfirbyggingar, styrkt með fyrrnefndri valfrjálsu tvílita málningu, innblásin af Kia „Provo“ hugmyndabílnum, eins og fyrr segir.
Það eru líka fjórir litapakkar inni: grár, brons, appelsínugulur og grænn, auk þess staðlaða, og venjuleg byggingargæði módela suður-kóreska vörumerkisins eru til staðar, með hagnýtum lausnum fyrir daglegt líf eins og handtöskur, bolla og flösku. haldara og ýmis svæði og hólf fyrir hluti, þar á meðal gleraugu.
Rúmgóð, einföld og leiðandi innrétting
Búnaður eins og venjulega
Í miðju stjórnborðsins stendur upp úr sjö tommu „fljótandi“ snertiskjár HMI kerfisins, sem er einfaldur og leiðandi í notkun, er staðalbúnaður í öllum útgáfum, en inniheldur leiðsögn frá EX-stigi. Allt skilar sér í samræmdum og hagnýtum farþegarými.
Fjölmörg kerfi og búnaður vörumerkisins eru einnig til staðar, dreift á fjögur búnaðarstig.
LX og SX stigin eru aðeins fáanleg með 84 hestafla 1,25 MPI bensínblokkinni. Staðalbúnaður (LX level) er loftkæling, Bluetooth, útvarp með sjö tommu snertiskjá og hraðastilli, en sá næsti bætir við 15” álfelgum, LED dagljósum, þokuljósum og rafmagnsrúðum að aftan. 1.0 T-GDI, túrbó bensínblokk með 120 hestöfl, sem síðar mun koma sjálfskiptur, 7DCT, er aðeins fáanlegur með efstu búnaðarstigum, EX og TX. Sú fyrsta inniheldur nú þegar 17” álfelgur, leiðsögukerfi, myndavél og stöðuskynjara, leðurstýri og sjálfvirka loftkælingu. TX, best búna útgáfan, er með dúk- og leðursæti, snjalllykli, LED afturljós og armpúða.
Um mitt næsta ár er fyrirhuguð GT Line útgáfa, með smáatriðum til að gefa henni sportlegra útlit.
Hið staðlaða margmiðlunarkerfi er samhæft við Apple CarPlay™ og Android Auto™
Vélar og Dynamics
Auk þess sem áður er nefnt 1,2 MPI með 84 hö þjónar sem upphafsstig, með tilkynnta eyðslu upp á 5,2 l/100 km og útblástur upp á 118 g/km af CO2, og mest aðlaðandi 1.0 T-GDI með 120 hö þar sem spáð er mestri sölu, og þar sem meðaleyðsla er 5 l/100 km og CO2 losun 115 g/km, er aðeins ein dísilvél. THE 1,6 CRDi með 110 hö hann er með eyðslu upp á 4,9 l/100 km og koltvísýringslosun upp á 109 g/km og er með allar útfærslur af búnaði, LX, SX, EX og TX. Að auki er ADAS-pakkinn fáanlegur fyrir hvern þeirra, sem inniheldur sjálfvirka neyðarhemlun, viðvörunarkerfi fyrir akreina, sjálfvirk hágeislaljós og viðvörunarkerfi fyrir ökumann.
Þegar kemur að akstri, og til að gera hann kraftmeiri, Kia aukinn snúningsstífleiki, stífa fjöðrun og styrkt vökvastýri , fyrir réttari og ákveðnari nákvæmni.
Verð
Með kynningarherferðarverði sem inniheldur fjármögnun, til 31. desember, er hægt að kaupa Kia Stonic frá € 13.400 fyrir útgáfu 1.2 LX. Fyrirsjáanlega mest selda útgáfan verður sú sem við fengum tækifæri til að keyra, 1.0 T-GDI með EX gírstigi, og hefur verð 16.700 € . dísilinn á bilinu €19.200 á LX stigi til €23.000 á TX stigi.Stonic Bensín:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – €15.251
1.0 T-GDi ISG EX – €17.801
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Eistneskur dísel:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – €22.901
1.6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Að sjálfsögðu gildir venjuleg 7 ára eða 150.000 km ábyrgð á nýja crossovernum.
Við stýrið
Prófunareiningin okkar átti 5 km þegar við lykluðum hana (það var EX útgáfan, enginn snjalllykill). Við fengum 1.0 T-GDI. Þriggja strokka bensín túrbó blokkin er 120 hestöfl í Stonic, 20 meira miðað við Kia Rio með sömu vél. Þægilegur akstur er tryggður, með vél sem skarar fram úr í mýkt. Framvindan er línuleg, það er að segja að hún festist ekki við sætin við ræsingu, en eftir það sendir hún okkur vel af stað. Dýnamíkin er mjög fáguð. Auðvelt er að taka eftir vinnunni sem fram fer á þessu stigi, án þess að prýða yfirbygginguna og með áhrifaríkri og „réttri“ hegðun. Kia Stonic er lipur og lipur og grípur ekki einu sinni oft til hjálp grip- og stöðugleikastýringarkerfa, hann þarf ekki slíka nákvæmni. Ástæðan er skipuleg viðbrögð framássins við hröðum stefnubreytingum, alltaf með viðmiðunarstöðugleika.
Kia Stonic er ekki bara enn einn jeppinn úr erfiðustu flokki markaðarins. Það er sá sem getur skipt sköpum, en ekki fyrir verðið.