Kynning á þessari áætlun Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors og Lada) fyrir lækka fastan kostnað um meira en tvo milljarða evra fyrir árslok 2022 þetta er hápunktur einkar virkrar viku hjá Renault-Nissan-Mitsubishi bandalaginu.
Fyrir tveimur dögum sáum við bandalagið tilkynna um ný samstarfsform meðlima sinna, í gær kynnti Nissan áætlun sína til að komast út úr kreppunni sem það hefur verið í í nokkur ár og í dag sjáum við Renault kynna yfirgripsmikla sparnaðaráætlun.
Og þetta snýst bara og aðeins um kostnað. Lítið var nefnt í stefnumörkun - framtíð Renault á því stigi mun mótast með því að Luca de Meo, fyrrverandi forstjóri SEAT, tekur við embætti 1. júlí. Við verðum að bíða í nokkra mánuði í viðbót til að staðfesta hvort Luca de Meo muni viðhalda „razia“ sem fyrirséð er fyrir úrval franska vörumerkisins.
Það skal líka tekið fram að þessi áætlun er ekki viðbrögð við áhrifum heimsfaraldursins; eins og við sáum í gær hjá Nissan hefur þessi áætlun verið rædd og útlistuð í nokkuð langan tíma núna, í kjölfar þess erfiða tímabils sem framleiðendurnir tveir hafa gengið í gegnum. Afleiðingar Covid-19 jukust hins vegar aðeins hversu brýnt var að koma aðgerðunum í þessari áætlun í framkvæmd.
Clotilde Delbos, starfandi forstjóri Renault"Í óvissu og flóknu samhengi er þetta verkefni mikilvægt til að tryggja traustan og viðvarandi frammistöðu (...). Með því að nýta ýmsa styrkleika okkar og tækniauðlindir Renault Group og bandalagsins, draga úr flókinni þróun og framleiðslu okkar bíla, munum við skapa stærðarhagkvæmni til að endurheimta arðsemi okkar og tryggja þróun í Frakklandi og umheiminum. (…)"
Hugmyndabreyting
Að ná lækkun á föstum kostnaði um meira en tvo milljarða evra fyrir árslok 2022 er fyrsta forgangsverkefni þeirrar hugmyndabreytingar sem á sér stað í samstæðunni: ná meiri arðsemi og vera minna háður heildarsölumagni.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hugmyndafræði sem gengur í öfuga átt við fyrri áætlun sem Renault Group hafði að leiðarljósi, stækkunaráætlun. Áætlun sem skilaði ekki tilætluðum árangri og endaði með því að auka kostnað og stærð fyrirtækisins umfram það sem eðlilegt var.
Lækkun á föstum kostnaði verður skipt í þrjú svið:
- FRAMLEIÐSLA — áætluð lækkun um 650 milljónir evra
- VERKFRÆÐI - áætluð lækkun um 800 milljónir evra
- SG&A (Sales, Administrative and General) - áætluð lækkun um 700 milljónir evra
Lækka fastan kostnað um meira en tvo milljarða evra. Hvaða áþreifanlegu aðgerðum ætlar þú að grípa til?
Fyrirsjáanlega, þegar kemur að því að lækka kostnað, er ein leiðin að fækka vinnuafli. Renault Group tilkynnti að það hygðist gera það fækka starfsmönnum um u.þ.b. 15.000 á næstu þremur árum , þar af 4600 í Frakklandi.
Fækkun starfsmanna er ein af afleiðingum hagræðingar á iðnaðarbúnaði — FRAMLEIÐSLA — frá Renault Group. Það er nauðsynlegt að aðlaga framleiðsluna að eftirspurn og þess vegna munum við sjá uppsett afl þess aukast úr fjórum milljónum ökutækja á ári (2019) í 3,3 milljónir árið 2024.
Þessi hagræðing leiddi einnig til stöðvunar vinnu við að auka afkastagetu Renault-verksmiðjanna í Marokkó og Rúmeníu, á meðan verið er að rannsaka aðlögun framleiðslugetu samstæðunnar í Rússlandi. Einnig er unnið að rannsókn til að hagræða framleiðslu gírkassa um allan heim.
Lokun verksmiðja er einnig til umræðu. Í augnablikinu er aðeins lokun verksmiðjunnar í Choisy-le-Roi (Frakklandi) staðfest - framleiðsla á vélum, gírkassa og öðrum íhlutum - sem mun leiða til þess að starfsemi þess verður flutt til Flins. Önnur eru endurmetin, eins og sú í Dieppe, þar sem Alpine A110 er framleidd.
Auk þessa samdráttar munum við sjá verksmiðjurnar sem eftir eru verða sífellt meira hluti af svokölluðu Industry 4.0 (meiri skuldbindingu til sjálfvirkni og stafrænnar væðingar). Og tillögur eru á borðinu um stofnun miðstöðvar fyrir framleiðslu á rafknúnum og léttum atvinnubílum í Norður-Frakklandi, sem tekur til verksmiðjanna í Douai og Maubeuge.
Á vettvangi VERKFRÆÐI Markmiðið er að bæta skilvirkni með því að njóta góðs af kunnáttu bandalagsins, sem mun hafa áhrif á þróun nýrra líkana.
Þetta er þar sem Renault vonast til að ná mestum kostnaðarlækkunum — um 800 milljónum evra — og til að ná því munu aðgerðir sem grípa til byggjast á því að draga úr fjölbreytileika íhluta og auka stöðlunarstig. Með öðrum orðum, eins og við sáum hjá Nissan, mun það fylgja sömu leiðtogafylkingaráætlun og bandalagið vill innleiða.
Við munum sjá hina ýmsu aðildarríki bandalagsins einbeita sér að þróun sértækrar tækni — í tilfelli Renault verður áherslan til dæmis á rafmagns- og rafeindaarkitektúr — við munum einnig sjá hagræðingu R&D (rannsókna og þróunar) miðstöðva og aukna notkun á stafrænu fjölmiðla við löggildingu ferla.
Að lokum, á stigi almenns, stjórnunar- og markaðskostnaðar — SG&A — þeim mun fækka vegna samdráttar til að takast á við núverandi ofstærð, bætt við aukinni stafrænni væðingu og kostnaðarlækkun með stuðningsaðgerðum.
Jean-Dominique Senard, stjórnarformaður Renault„Ég hef fulla trú á getu okkar og styrkleikum, á gildum okkar og á stefnu fyrirtækisins til að framkvæma þessa nauðsynlegu umbreytingu og til að hækka, með þessari áætlun, verðmæti samstæðunnar okkar. (...) Það mun vera sameiginlega, og með stuðningi frá samstarfsaðilum okkar bandalagsins, að við getum náð markmiðum okkar og gert Renault Group að leiðandi aðila í bílaiðnaðinum á næstu árum. (…)"
