Upphaflega ætlað fyrir rússneska markaðinn, the Renault Arkana komst að lokum á Evrópumarkað eins og margir bjuggust við. Þetta varð að vísu fyrsti „Coupé“ jeppinn af almennu vörumerki sem var boðinn í „Gamla Continente“ á undan Volkswagen Taigo.
Fyrsta módelið af „Renalution“ sókninni, Arkana var þróuð byggt á CMF-B pallinum, þeim sama og er notað af nýju Clio og Captur, en það er miklu meira en bara Captur með öðrum línum.
Með betri búsetu er hann með rausnarlegt farangursrými sem rúmar 480 lítra í tengitvinnútgáfum og 513 lítra í mildum blendingsútfærslum.
Fagurfræðilega er „fjölskylduloftið“ augljóst, en inni eru nokkrir punktar sameiginlegir með Captur, sem undirstrikar stafræna mælaborðið með 4,2“, 7“ eða 10,2“, allt eftir valinni útgáfu, og snertiskjáinn sem getur taktu tvær stærðir: 7" eða 9,3".
Electrify er skipunin
Alls er Renault Arkana-línan með þrjár vélar, allar rafknúnar: hefðbundna tvinnútgáfu og tvær með 12V mild-hybrid tækni. Einingin sem Guilherme Costa prófaði var einmitt „efnahagsmeistari“ í úrvali Gallic jeppans, E-Tech Hybrid útgáfuna, sem á R.S. Line búnaðarstigi sem prófaður var kostar 37.800 evrur.
Hann er búinn sömu tvinnvélbúnaði og Clio E-Tech og sameinar 1,6 l bensínvél með andrúmslofti og tveimur rafmótorum sem knúnir eru af 1,2 kWh rafhlöðu sem staðsett er undir skottinu. Niðurstaðan er samanlagt afl upp á 145 hestöfl, sem er stjórnað af byltingarkennda fjölstillinga gírkassa án kúplingar og samstillingar sem Renault hefur þróað á grundvelli reynslunnar í Formúlu 1.
Með tilkynnta eyðslu upp á 4,9 l/100 km, eins og Guilherme sýnir í gegnum myndbandið, er þessi útgáfa fær um að gera „örlítið betur en það“. Hvað aðra eiginleika þessa Renault Arkana varðar þá myndi ég ráðleggja þér að kíkja á myndbandið því þar kynnir Guilherme þér nýja Renault jeppann í smáatriðum.