THE Audi e-tron S Sportback (og „venjulegur“ e-tron S) er ekki aðeins fyrsti rafknúni „S“ vörumerkisins heldur, það sem er meira áhugavert, það er það fyrsta sem kemur með fleiri en tveimur rafdrifsmótorum: einum á framásnum og tveimur á afturás (einn á hvert hjól) — gerði jafnvel ráð fyrir að Tesla kæmi á markað slíkrar uppsetningar, með Model S Plaid.
Enginn af mótorunum þremur er líkamlega tengdur hver öðrum, þar sem hver og einn hefur sinn gírkassa (aðeins eitt hlutfall), þar sem samskipti milli þriggja eru eingöngu í umsjá hugbúnaðarins.
Hins vegar, undir stýri, tökum við ekki eftir „samtölunum“ sem geta átt sér stað á milli þessara þriggja: við ýtum á inngjöfina og það sem við fáum er afgerandi og línuleg viðbrögð, eins og þetta væri bara vél.
Hins vegar, sú staðreynd að hvert afturhjól er með sína eigin vél opnar heim kraftmikilla möguleika, sem gerir það mögulegt að nýta möguleika togivektors til fulls og ná mjög nákvæmri stjórn á því hversu mikið tog nær hverju hjóli, sem engin mismunur getur endurtekið.
Að lokum gefa tvær afturvélarnar Audi e-tron S Sportback skýran áberandi stað á afturásinn, sem bætir við fleiri newtonmetrum og kílóvöttum en framásinn, eitthvað sem er óvenjulegt í quattro hringa vörumerkinu - aðeins R8 hefur svo mikið fókus á aftari drifás.
kraftinn skortir ekki
Að vera með einni vél fleiri en hinar e-tron kom líka meira afl í S. Alls eru þeir 370 kW (503 hö) og 973 Nm... en bara ef þeir eru með skiptingu í "S", og þeir eru aðeins í boði... 8s í hverjum tíma. Í venjulegri „D“ stöðu fellur tiltækt afl niður í 320 kW (435 hö) og 808 Nm — enn hærra en hámarksaflið 300 kW (408 hö) e-tron 55 quattro.
Með svo miklum rafeindaeldafli er frammistaðan áhrifamikill - í fyrstu. Ræsingarnar eru kraftmiklar, án þess að nudda óþægilegu eins og sumir sporvagnar sem troða okkur, án áfrýjunar eða umkvörtunar, við sætið aftur og aftur.
Hinar trúverðulegu opinberu 4,5 sekúndur allt að 100 km/klst. koma enn meira á óvart þegar við sjáum að við sitjum undir stýri á næstum 2700 kg af jeppa — það á meira að segja skilið að vera skrifað í heild sinni... næstum tvö þúsund og sjö hundruð kíló... er þyngri en til dæmis enn stærri og nýlegi Tesla Model X Plaid, sá með meira en 1000 hö, í meira en 200 kg.
Að vísu fer inngjöfin að dofna þegar hraðinn er kominn yfir þriggja stafa tölu, en strax viðbrögð við minnsta þrýsti inngjöfinni eru alltaf til staðar, hiklaust.
Við stýrið
Ef yfirburðaframmistaðan sem er í boði er eitt af „S“ aðdráttaraflið, snerist forvitni mín um e-tron S Sportback meira um akstursupplifunina. Með því hlutverki sem afturásnum er gefið og að vera „S“, er búist við því að hann myndi finna aðra akstursupplifun en hinn e-tron 55, vegna vélrænnar uppsetningar hans.
Ég áttaði mig fljótt á því að nei, það er það ekki. Í venjulegum akstri er munur á bak við stýrið á „S“ miðað við e-tron 55, hann er lúmskur — takið eftir stífari dempun, en lítið meira en það. Aðeins yfirburða hröðunargeta hans skilur hann í raun og veru, en ekki misskilja mig, það er ekkert að því að keyra e-tron, hvaða útgáfu sem er, þvert á móti.
Stýrið er létt (sem felur vel í sér mikinn massa á hreyfingu), en mjög nákvæmt (þó ekki mjög samskiptahæft), einkenni sem er til staðar í hinum ýmsu stjórntækjum ökutækisins.
Fágunin um borð er einfaldlega frábær og ég hef ekkert að benda á þægindi, alltaf á háu stigi, hvort sem er í þéttbýli þar sem gólfið er ekki alltaf í besta ástandi, eða á þjóðveginum, á miklum farhraða.
Það virðist meira að segja vera galdur hvernig verkfræðingum Audi tókst að uppræta loftafl og veltihávaða (jafnvel þegar haft er í huga að hjólin eru risastór, með 21” hjólum) og loftfjöðrunin (staðal) ræður í raun við alla ófullkomleika malbiksins og við getum jafnvel stilla jarðhæð eftir þörfum.
Heildarskynjun á mikilli heilindum er viðvarandi þegar þú ert á ferðinni og ásamt vandlegri hljóðeinangrun gerir þennan rafmagnsjeppa að stórkostlegum félaga fyrir langar ferðir - að vísu takmarkað af drægni, en við munum vera þarna ... - sem er það sem við búumst við frá hvaða Audi sem er á þessu stigi.
Er að leita að "S"
En ég játa, ég var að vonast eftir aðeins meira "kryddaðra". Þú þarft að auka hraðann — mikið — og taka keðju af beygjum til að skilja hvað gerir þennan e-tron S Sportback sérstæðari en e-tron 55 Sportback.
Veldu Dynamic mode (og “S” á gírskiptingunni), ýttu fast á bensíngjöfina og búðu þig undir að ráðast á næstu beygju sem nálgast svimandi hratt á meðan þú reynir að hunsa það er 2,7 t til að breyta um stefnu fljótt... Fæti á bremsu (og taktu eftir því að sumir upphaflega „bit“ vantar), beindu framhliðinni í þá átt sem þú vilt og dásamaðu hvernig „S“ breytir um stefnu, án þess að hika.
Þeir taka eftir því að yfirbyggingin er ekki sérlega prýdd og stíga nú aftur á bensíngjöfina... af sannfæringu... og svo, já, þá láta rafmótorarnir tveir að aftan sig „finna fyrir“, þar sem afturásinn „ýtir“ að framan smám saman. , sem útilokar öll snefil af undirstýri, og ef þú heldur áfram að krefjast þess að bensíngjöfin sé, gefur afturhlutinn meira að segja „loft af náð sinni“ — viðhorf sem við erum ekki vön að sjá í Audi... jafnvel mjög hraðskreiða RS.
Málið er að til að komast að þessum tímapunkti verðum við að fara mjög hratt til að „finna“ áhrifum þessarar óvenjulegu akstursuppsetningar. Með því að hægja aðeins á hraðanum, en samt mikið, skilar skilvirknin og hlutleysið sem er dæmigert fyrir vörumerkið. „S“ missir aðgreiningarþáttinn og getu sína til að hafa áhrif á akstursupplifunina, sýnir aðeins fulla möguleika sína í „hníf við tönn“ stillingu.
Sem sagt, trúðu mér, e-tron S Sportback sveigir betur en nokkur jepplingur eins stór og þungur og þessi ætti engan rétt á að gera og sýnir ótrúlega lipurð.
fullur af matarlyst
Ef þú ert hrifinn af því að beygja, er það á opnum vegum og langar vegalengdir sem Audi-bílar á þessu stigi hafa tilhneigingu til að töfra. Það er eins og þeir hafi verið hannaðir í þeim tilgangi einum að fara til heimsenda og til baka, helst á mjög háum ganghraða á hvaða bílabraut sem er.
Audi e-tron S Sportback er þar engin undantekning, hann er áhrifamikill fyrir fágun og hljóðeinangrun, eins og ég hef áður nefnt, og einnig fyrir mikla stöðugleika. En í þeirri æfingu takmarka neyslan sem skráð er mjög þessum tilgangi. e-tron S Sporback er með frekar mikla matarlyst.
Það er ekki erfitt að ná eyðslu eins og þú sérð á mælaborðinu.
Á þjóðveginum, á löglegum hraða í Portúgal, var 31 kWst/100 km normið, mjög hátt gildi — ég get aðeins ímyndað mér á þýsku hraðbrautunum, náttúrulegt búsvæði þeirra, sérstaklega á ótakmörkuðum köflum. Það gæti þurft að gera smá stærðfræði áður en við byrjum ferð með nokkur hundruð kílómetra.
Við getum alltaf valið um þær innlendu, á 90 km/klst., en þrátt fyrir það var aksturstölvan alltaf skráð nálægt 24 kWh/100 km. Á meðan ég dvaldi hjá honum sá ég aldrei minna en 20kWh/100km.
Með 555 l reyndist skottið nokkuð stórt. Hins vegar, ólíkt „venjulegum“ e-tron, minnkar nytjahæðin vegna lögunar líkamans.
Nettó rafhlaðan, sem er 86,5 kWst, er stór q.s., en með auðveldum hætti sem eyðslan eykst, virðist boðað 368 km sjálfræði vera nokkuð bjartsýnt og mun þvinga fram hleðslu oftar en aðrar jafngildar rafhlöður.
Finndu næsta bíl:
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eins og ég nefndi í upphafi þessa texta er Audi e-tron S Sportback ein af forvitnustu gerðum sem ég hef ekið frá hringamerkinu. Hvort sem er vegna vélrænnar uppsetningar eða möguleika kraftmikils viðhorfs. Það sem það lofar á blaði virðist hins vegar ekki eiga hljómgrunn í raunveruleikanum.
Ef ég bjóst annars vegar við að finna e-tron með meira „attitude“ en hina og áberandi akstursupplifun, þá birtist þetta aðeins í árásargjarnari akstri og á mjög miklum hraða; annars er lítið sem ekkert frábrugðið e-tron 55 quattro.
Á hinn bóginn, þrátt fyrir frábæra aksturseiginleika, takmarkar há eyðslan honum, þar sem við erum ekki að fara langt.
Audi e-tron S Sportback virðist vera í hálfgerðu limbói sem þessu þrátt fyrir alla þá frábæru eiginleika sem hann býður okkur upp á. Það er erfitt að mæla með því vitandi að það er til hæfari e-tron 55 Sportback.
Þú verður samt að taka tillit til verðsins, frá norðan 100.000 evrur (11 þúsund evrur meira en e-tron 55 Sportback), en einingin okkar, trú „premium“-hefðinni, bætir við meira en 20.000 evrum í valkostum — og þó ég fann eyður eins og fjarveru á aðlagandi hraðastilli.