Ef þú manst, fyrir nokkru síðan prófaði Guilherme Costa SEAT Tarraco með 1,5 TSI 150 hestöfl og vakti upp þá spurningu hvort þessi bensínvél gæti gleymt 2,0 TDI af jafngildu afli, að jafnaði sjálfgefið val í stórum jeppa eins og Tarraco.
Nú, til að eyða í eitt skipti fyrir öll allar efasemdir sem gætu enn verið uppi, höfum við nú prófað SEAT Tarraco með... 150 hestafla 2.0 TDI, auðvitað.
Heldur „hefðin“ enn við og er þetta tilvalin vél fyrir jeppann og toppsætið frá SEAT? Í næstu línum reynum við að svara þeirri spurningu.
Borgar Diesel enn?
Eins og Guilherme sagði okkur í prófuninni sem Tarraco gerði með 1.5 TSI, þá eru stórir jeppar venjulega tengdir dísilvélum og sannleikurinn er sá að eftir að hafa prófað þessa einingu með 2.0 TDI, mundi ég ástæðuna fyrir því að þetta gerðist. .
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það er ekki það að 1.5 TSI skili ekki (og hann stendur sig nokkuð vel hvað kosti varðar), en sannleikurinn er sá að 2.0 TDI virðist sérhannaður fyrir þá notkun sem Tarraco er ætlaður til.
Með tæplega fimm metra langan og yfir 1,8 metra breiðan er SEAT Tarraco langt frá því að vera kjörinn kostur fyrir ferðir í þéttbýli, hann er skorinn út til að „eyða“ kílómetra á opnum vegi.
Í þessari tegund af notkun finnst 2.0 TDI með 150 hö og 340 Nm eins og „fiskur í vatnið“ sem gerir þér kleift að slaka á, hratt og umfram allt hagkvæman akstur.
Á þeim tíma sem ég eyddi með Tarraco var auðvelt að halda eyðslu á bilinu 6 til 6,5 l/100 km (á veginum) og jafnvel í borgum fóru þeir ekki mikið yfir 7 l/100 km.
Þegar ég ákvað að reyna að hækka einkunnina mína í gagnvirka „Eco Trainer“ (valmynd sem metur akstur okkar) sá ég meira að segja aksturstölvuna tilkynna meðaltöl frá 5 til 5,5 l/100 km, án þess þó að „líma“. .
Sléttur og framsækinn, 2.0 TDI á góðan bandamann í sex gíra beinskiptingu. Vel skalaður, þessi hefur þægilega tilfinningu (minni vélrænni og kraftmikilli en t.d. Ford Kuga) og fær okkur til að æfa þann aksturslag sem Tarraco virðist hafa mestan ánægju af: afslappaðan akstur.
Þægilegt og hannað fyrir fjölskylduna
Að teknu tilliti til ytra mála kemur það ekki á óvart að SEAT Tarraco hefur rausnarlegar innri mál og getur nýtt innra rýmið vel.
Að aftan er meira en nóg pláss fyrir tvo fullorðna til að ferðast í þægindum. Við þetta bætast þægindi eins og USB-inntak og loftræstiúttak sem eru í miðborðinu og mjög hagnýt borð í aftursætum framsætanna.
Hvað varðar farangursrýmið, eins og í bensíni Tarraco, þá kom þessi líka með fimm sæta uppsetningu og býður því upp á 760 lítra farangursrými, mjög rausnarlegt gildi fyrir fjölskyldufrí.
Einu sinni algeng í fólksflutningabílum hafa bekkborð verið að hverfa. Tarraco veðjar á þau og þau eru eign, sérstaklega fyrir þá sem ferðast með börn.
Hegðun þessa jeppa hefur hins vegar umfram allt að leiðarljósi fyrirsjáanleika, stöðugleika og öryggi. Hæfni þegar kemur að beygjum, um borð í SEAT Tarraco virðist sem við séum að fara inn í eins konar „hlífðarhúð“, svo sem hæfileikinn til að draga okkur frá umferðinni sem umlykur okkur.
Efsta úrvalið í sjálfu sér
Vel byggt og með gæðaefnum sannar innréttingin í SEAT Tarraco að form og virkni geta farið saman.
Innrétting Tarraco sameinar aðlaðandi hönnun og góða virkni.
Tarraco sér um að kynna nýja sjónmálið SEAT (bæði að utan og innan) með góða vinnuvistfræði, sem gefur ekki upp hinar alltaf gagnlegu áþreifanlegu stýringar.
Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er fullkomið, auðvelt og leiðandi í notkun (eins og í öllum SEAT) og hefur kærkomna snúningsstýringu til að stjórna hljóðstyrknum.
Hvað varðar búnaðinn sem boðið er upp á þá er þetta alveg heill, með græjum eins og Apple CarPlay og Android Auto í röð öryggiskerfa og aksturshjálpar.
Má þar nefna sjálfvirka hemlun, akreinarviðvörun, umferðarljósalesara, blindblettviðvörun eða aðlögunarhraðastilli (sem, við the vegur, virkar nokkuð vel í þoku).
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Vel útbúinn, þægilegur og (mjög) rúmgóður, SEAT Tarraco á skilið að vera fangi á listanum yfir valkosti fyrir þá sem eru að leita að fjölskyldujeppa.
Hvað varðar valið á milli 2,0 TDI 150 hestöflna og 1,5 TSI af jöfnu afli, þá fer þetta meira eftir reiknivélinni en nokkru öðru. Þú verður að sjá hvort fjöldi kílómetra sem þú ferð á ári (og tegund vega/leiða sem þú ferð þá) réttlætir val á dísilvélinni.
Vegna þess að þrátt fyrir Xcellence búnaðarstigið (sama og önnur Tarraco sem við prófuðum) er munurinn um 1700 evrur með forskoti fyrir bensínvélina, þú verður samt að treysta á hærra IUC gildi sem dísilbíllinn Tarraco mun borga.
Ef horft er framhjá efnahagsmálum og reynt að svara spurningunni sem þjónar sem einkunnarorð þessarar prófunar, verð ég að viðurkenna að 2.0 TDI „giftast“ mjög vel við SEAT Tarraco.
Hann er hagkvæmur í eðli sínu og gerir SEAT Tarraco kleift að dulbúa þyngd sína nokkuð vel án þess að neyða ökumanninn til að fara of margar heimsóknir á bensínstöðvarnar.
Og þó að það sé satt að dísilvélar hafi nú þegar verið metnar betur, þá er það líka rétt að til að tryggja hæfilega lága eyðslu í gerð með stærðum og massa Tarraco, þá eru aðeins tveir kostir: annað hvort notar þú dísilvél eða a. Plug-in hybrid útgáfa - og hið síðarnefnda, til að ná þeim, mun þurfa tíðar heimsóknir til hleðslutækis.
Núna, á meðan sá seinni kemur ekki — Tarraco PHEV hefur þegar verið kynnt okkur, en hann kemur aðeins til Portúgals árið 2021 — heldur sá fyrsti áfram að gera „heiðurinn“ og tryggir að spænski toppurinn í sviðinu haldi áfram. að vera valkostur að hafa reikning í (mjög) samkeppnishæfum hluta.