Þú manst það kannski ekki lengur, en fyrir ekki svo mörgum árum síðan voru breytilegir með málm toppi það sem var „suð. Í alvöru talað, áður en jeppar tóku bílamarkaðinn með stormi voru fáar tegundir sem áttu ekki fyrirmynd með þessari tegund af lausnum.
Málmhlífarnar komu fram í sviðsljósið árið 1996 þegar Mercedes-Benz afhjúpaði SLK, málmhlífarnar urðu fljótar lýðræðislegar, að mestu vegna „kenndar“ Peugeot 206 CC . Athyglisvert er að franska vörumerkið átti þegar talsverða sögu í málmhettum: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) og 402L Eclipse (1937) notuðu svipaða lausn.
Málmhúfurnar öðluðust fljótt aðdáendur og virtust bjóða upp á það besta af báðum heimum: að vera með fellihlíf án ókostanna við strigahettu, umfram allt ótta við skemmdarverk, en aðrir nefna meira að segja meiri mótstöðu gegn sliti og yfirburði einangrun. Nógu kostir til að vega upp á móti ókostunum?
401 Eclipse ásamt 307 CC og 206 CC.
Ókostir? Já. Auk þess að vera miklu þyngri kröfðust málmhúfurnar miklu flóknara opnunar- og lokunarkerfi — og mun dýrara … — og taka einnig miklu meira pláss þegar þær voru geymdar að aftan. Það var ein helsta ástæðan fyrir nokkrum af minnstu glæsilegustu afturendunum í bílasögunni.
Hitt má rekja til þess að flestar gerðir sem komu á markaðinn fæddust ekki sem breiðbílar (ólíkt t.d. SLK), enda aðlögun sumra af vinsælustu gerðum markaðarins (veitur og lítil fjölskylda), jafnvel halda, aðallega tvær raðir af bekkjum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta eru módelin sem við lögðum áherslu á í útfærslu þessa lista, slepptum hinum, íþróttum frá grunni, eins og MX-5 (NC) eða á hinum endanum, sumir Ferrari og McLaren (sem enn nota þessa lausn ).
Peugeot 206 CC og 207 CC
Peugeot 206 CC, sem kynntur var á bílasýningunni í París árið 2000, gerði ekki aðeins lýðræðislegt málmþök heldur var hann einnig fyrsti neytendabíllinn til að nota þessa lausn. Framleitt til ársins 2006, 206 CC var líklega ein glæsilegasta gerðin meðal þeirra sem voru með málmtopp, og sú sem náði mestum árangri í viðskiptalegum tilgangi.
Á eftir 206 CC kom 207 CC, sem notaði sömu formúlu og forveri hans en ekki svo glæsilegur, með því að taka upp „uppblásna“ útlitið sem einkenndi 207. Hann kom á markað árið 2007 og var í framleiðslu til 2015, árið í sem Peugeot hætti við að bjóða upp á breiðbíla í B flokki.
Mitsubishi Colt CZC
Colt CZC, sem var frumsýndur á bílasýningunni í Genf 2005 og kom út árið eftir, var innblásinn af CZ2 Cabrio, frumgerð sem Mitsubishi kynnti árið 2003. Colt CZC var hannaður af Pininfarina og var framleiddur að hluta í Hollandi, en lokasamsetning fór fram í Pininfarina verksmiðjunni í Tórínó.
Fagurfræðilega var japanska módelið með dálítið „furðuleg“ hlutföll, aðallega vegna monocab sniðsins sem þjónaði sem grunnur hennar. Alls var það aðeins í framleiðslu í tvö ár og hvarf árið 2008 án þess að skilja eftir arftaka.
Nissan Micra C+C
Eins og við sögðum þér, á fyrsta áratug 21. aldar voru fáar tegundir sem reyndu ekki að vera með fellibúnað með málmtopp. Þess vegna, ekki einu sinni þriðja kynslóð af Nissan Micra (já, sá með sætasta útlitið) náði að "sleppa".
Micra C+C, sem var frumsýndur árið 2005, var (sem sagt) innblásinn af Nissan Figaro, afturhönnuðum breiðbíl sem Nissan kom á markað árið 1991 með... striga toppi. Micra C+C var valinn af Top Gear árið 2013 sem einn af „13 verstu bílum síðustu 20 ára“ og hvarf árið 2010 sporlaust.
Opel Tigra TwinTop
Eftir þriggja ára endurnýjun kom Tigra-nafnið aftur í Opel-línuna árið 2004, ekki sem lítill coupé heldur sem fellibíll með málmtopp, úr Opel Corsa, í þessu tilviki þriðju kynslóðar jeppa. Samt tókst þessari bylgju fellihýsa að vera einn sá besti sem náðst hefur fagurfræðilega, kannski með því að hætta aftursætunum.
Salan var hins vegar langt frá því að vera á fyrstu Tigra — 90.874 eintök seldust á fimm árum samanborið við 256.392 eintök sem fyrsta kynslóðin seldi á sjö árum — en framleiðslu lauk árið 2009.
Renault Wind
Renault hvað? Já, það er óþekkt fyrir marga, jafnvel vegna þess að það var ekki einu sinni opinberlega selt hér. Renault Wind var veðmál Renault í flokki lítilla breiðbíla með málmtopp.
Nafnið kom frá frumgerð sem kynnt var árið 2004 og var í raun það eina sem framleiðsluútgáfan tók til hugmyndarinnar. Frekar en að tileinka sér hið fallega og glæsilega litla roadster-útlit sem frumgerðin bjóst við, þá er Windinn sem er unnin úr Twingo, miklu hærri en búist var við og nánast hægt að kalla það... Targa.
Þetta var frumgerðin sem gaf Renault Wind nafnið sitt.
Renault Wind, sem framleiddur var á árunum 2010 til 2013, endaði með því að standa undir nafni sínu og „fór með vindinum“ og fullyrti að hann væri flopp á vegi módela eins og Vel Satis eða Avantime. Athyglisvert er að málmbolurinn samanstóð af einu stykki sem snérist 180º afturábak sem gerir Wind breytanlegan.
Peugeot 307 CC og 308 CC
Eins og með 206, „gáfust“ 307 sig líka undir sjarma málmþökanna. 307 CC, sem kom á markað árið 2003 og endurnýjuð árið 2008, var einkennilega líkanið sem Peugeot valdi til að keppa í WRC, enda eini breiðbíllinn sinnar tegundar sem hefur átt jafn glæsilegan feril í keppni.
Árið 2009 var röðin komin að 308 CC að leysa af hólmi 307 CC. Ólíkt forvera sínum fór hann ekki í gegnum rallinn og var í framleiðslu þar til árið 2015, árið sem Peugeot ákvað að hætta alveg með breiðbílana (207 CC hvarf líka það ár).
Renault Megane CC
Alls hefur Mégane CC þekkt tvær kynslóðir. Sú fyrsta, byggð á annarri kynslóð Mégane, kom fram árið 2003 og var í framleiðslu til ársins 2010 og var án efa glæsilegri og fagurfræðilega aðlaðandi af þeim tveimur.
Önnur kynslóð Mégane CC kom fram árið 2010 og var í framleiðslu til ársins 2016. Síðan þá hefur aldrei verið til Mégane án hettu, hvort sem það er málmur eða ekki.
Ford Focus CC
Focus CC, fæddur árið 2006, var svar Ford við velgengninni sem módel úr málmi voru að upplifa í lok fyrsta áratugar 21. aldar.
Focus CC var hannaður af Pininfarina og var endurstíll árið 2008 og framleiðslu hans lauk árið 2010. Síðan þá hefur eini breiðbíllinn sem Ford selur í Evrópu engan málmtopp og gæti ekki verið öðruvísi – minnir á prófun okkar á bílnum. Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Eftir tvær kynslóðir þar sem hann var trúr strigahettunni, árið 2006 byrjaði breytanlega útgáfan af Astra að vera með málmhettu. Með þessari breytingu fór Astra breytibíllinn úr Convertible í TwinTop, með því að nota nafnafræði sem frumsýnd var í litlu Tigra.
Þrátt fyrir að vera sjónrænt eitt glæsilegasta dæmið meðal breiðbíla með málmtopp, sagði Astra TwinTop skilið við markaðinn árið 2010, fjórum árum áður en Astra hvarf sem var undirstaða hans. Í staðinn kom Cascada, en þessi notaði nú þegar hefðbundna strigahettuna og náði einnig ótímabærum endalokum.
Volkswagen Eos
Þessi hefur meiri þýðingu fyrir okkur en hin, þar sem hún var framleidd í Portúgal, nánar tiltekið í Palmela, hjá Autoeuropa.
Volkswagen Eos var að öllum líkindum einn glæsilegasti breiðbíll með málmtopp sinnar kynslóðar. Þrátt fyrir að vera byggður á Golf hafði Eos sérstakan persónuleika, eitthvað mjög sýnilegt að framan (allt að endurgerðinni), sem var ekki alltaf hægt að segja um keppinauta hans.
Eos, sem framleiddur var á árunum 2006 til 2015, var einn af fellibílunum með málmhlíf sem átti engan beinan arftaka. Athyglisvert er að í dag er staðurinn sem Eos skildi eftir lausan í Volkswagen línunni óbeint upptekinn af… T-Roc Cabriolet.
Endurstíllinn 2010 færði Eos fagurfræði nær fagurfræði Golfsins, en…
Ekki einu sinni D-hluta afleiðurnar sluppu
Þrátt fyrir velgengnina sem málmhúfur hafa kynnst, því meira sem þú klifrar upp á „stiga hluta“, því sjaldgæfari verða þeir. Samt eru þrjár gerðir úr D-hluta sem hafa ekki „sloppið“ frá þeim.
Sá fyrsti var Volvo C70, sem eftir fyrstu kynslóð var með strigahettu, í þeirri seinni fékk hann málmhlíf, sem tók einnig sæti coupé, sem hvarf án beins arftaka.
Hannaður af Pininfarina og með sama grunn og S40 — já, við vitum að hann var sá sami og Focus, en í viðskiptalegum efnum var hann staðsettur einum hluta fyrir ofan — Volvo C70 var áfram á markaðnum á milli 2006 og 2013, eftir að hafa fengið andlitslyftingu í 2010.
Auk Volvo C70 var breytanlegu útgáfan af fyrri kynslóð Lexus IS einnig með málmhlíf. Kynnt árið 2008 og hleypt af stokkunum árið eftir, myndi breytanlegur afbrigði af IS hverfa árið 2015, án arftaka.
Loks var BMW 3 Series einnig með málmhettu. Hann er fæddur árið 2007 og var í framleiðslu til ársins 2014. Þetta var síðasta 3-línan sem missti þakið, þar sem hlutverk BMW-bílsins í D-hluta er nú upptekinn af 4-línunni, sú síðasta af fjögurra sæta fellihýsinu sem er enn í notkun. úr málmhettu.
