Það var með annarri kynslóð Renault Mégane (kominn á markað árið 2002) sem leið einnar bestu heitu lúgu sem nokkru sinni hófst — Renault Mégane R.S. , heitu lúguna sem væri óumflýjanleg viðmiðun og skotmark til að slátra í tugi ára.
Mégane R.S., sem var hleypt af stokkunum árið 2004, var ekki sjálfkrafa talinn ríkjandi afl í flokknum. Uppskriftin hefur verið fínstillt í gegnum árin - demparar, gormar, stýri, bremsur og jafnvel hjólin, héldu áfram að vera vandlega „stillt“ þar til hún varð viðmiðunin sem hún er í dag.
Vélin, þessi, var alltaf eins, en hún var heldur ekki ómeidd. F4RT blokkin — 2,0 lítrar, fjögurra strokka í línu, túrbó — byrjaði með 225 hö við 5500 snúninga á mínútu og 300 Nm við 3000 snúninga á mínútu. Í þessum fyrsta áfanga myndi hann síðar ná 230 hö og 310 Nm. Alltaf tengt beinskiptum sex gíra beinskiptum gírkassa nægði hann til að skjóta 1375 kg (DIN) upp í 100 km/klst á aðeins 6,5 sekúndum og ná 236 km/klst hámarkshraði.
Hot hatch 911 GT3 RS
En ef það er einhver ástæða fyrir því að okkur líkar við Renault Sport þá er það vegna þess að hann er fullur af áhugamönnum eins og okkur. Ekki sátt við allar breytingarnar sem gerðar voru, sem náðu hámarki með R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg léttari en venjulegur R.S., endurbættur Cup undirvagn — þeir gleymdu allri skynsemi og skynsemi, uppruni hinn róttæka Renault Mégane R.S. R26.R árið 2008.Hvers vegna róttækur? Jæja, vegna þess að þeir hönnuðu í grundvallaratriðum Hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Með öðrum orðum, allt sem var gert var í nafni þess að ná öllum þeim afköstum sem hægt var til að ná þessum hundraðasta úr sekúndu minna á hvaða hringrás sem er, en, furðulegt, var vélin ósnertanleg.
hrun mataræði
Allt sem ekki skipti máli hefur verið fjarlægt - þyngd er óvinur frammistöðu. Fyrir utan voru aftursætið og öryggisbeltin — í þeirra stað gæti hafa verið veltibúr —, loftpúðar (nema ökumaður), sjálfvirk loftkæling, bursti og stútur á afturrúðu, þokuljós, þvottavélar -framljós og flest allt. hljóðeinangrun.
En þeir létu ekki þar við sitja. Húfan var úr kolefni (−7,5 kg), afturrúður og afturrúður úr polycarbonate (−5,7 kg), sætin voru með baki úr koltrefjum og grindin var úr áli (−25 kg) og enn var hægt að spara. nokkur kíló í viðbót ef þú velur títanútblástur.
Niðurstaða: 123 kg minna (!), sem er lítil 1230 kg . Hröðunin batnaði lítillega (-0,5 sekúndur í 100 km/klst.), en það væri minni massinn og þar af leiðandi lagfæringar á undirvagninum sem myndu gera Renault Mégane R.S. R26.R að hornaæta eins og fáum öðrum.
Kraftmiklir yfirburðir Mégane R.S. R26.R myndu sýna sig sama ár þegar hann náði að verða í hraðasta framhjóladrifinu á Nürburgring-brautinni, með tímanum 8mín17s.
10 ár ævinnar (NDR: á þeim tíma sem greinin var birt í upphafi) verður að fagna R26.R, en framleiðsla hans var takmörkuð við aðeins 450 einingar - öfgaáherslan var lögð á að ná meiri frammistöðu, án þess einfaldlega að bæta við fleiri hestar, er það sem gerir það að sönn táknmynd fyrir frammistöðu.
Um "Glories of the Past" . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann hér á Razão Automóvel.