Mercedes-AMG One ofurbíllinn (sem notar í raun Formúlu 1 bílatækni) gefur tæknilega meginreglu sína til yfirvofandi AMG tengitvinnbíla, sem munu taka upp nafnið. E Frammistaða , frá og með GT 4 hurðum (með V8 vél), en einnig arftaki Mercedes-AMG C 63, sem verður með sama einingakerfi. Yfirverkfræðingur útskýrir fyrir okkur tæknilegar reglur tveggja tengitvinnbíla sem verða á ferðinni strax árið 2021.
Hvert af öðru falla hörðustu vígi vörumerkja sem eru dýrkuð af milljónum „bensínhausa“ (lesið bílaofstækismenn með bensínvélar næstum alltaf sportlegar) þar sem rafvæðing bílsins tekur óafturkræf skref.
Nú er röðin komin að AMG að vera um það bil að setja á markað sína fyrstu 100% rafknúnu gerð (enn á þessu ári) byggð á nýja EVA (Electric Vehicle Architecture) pallinum og einnig fyrstu afkastamiklu tengitvinnbílana (PHEV) undir merkinu E Frammistaða. Í síðara tilvikinu koma tæknireglurnar frá þeim eina (sem mun ná í hendur fyrstu viðskiptavina innan fárra mánaða) sem eru færðar yfir á Mercedes-AMG GT 4 dyrnar og á C 63 sem mun einnig koma á markað í 2021.
Að sjálfsögðu var ofursportbíllinn hannaður fyrir „önnur flug“, með fimm vélum sínum: tvær rafdrifnar á afturás til að bæta við 1,6 lítra 1,6 V6 vélina (erft frá F1 W07 Hybrid) og tvær að framan, að hámarki afl meira en 1000 hestöfl, 350 km/klst hámarkshraða, 0 til 200 km/klst á innan við sex sekúndum (betra en Bugatti Chiron) og verð, til jafns, meira en 2,8 milljónir evra.
Af fyrstu rafknúnu AMG-vélunum — sem verða kynntar á þessu ári — er aðeins vitað að þeir munu nota tvo mótora (samstilltur mótor með varanlegum segulmagni á ás og þar með fjórhjóladrif), sem mun nota 22 kW hleðslutæki um borð. , þá er hægt að hlaða þau í jafnstraumi (DC) að hámarki 200 kW. Að auki munu þeir geta náð frammistöðu á stigi og gerðir með 4.0 V8 tveggja túrbó vélinni, þ.e. sprett úr 0 í 100 km/klst. vel undir fjórum sekúndum og hámarkshraði upp á 250 km/klst.
Hugmyndabreyting
Til að laga sig að nýjum tímum aðlagaði AMG höfuðstöðvar sínar í Affalterbach, sem nú inniheldur prófunarstöð fyrir háspennu rafhlöður og rafmótora, auk hæfnimiðstöðvar fyrir framleiðslu á tengitvinnvélum.
Á hinn bóginn var samstarf við verkfræðinga Mercedes-AMG F1 Petronas liðsins eflt svo hægt væri að gera þennan tækniflutning eins beinan og frjósaman og mögulegt er.
„AMG vill halda í við þróun tímans, rafvæða tilboð sitt án þess að gefa upp stöðu sína. Við munum halda áfram að framleiða afkastamikla bíla og nýta þetta til að öðlast yngri viðskiptavina og einnig hærra hlutfall kvenkyns viðskiptavina,“ útskýrir framkvæmdastjóri (forstjóri) Philipp Schiemer í einkaviðtali við Zoom, þar sem ég legg áherslu á tækni. Hugtök eru einnig kynnt með aðstoð Jochen Hermann, tæknistjóra (CTO) AMG.
Fyrsta nýjungin í yfirvofandi tengitvinnbílum hefur að gera með staðsetningu rafmótorsins, eins og Hermann útskýrir: „Ólíkt hefðbundnum PHEV bílum, í þessu nýja kerfi okkar var rafmótorinn ekki settur á milli bensínvélarinnar (ICE). ) og skiptinguna en á afturásnum, sem hefur nokkra kosti, þar af legg ég áherslu á eftirfarandi: Dreifing þyngdar milli fram- og afturhluta bílsins verður jafnari – að framan, í AMG GT 4 hurðum, verður nú þegar með 4.0 V8 vélina og níu gíra AMG Speedshift gírkassann – með skilvirkari nýtingu á rafmagnstogi sem skilar sér hraðar, sem gerir krafti kleift að breytast í hröðun nánast samstundis (án þess að þurfa að fara í gegnum gírkassann). Og úthlutun orku í gegnum mismunadrifið með takmarkaða miði á hvert aftanáshjólanna er hraðari, sem veldur því að bíllinn setur kraft til jarðar hraðar og gagnast greinilega snerpu hans í beygjum.“
Tvær vélar, tveir gírkassar
Rafmótorinn að aftan (samstilltur, varanlegur segull og skilar að hámarki 150 kW eða 204 hö og 320 Nm) er hluti af svokallaðri Electric Drive Unit (EDU eða Electric Propulsion Unit) sem einnig samanstendur af tveggja gíra gírkassa og a. rafræn sjálfblokkun.
Rafmagnsrafall skiptir í 2. gír í síðasta lagi á 140 km/klst., sem samsvarar um 13.500 snúninga hraða rafmótors.
hágæða rafhlaða
Eitt af stolti AMG-teymis verkfræðinga er nýja afkastamikla rafhlaðan (einnig fest á afturöxlinum), sem samanstendur af 560 frumum, sem skilar 70 kW við stöðugt afl eða 150 kW þegar mest er (í 10 sekúndur).
Hann var þróaður „innanhúss“ með frábærum stuðningi frá Mercedes Formúlu 1 liðinu, eins og Hermann fullvissar okkur um: „Rafhlaðan er tæknilega nálægt því sem notuð er í bíl Hamilton og Bottas, hún hefur 6,1 kWst afkastagetu og vegur aðeins 89 kg. Hann nær 1,7 kW/kg orkuþéttleika sem er um það bil tvöfalt hærri en háspennu rafhlöður án beinnar kælingar á hefðbundnum tengitvinnbílum“.
Stuttlega útskýrt er grundvöllurinn fyrir mikilli skilvirkni 400 V AMG rafhlöðunnar þessi beina kæling: í fyrsta skipti eru frumurnar kældar hver fyrir sig með því að vera varanlega umkringdar kælivökva sem byggir á raflaust óleiðandi vökva. Um það bil 14 lítrar af kælimiðli dreifast frá toppi til botns um rafhlöðuna, fara í gegnum hverja klefa (með hjálp afkastamikillar rafdælu) og flæðir einnig í gegnum olíu/vatnsvarmaskipti sem er tengdur beint við rafhlöðuna.
Þannig er mögulegt að hitastigi sé alltaf haldið í 45°C hitastigi, á stöðugan og stöðugan hátt, óháð því hversu oft það er hlaðið/tæmt, sem gerist ekki í tvinnkerfum með hefðbundinni kælingu. kerfi, þar sem rafhlöður missa ávöxtun.
Eins og tæknistjóri AMG útskýrir, "jafnvel í mjög hröðum hringjum á brautinni, þar sem hröðun (sem tæma rafhlöðuna) og hröðun (sem hlaða hana) eru tíðar og ofbeldisfullar, heldur orkugeymslukerfið frammistöðu."
Eins og í F1 er „rafmagnsýtan“ alltaf til staðar þökk sé öflugu orkuendurheimtunarkerfinu og vegna þess að það er alltaf orkuforði fyrir fulla eða millihröðun, jafnvel þegar rafhlaðan er lítil. Kerfið býður upp á venjulegar akstursstillingar (rafmagn í allt að 130 km/klst., Comfort, Sport, Sport+, Race og Individual) sem stillir mótor og gírskiptingu, stýrisáhrif, dempun og hljóð, sem hægt er að velja með stjórntækjum í miðjunni. stjórnborði eða hnöppum á framhlið stýrishjólsins.
Fjórhjóladrifskerfið er að sjálfsögðu með AMG Dynamics kerfinu sem notar skynjara til að mæla hraða, hliðarhröðun, stýrishalla og rek, stilla stillingu bílsins eftir því sem hentar hverju augnabliki og fer eftir Basic. , Advanced, Pro og Master forrit sem sameinast mismunandi akstursstillingum sem nefnd eru hér að ofan. Aftur á móti er orkunýting með fjórum stigum (0 til 3), sem getur náð hámarks endurheimt upp á 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 dyra E Performance, sá fyrsti
Allar tæknilegar upplýsingar um framtíðar Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance hafa ekki enn verið gefnar út, en þegar er vitað að hámarksafl kerfisins mun fara yfir 600 kW (þ.e. yfir 816 hö) og að hámarkstogið fari yfir 1000 Nm, sem mun skila sér í hröðun úr 0 í 100 km/klst á innan við þremur sekúndum.
Á hinn bóginn verður hleðslutækið um borð 3,7 kW og ekki var tilkynnt um rafsjálfræði neins tengiltvinnbíla, aðeins vitandi að stuðningur við þjónustu væri settur í forgang en ekki langan akstur. fjarlægð, losunarlaus.
Mercedes-AMG C 63 verður einnig E Performance
„Þú getur búist við eftirmanni C 63 með sama tengitvinnkerfi sem verður jafn dramatískt og kraftmikið og núverandi gerð með V8 vél,“ ábyrgist Philipp Schiemer, jafnvel þótt fjórir strokkar séu „týndir“.
Þetta er vegna þess að bensínvélin er 2,0 lítra línu fjögurra strokka (M 139) sem er áfram heimsmeistari hvað varðar afl í sínum flokki, enn sem komið er aðeins uppsett þvers og kruss í Mercedes-Benz „45“ fjölskyldunni. AMG En hér byrjar það að vera samþætt langsum í C-flokki líka, sem hafði aldrei gerst hér.
Í augnablikinu er vitað að bensínvélin mun hafa meira afl en 450 hö, sem þarf að sameina 204 hö (150 kW) rafmótorsins til að heildarnýtingin ætti ekki að vera síðri en núverandi kraftmeiri útgáfa af C 63 S, sem er 510 hö. Frammistaðan verður að minnsta kosti ekki síðri því þýsku verkfræðingarnir lofa innan við fjórum sekúndum frá 0 til 100 km/klst. (á móti 3,9 sekúndum á C 63 S í dag).
Annar fyrsti heimurinn í raðframleiðslubílum (en notaður í F1 og One), en miðað við allan iðnaðinn, er rafknúna útblástursforþjöppin sem var sett á 2,0 lítra vélina.
Eins og Jochen Hermann útskýrir, „E-turbocompressor leyfir það besta af báðum heimum, það er lipurð lítillar túrbó með hámarksafli stórs túrbó, sem útilokar allar snefil af seinkun á svörun (svokölluð túrbó-töf) . Bæði fjögurra og átta strokka vélarnar nota 14 hestafla (10 kW) vélarafl sem ræsir bensínvélina og knýr aukaeiningar (svo sem loftkælingu eða framljós) við aðstæður þar sem bíllinn er td stöðvaður á umferðarljós og háspennu rafhlaðan er tóm til að sjá fyrir lágspennukerfi ökutækisins“.