Rafhlöður eru þegar innifaldar. Þetta er það sem umbúðir margra barnaleikfönga auglýsa... í þessu tilfelli, jafnvel þótt það sé ekki leikfang, micro smart EQ fortwo og forfour eru með rafhlöður í rúmlega 100 km , sem fyrir bíla sem fara sjaldan úr borginni getur dugað í viku í vinnu-heim-vinnu-heim.
Árið 2019 var árið sem fleiri snjallir voru seldir í Portúgal. Aðeins 10% af þeim 4071 einingum sem verslað var með voru rafmagns, sem gæti vel þýtt að árið 2020 verði erfitt ár fyrir örbílamerkið Mercedes-Benz Group í Portúgal, þar sem nú eru engar útgáfur af brunavélum.
Það er allt rafhlöðuknúið og með aðgangsþrepinu að sviðinu tekur hraustlegt stökk upp á næstum 10.000 evrur , þetta er vegna þess að ódýrasta útgáfan af nýja snjalla EQ er staðsett á næstum 23.000 evrur.
Þetta er í raun mikilvægt umbreytingarár fyrir smart um allan heim, þar sem samstarfssamningi við Renault er lokið og nýja samstarfsverkefnið með Geely's Chinese tekur gildi, þar sem nýja fyrirtækið verður miðsvæðis. Það ætti að byrja smám saman að draga úr framleiðslunni í Hambach í Frakklandi á síðustu tveimur til þremur síðustu árum þessara gerða sem nú hafa verið lagfærðar (haldum af stað).
Fyrsti snjall-Geely mun koma út árið 2022 og ætti að vera byggður á bíl frá kínverska vörumerkinu sem býr yfir mikilvægri þekkingu í þessum geira, þar sem þetta er stærsti markaður heims fyrir rafbíla — þar er mestur markaður er selt.að í heiminum saman og þetta þrátt fyrir minnkandi eftirspurn undanfarna mánuði, hvatinn af lækkun á hvatastefnu sem ríkisstjórnin í Peking hefur fyrirskipað...
Nútímalegra ytra útlit…
Af þremur yfirbyggingum í úrvalinu er sú sem selst mest í Portúgal upprunalega, með tveimur sætum (46,5% af blöndunni árið 2019), þar á eftir kemur teygða útgáfan með fjórum sætum (44%) og eftir 9,5% fyrir cabrio, þannig að við þetta fyrsta tækifæri undir stýri á lagfærðu snjallsímanum féll valkosturinn fyrir coupé.
Og það fyrsta sem þarf að segja um endurnýjaða smart EQ fortwo er að nýjungarnar má sjá á sjónrænu stigi, með framhlið sem er með nýrri vélarhlíf, framljósum, grilli, stuðara og þar sem vörumerkið hvarf og varð til orðið smart . Það er mikilvægt að hafa í huga að í fyrsta skipti eru grillin máluð í sama lit og yfirbyggingin og fortwo og forfour eru með mismunandi „andlit“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Á bak við munurinn er minna áberandi, en það eru endurhönnuð framljós (einnig með LED tækni eins og að framan) og afturstuðari með loftaflfræðilegum dreifi "lofti".
… innrétting nánast óbreytt
Að innan finnum við nokkra nýja húðun og helsta nýjungin er jafnvel aukning upplýsinga-skemmtunar miðskjásins (hann fór úr 7″ í 8″ og hann hefur virkni sem er sérstaklega tilgreind til að vinna í samstarfi við snjallsíma).
Það er meira tengiefni og aðgerðir í samstarfi við My snjallforritið: það er nú hægt að opna eða loka bílnum á meðan hann er í burtu frá honum, fá aðgang að endurhleðslu, bílastæði eða leiðsöguþjónustu.
Athugið einnig nýtt, stærra hólf fyrir framan handbremsu (með handstöng... ennþá...) til að setja litla hluti eins og snjallsíma, sem er með gardínu til að opna og loka, en sem hægt er að nota sem bollahaldara / dósir.
Á milli sætanna er líka armpúði sem best er að hafa í láréttri stöðu, því þegar þú lyftir honum byrjar olnboginn að rekast stöðugt í lóðrétta þáttinn.
pláss, nokkuð takmarkað
Allt plastefni að innan er hart og stýrissúlan stillir sig aðeins á hæð, ekki dýpt, en þetta eru eðlilegir eiginleikar á A-hluta gerðum á markaðnum — það sem er óvenjulegt er auðvitað verðið...
Hér, á snjalltækinu EQ fortwo, höfum við auðvitað aðeins tvö sæti. Í forfournum eru tveir að aftan, en gott að farþegar séu innan við 1,70 m á hæð, annars þrýsta þeir hnjánum inn í framsætisbakið eða efsta flata.
Dynamics með sömu kosti og galla
Kraftmikið mat er svipað og hjá rafknúnum tveimum sem þegar voru seldar. Skemmtilegast af öllu er að taka heila beygju á ásnum sjálfum, sem hægt er að gera í beygjuþvermáli sem er innan við níu metrar, sem þýðir að krakkarnir þýða að þú getur snúið við akstursstefnu án þess að stjórna á vegi af tveimur stökum hljómsveitum, einni fyrir hvora hlið.
Reyndar þarf smá að venjast því tilfinningin sem það gefur er sú að innra afturhjólið er kyrrstætt og hin reyna að snúa sér, sem er ekki alveg rétt. En með engan annan bíl á markaðnum geturðu gert þetta — bara 2,7m langur, annars vegar, og sú staðreynd að rafmótorinn er settur á afturás, sem gerir framhjólin frjáls til að snúast miklu meira.
Það eru heldur engar breytingar á rafknúningskerfinu: 82 hö knúin af 17,6 kWh litíumjónarafhlöðu, með sjálfræði með fullri hleðslu upp á 133 km . Fyrir þá sem vissu að fyrri kynslóðin náði 159 km sjálfræði gæti það virst ruglingslegt, en munurinn á samnefndu gildi hefur ekkert með gildistöku nýrrar, strangari vottunarlotu (WLTP) að gera miðað við áður. gildur einn (NEDC).
Á þeim kílómetrum sem við lögðum í miðbæ Valencia var ég enn og aftur mjög ánægður með skjót viðbrögð smart fortwo EQ. Hann skýtur á hvert grænt umferðarljós og skilur jafnvel eftir sig sportbíla sem, móðgaðir, bregðast næstum alltaf við enda fyrstu 50 m vegarins, eftir að hafa sprett úr 0 í 60 km/klst. á 4,8 sekúndum af litlum fortwo hefur skildi allt og alla eftir.
Eftir það gleður sléttur burðar fjöðrunar sem hefur tilhneigingu til að vera þurr, en sem "upplýsir" ekki lengur ökumenn þegar hún fer yfir smá skordýr, um borð.
Eitthvað "sóun"
Neikvæð þáttur er neyslan, þar sem við förum auðveldlega yfir 17 kWh jafnvel án þess að yfirgefa borgarfrumskóginn, sem þýðir að það er ekki auðvelt að fara lengra en 100 km af „raunverulegu“ sjálfræði. Við getum alltaf reynt að semja blómvöndinn með því að ýta á Eco-hnappinn til að auka endurnýjandi hemlunargetu, sem gerir bílinn hægari í viðbragðsstöðu og takmarkar hámarkshraða, auk þess að draga úr loftflæði loftslagsstýringarinnar.
Hins vegar, ef ökumaður ýtir fullkomlega á bensíngjöfina, er skipun gefin um að fara yfir Eco-stillinguna og öll tiltæk afköst koma aftur í gang, til að koma í veg fyrir vandræði í „brýnni“ framúrakstri.
Til viðbótar við þetta sterkari stig endurnýjandi hemlunar eru fimm önnur stig, en þau eru að lokum ákvörðuð af bílnum sjálfum, byggt á upplýsingum sem safnað er með ratsjá að framan sem síðan ákvarðar fjarlægðir til ökutækisins á undan.
Og utan borgarkerfisins?
Ef þú ert að velta því fyrir þér hvort það sé hægt að ganga með snjalltækinu EQ fortwo á þjóðvegum utan þéttbýlis... jæja... prófaðu það, en mundu að í þessu samhengi ganga 100 km mun hraðar og hins vegar ef beygjurnar eru miklar, það er mikið áberandi gripleysi á framásnum, sem kemur auðveldlega stöðugleikastýringunni af stað á tveggja fyrir þriggja fresti, sérstaklega á minna en fullkomnu malbiki.Það er betra að gleyma hraðbrautunum því með 130 km/klst hámarkshraða geturðu ekki einu sinni farið rólega af hægri akrein...
Lítil rafhlaða, hraðari hleðsla
Kosturinn við að vera sá rafknúni með eina minnstu rafhlöðu á markaðnum er að hleðslutíminn er eðlilega styttri.
Sex klukkustundir í heimilisinnstungunni (settu símann í hleðslu, snjallhleðsluna og hvort tveggja titrar af krafti þegar þú vaknar, alveg eins og eigandinn) eða 3,5 klukkustundir með veggkassa, þetta með 4,6 kW hleðslutækinu um borð, sem útbúar röð líkansins.
Með því að greiða aukalega fyrir 22 kW hleðslutækið um borð er hægt að klára sömu aðgerðina á 40 mínútum, fara úr 10 í 80% af heildarhleðslunni og með þriggja fasa hleðslukerfi. Rafhlaðan er með átta ára verksmiðjuábyrgð eða 100.000 km.
Framljós geta einnig verið LED