DS 4, sem var kynntur fyrir um það bil sjö mánuðum síðan, kemur með endurnýjaðan metnað og fús til að takast á við „almáttuga“ þýska tríóið, sem er eins og sagt sé: Audi A3, BMW 1 Series og Mercedes-Benz A-Class.
Með ímynd sem er mitt á milli hefðbundins fimm dyra hlaðbaks og jeppa coupé, hefur nýi DS 4 í sinni djörfu (en glæsilegu...) ímynd eina af helstu kostum sínum, sem hann bætir einnig mjög sterkum hlutföllum og mjög góðum. innrétting. stórkostleg. Þessu til viðbótar heldur það uppi fjölbreyttu framboði, sem felur í sér bensín-, dísil- og jafnvel tengitvinnvélar.
En rætast stóri metnaður DS 4 á veginum? Hefur þú það sem þarf til að takast á við „þýska hervígið“? Við höfum þegar keyrt hann í E-Tense útgáfunni og við höfum sýnt þér allt í nýjasta YouTube myndbandi Reason Automobile:
Og „sökin“ er… EMP2!
Upphafspunkturinn fyrir þessa nýju DS 4 var endurgerður EMP2 (V3) pallur, sá sami og við fundum í „bræðrum“ Peugeot 308 og Opel Astra. Og þetta gerði það að verkum að hægt var að fá töluvert mismunandi hlutföll, sem ásamt mjög árásargjarnum ytri línum gera það að verkum að þessi DS 4 fer ekki framhjá neinum.
Með 1,87 m breidd (með hliðarspeglana inndregna) er DS 4 breiðasta gerðin í flokknum og það sést vel í beinni, þar sem þessi franska gerð sýnir sterka nærveru. En öll þessi breidd gerir vart við sig í innréttingunni þar sem DS 4 gefur mjög góða mynd af sjálfum sér.
Í aftursætum er höfuðrými mjög viðunandi sem og hnérými. En enn áhugaverðara var að taka eftir því að mjög lág þaklína hafði ekki neikvæð áhrif á aðgengi að farþegarýminu.
Að aftan, í skottinu, er DS 4 talsvert yfir helstu keppinautum sínum: Brunavélaútgáfurnar eru 439 lítrar að rúmmáli; tengiltvinnútgáfur „bjóða“ upp á 390 lítra af farmi.
Innrétting… lúxus!
Með virðingu fyrir bestu DS Automobiles hefð, býður þessi nýi DS 4 sig upp með mjög breitt úrval af áferð, þar sem leður og viður skera sig úr, svo og Alcantara og svikin kolefni úr Performance Line útgáfunum, sem eru þær sem bera meiri ábyrgð á íþróttakaflinn.
Sameiginlegt fyrir allar útgáfur er sú staðreynd að farþegarýmið er mjög stillt á ökumanninn, sem er alltaf aðalsöguhetjan í öllu athöfninni. Framsætin — með rafmagnsstýringum og pneumatískum stillanlegum mjóbaksstuðningi — eru alvöru sæti og ásamt þéttu stýri (en með frekar þykku handfangi) skapa mjög ánægjulega akstursstöðu.
Byggingargæðin eru á mjög góðu stigi (þó að einingarnar sem við keyrum séu enn forframleiðslu) og vandað efnisval og frágang er áberandi frá fyrstu stundu sem við setjumst undir stýri á þessum DS 4 , sem býður einnig upp á fjölbreytt úrval af tækni.
Á undan ökumanni, á bak við stýrið, er stafrænt mælaborð og DS Extended Head-up Display, sem skapar þá blekkingu að upplýsingum sé varpað á veginn en ekki á framrúðuna, á svæði sem jafngildir skv. — samkvæmt DS — á „skjá“ með 21“. Það er ekki aðeins stærra en við eigum að venjast, heldur hefur það líka mjög einfalda grafík og lestur.
Minna tilkomumikil er DS Smart Touch lausnin, lítill snertiskjár í miðborðinu sem gerir okkur kleift að stjórna sumum aðgerðum 10” margmiðlunarskjásins, sem er mikilvæg þróun miðað við fyrri tillögur franska vörumerkisins. Það hefur enn marga valmyndir og undirvalmyndir, en það er miklu auðveldara og fljótlegra í notkun.
Og vélarnar?
Innleiðing nýjustu útgáfunnar af EMP2 pallinum gerði þessum DS 4 kleift að bjóða upp á breitt úrval af vélum, sem felur í sér þrjár bensínvélar — PureTech 130 hö, PureTech 180 hö og PureTech 225 hö — og 130 hö BlueHDi dísilvél. Allar þessar útgáfur tengjast átta gíra sjálfskiptingu.
Í tengitvinnútgáfunni, sem við keyrðum við þessa fyrstu snertingu í útjaðri Parísar (Frakkland), sameinar DS 4 E-Tense 225 fjögurra strokka PureTech bensínvél með 180 hö með 110 hö rafmótor hö og 12,4 kWh litíumjónarafhlaða, fyrir sjálfræði í rafmagnsstillingu allt að 55 km (WLTP).
Í þessari rafknúnu útgáfu, og þökk sé 225 hö af samanlögðu afli og 360 Nm hámarkstogi, getur DS 4 hraðað úr 0 í 100 km/klst á 7,7 sekúndum og náð 233 km/klst hámarkshraða.
Uppgötvaðu næsta bíl
Drægni í Portúgal
DS 4 línan á portúgalska markaðnum samanstendur af þremur afbrigðum: DS 4, DS 4 CROSS og DS 4 Performance Line, hverja þessara útgáfu er hægt að tengja við mismunandi búnaðarstig.Þegar um DS 4 er að ræða geturðu treyst á fjögur búnaðarstig: BASTILLE +, TROCADERO og RIVOLI, auk sérstakrar takmarkaðrar útgáfu LA PREMIÈRE; DS 4 CROSS er aðeins fáanlegur í TROCADERO og RIVOLI stigum; Að lokum, DS 4 Performance Line, en nafn hennar vísar nú þegar til eina tiltæka stigsins.
DS 4 LA PREMIÈRE
LA PREMIÈRE útgáfan, sem er fáanleg í þremur vélum (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 og PureTech 225 EAT8), markar efsta sætið í DS 4 og kynnir sig sem takmarkað upplag.
Byggt á RIVOLI búnaðarstigi, LA PREMIÈRE inniheldur OPERA Brown Criollo leðurinnréttingu og nokkra gljásvörtu ytra kommur. Upprunalega „1“ lógóið, eingöngu fyrir LA PREMIÈRE, sker sig úr.
Þetta takmarkaða upplag er fáanlegt í tveimur litum, Crystal Pearl og Lacquered Grey, sá síðarnefndi með innbyggðum hurðarhöndum í sama lit og yfirbyggingin.
Og verðin?
| Útgáfa | Vélarvæðing | krafti (cv) | CO2 losun (g/km) | Verð |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Bensín | 130 | 136 | € 30.000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dísel | 130 | 126 | €33.800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Bensín | 130 | 135 | €33.000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Bensín | 180 | 147 | €35.500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Dísel | 130 | 126 | 36.800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Bensín | 130 | 135 | 35.200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Bensín | 180 | 146 | €37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dísel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Bensín | 130 | 136 | €35.900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Bensín | 180 | 147 | 38.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dísel | 130 | 126 | €39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Bensín | 130 | 135 | 38.600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Bensín | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Bensín | 225 | 149 | €43.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dísel | 130 | 126 | 42.400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Bensín | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Bensín | 180 | 148 | €41.800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Bensín | 225 | 149 | €44.400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dísel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Bensín | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Bensín | 225 | 148 | €48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | €41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44.400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47.800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51.000 |