Á eftir M4 CSL mun BMW nota skammstöfun sína CSL — sem stendur fyrir Coupe Sport Leichtbau — á stærstu coupé-bíla sína, 8 Series, og búa til eina af öfgafyllstu og öflugustu gerðum í sínu úrvali, M8 CSL.
Við höfðum aðgang - eingöngu á landsvísu - að njósnamyndum af frumgerðaprófun í Nürburgring og vissu um þessa gerð, sem Munich-merkið heldur áfram að halda leyndu fyrir guði, fer vaxandi.
„Veiðða“ frumgerðin á The Ring kemur á óvart vegna þess að hún er aðeins með léttum felulitum, sem leynir ekki einu sinni áberandi smáatriðum líkansins, eins og tvöfalda brúnina án lóðréttra stanga, með innréttinguna í sláandi rauðu eða afturvængur.
Það er líka hægt að greina nýjungar í framdemparanum, þar sem loftinntökin hafa fengið nýja hönnun og neðri dreifarinn stækkar, fyrir meira loftaflfræðilegt álag.
Í prófílnum eru rauðu bremsuklossarnir áberandi — fullkomin samsetning með rauðu grillinu, finnst þér ekki? — og að forvitnilegum loftinntökum í afturrúðunni (hver er hlutverk þeirra?)
Að aftan, og auk vængsins sem við höfum þegar borið kennsl á og sem leiðir okkur strax að BMW M4 GTS, eru myrkvaðar aðalljós, meira áberandi loftdreifir og þriðja bremsuljósið í miðjunni, meðal þeirra fjögurra venjulegu. útgangur útblástur M gerða.
6 í stað 8?
Við skildum vélina eftir í síðasta sinn, því hún getur táknað stærstu fréttir þessa M8 GTS. Sögusagnir benda til þess að 4,0 tveggja túrbó V8 sem notaður er í hinum M8 vélunum verði látinn fara framhjá fyrir 3,0L inline sex strokka, forþjappað af tveimur rafknúnum forþjöppum.
Rafmagns túrbó? Það er rétt. Rafmagns túrbó lofa að útrýma einum af minna eftirsóttum eiginleikum túrbóhleðslutækja: seinkun á viðbragði, vel þekkt túrbótöf.
Þessar rafknúnar forþjöppur hætta ekki að virka á sama hátt og hinar, það er að segja með flæði útblásturslofts sem mynda túrbínu. Hins vegar gerir lítill rafmótor (eða tveir, einn á hverja túrbó) túrbínuna kleift að snúast á ákjósanlegum hraða í lægri áætlunum, þegar útblástursloftstreymi er ekki nógu sterkt til að gera það.
Þess vegna gerum við ráð fyrir mun skjótari viðbrögðum frá vélinni varðandi virkni okkar á inngjöfina, sérstaklega í endurheimt hröðunar, að þurfa ekki lengur að bíða eftir fyllingu túrbínu.
Þegar öllu er á botninn hvolft, auk yfirburða viðbragða í lægri stjórnkerfi, lofar þessi lausn jafnvel því að þessi sex strokka fari fram úr núverandi V8 að afli, og áætlar að lokaafl M8 CSL sé umfram 625 hestöfl BMW M8 keppninnar, sem gerir þetta öflugasti 8. serían.
Með því að sameina mesta kraftinn við væntanlegt mataræði og mesta loftaflfræðilega og kraftmikla búnaðinn, skilja þau eftir góð merki um að þessi M8 CSL verði „vopn“ til að ráðast á hvaða hringrás sem er.
Opinber kynning á þessum róttækari M8, sem verður léttari, fer fram á vordögum næsta árs.