Tilgangurinn með Mercedes-Benz GLS innan sviðs Stuttgart vörumerkisins er auðvelt að skilja. Í grundvallaratriðum hefur þetta að gera meðal jeppa það sem S-Class hefur gert í gegnum nokkrar kynslóðir í sínum flokki: vera viðmiðið.
Sem andstæðingar í deilunni um þennan „titil“ finnur GLS nöfn eins og Audi Q7, BMW X7 eða „eilífa“ Range Rover, og forðast „þungavigt“ eins og Bentley Bentayga eða Rolls-Royce Cullinan sem „leika“ í Mercedes-Maybach GLS 600 meistaramótið sem við höfum líka prófað.
En hefur þýska fyrirmyndin rök til að réttlæta háleitan metnað? Eða hefurðu enn eitthvað að "læra" með S-Class þegar kemur að því að setja staðla fyrir gæði og nýsköpun? Til að komast að því prófum við hann í sinni einu útgáfu með dísilvél sem er fáanleg í Portúgal: 400 d.
Æðislegt, eins og við var að búast
Ef það er eitthvað sem þú býst við af lúxusjeppa, þá er það að þegar hann fer framhjá snýst hann (mörgum) hausnum. Jæja, eftir nokkra daga við stýrið á GLS 400 d get ég staðfest með mikilli vissu að þýska gerðin er mjög farsæl í þessu „verkefni“.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Það er rétt að innblástur GLB í þeim stærstu Mercedes-Benz jeppum endaði með því að GLS lítur aðeins minna einstakur út. Hins vegar, gríðarlegar stærðir þess (5,20 m á lengd, 1,95 m á breidd og 1,82 m á hæð) eyða fljótt hvers kyns ruglingi sem gæti skapast í huga minna athyglisverðs áhorfanda.
Talandi um stærðir hans verð ég að benda á að þýski jeppinn er ótrúlega auðveldur í akstri, jafnvel í þröngum rýmum. Með mörgum myndavélum og skynjurum sem gera okkur kleift að skoða 360º, reyndist Mercedes-Benz GLS auðveldara að taka út úr garði hússins míns en töluvert minni gerðir.
Gæðasönnun á... öllu
Ef Mercedes-Benz GLS er „samþykktur“ í getu sinni til að fanga athygli, má segja það sama hvað varðar gæði. Eins og við er að búast fundum við ekki minna göfugt efni um borð í þýska jeppanum og styrkurinn er slíkur að við göngum eftir steinsteyptum götum án þess að gera okkur grein fyrir að svo sé.Finndu næsta bíl:
Með klefa þar sem tveir 12,3” skjáirnir (annar fyrir mælaborðið og hinn fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið) eru „aðalleikarar“, get ég ekki annað en hrósað þeirri staðreynd að þýska vörumerkið hefur ekki gleymt að skilja eftir nokkrar áþreifanlegar skipanir og flýtilyklar, sérstaklega fyrir loftræstikerfið.
Innanrými GLS endurspeglar tvennt: gífurlegar stærðir hans og þá reynslu sem þýska vörumerkið hefur í að framleiða farþegarými með eftirtektarverðum styrk.
Hins vegar, með 3,14 m hjólhafi, er það búsetan sem á skilið meiri athygli. Rýmið í annarri sætaröð er slíkt að stundum sjáum við eftir því að hafa ekki... ökumann. Í alvöru. Og jafnvel með þrjár raðir á sínum stað nemur farangursrýmið 355 lítrum. Ef við leggjum niður síðustu tvö sætin erum við núna með mikla 890 lítra.
Framsætin eru rafknúin, kæld, hituð og bjóða upp á... nudd.
Jeppi fyrir öll tækifæri
Við stýrið á Mercedes-Benz GLS 400 er tilfinningin um að „árása“ okkur ósæranleg. Þýski jeppinn er svo stór, þægilegur og gerir svo gott starf við að „einangra“ okkur frá umheiminum að, hvort sem það er að koma á hringtorgum eða þegar við rekumst á „millibrautarflísa“, er sannleikurinn sá að oft finnst að okkur sé „forgangur yfirferðar“.
Augljóslega gera stærðirnar sem gera Mercedes-Benz GLS að „vegakólossi“ hann liprara þegar kemur að beygjum. En ekki halda að þýska fyrirsætan kunni bara að „ganga beint“. Þessi er með „leynilegt vopn“: Airmatic fjöðrunina, sem gerir þér ekki aðeins kleift að stilla dempunarhörku heldur einnig „leika“ með hæðina við jörðu.
Nuddkerfið í framsætunum er eitt það besta sem ég hef fengið tækifæri til að prófa og hjálpar til við að gera langar ferðir stuttar.
Í „Sport“-stillingu gerir það sitt besta til að „líma“ Mercedes-Benz GLS við veginn og verður eins stífur og hægt er, allt til að standast eins mikið og mögulegt er lögmál... eðlisfræðinnar. Sannleikurinn er sá að hann nær meira að segja að gera það á mjög fullnægjandi hátt, og hjálpar okkur að gefa sveigjanlegan hraða mun hærra en þú myndir búast við í 2,5 tonnum risastórum.
Það er rétt að hann er ekki eins yfirvegaður og BMW X7, en þegar við förum út úr beygjunum og inn á beinabrautina er þægindi og einangrun um borð slík að okkur finnst eins og að ferðast til „óendanleikans og víðar“. Talandi um það „fyrir utan“, ef að komast þangað felur í sér að fara utan vega, þá skulum við vita að „töfrafjöðrunin“ hefur líka nokkrar brellur fyrir þessar aðstæður.
Með því að ýta á hnapp hækkar Mercedes-Benz GLS og verður (jafnvel) háværari. Og þökk sé „Offroad“-stillingunni stendur þýski jeppinn í samræmi við „eldri bróður“ hans, G-Class. Það er rétt að 23“ hjólin og Pirelli P-Zero eru langt frá því að vera kjörinn kostur fyrir brautir vondu strákanna, en 4MATIC kerfið og margar myndavélar gera það auðvelt að fara yfir slóðir sem virðast... ómögulegar.
Talandi um ómögulegt, ef þú hélst að það væri ekki hægt að samræma mælda matarlyst við 2,5 tonna jeppa og 330 hestöfl, hugsaðu aftur. Það er ljóst að þegar við nýtum allan kraftinn og kraftinn (700 Nm togi) eykst eyðslan og nær gildum eins og 17 l/100 km. Hins vegar í afslappaðri akstri var GLS 400 d að meðaltali á bilinu 8 til 8,5 l/100 km.
Til þess „biður“ hann aðeins um að þeir leiði hann til að gera það sem honum finnst skemmtilegast: „gleypa“ kílómetra á jöfnum hraða. Enda er það í þessu samhengi sem eiginleikar þýska jeppans skína mest, með sérstakri áherslu á þægindi og stöðugleika.
Fara upp…
Hvað varðar vélina, sex strokka línudísil með 3,0 l, 330 hö og 700 Nm, þá gerir hún best að gefa okkur ástæður fyrir því að einn daginn munum við sakna vélanna sem Rudolf Diesel bjó til.
Í alvöru, sama hversu flottar bensín- og kúluvélarnar eru þær rafknúnar, þá passar þessi dísel GLS eins og hanski og gerir okkur kleift að prenta háa takta án þess að þurfa að bera brunninn á bak við okkur. Reyndar gerir skilvirkni hans í tengslum við 90 lítra tankinn okkur kleift að njóta sjálfræðis sem getur farið yfir 1000 km!
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Almenn gæði eru á því stigi sem Mercedes-Benz gerir (og þar af leiðandi á mjög háu stigi innan greinarinnar), búsetan er viðmið, tækniframboðið er glæsilegt og vélin gerir þér kleift að ferðast langar vegalengdir án þess að þurfa til að stoppa oft til að fylla á á meðan þú getur prentað góða takta.
Með grunnverð upp á um 125.000 evrur er Mercedes-Benz GLS 400 d augljóslega ekki gerð fyrir fjöldann. En fyrir þá sem geta keypt módel eins og þýska jeppann er sannleikurinn sá að hann gerist ekki mikið betri en þessi.