Árið 2017 var samningurinn sem gerður var á milli Daimler og Bosch að þróa vélbúnað og hugbúnað fyrir sjálfkeyrandi farartæki, með lokamarkmiðið að koma vélmennaleigubílum í umferð í borgarumhverfi í upphafi þessa áratugar.
Samstarf fyrirtækjanna tveggja, sem verkefni þeirra hét Athena (gríska gyðja viskunnar, siðmenningarinnar, lista, réttlætis og kunnáttu), er nú að ljúka án hagnýts árangurs, að sögn þýska dagblaðsins Süddeutsche Zeitung, Bæði Daimler og Bosch mun nú sérstaklega stunda þróun tækni fyrir sjálfkeyrandi farartæki.
Þetta koma á óvart fréttir, þegar við sjáum að tilkynnt er um nokkur samstarf um þróun sjálfstýrðra farartækja (stig 4 og 5) og einnig til að taka vélmennaleigubíla í notkun, til að búa til nýjar viðskiptaeiningar sem tengjast hreyfanleika.
Volkswagen Group tilkynnti í gegnum dótturfyrirtæki sitt Volkswagen Commercial Vehicles og í samstarfi við Argo að það hygðist setja fyrstu vélmennaleigubílana í umferð í borginni München í Þýskalandi árið 2025. Tesla hafði einnig tilkynnt að það myndi hafa vélmennaleigubíla til umferðar. … árið 2020 — frestarnir sem Elon Musk setti reyndust enn og aftur bjartsýnir.
Fyrirtæki eins og Waymo og Cruise eru nú þegar með nokkrar prufufrumgerðir í umferð í sumum borgum í Norður-Ameríku, þó að í bili hafi þau mannlegan ökumann til staðar í þessum prófunarfasa. Á sama tíma í Kína hefur Baidu þegar hafið sína fyrstu vélmennaleigubílaþjónustu.
„Áskorunin er meiri en margir hefðu haldið“
Ástæðurnar á bak við ákvörðun Daimler og Bosch eru enn óréttmætar, en samkvæmt innri heimildum var samstarfi þeirra tveggja „lokið“ í nokkurn tíma. Við höfðum þegar séð flutning nokkurra starfsmanna í öðrum vinnuhópum eða verkefnum, utan samstarfsins.
Harald Kröger, framkvæmdastjóri Bosch, segir í yfirlýsingum til þýska blaðsins að fyrir þá „sé þetta bara umskipti yfir í næsta áfanga“ og bætir við að „þeir muni halda áfram að hraða djúpt miðað við mjög sjálfvirkan akstur“.
Hins vegar, ef til vill gefa vísbendingar um hvers vegna þessu samstarfi lauk, viðurkennir Kröger að áskorunin um að þróa vélmennaleigubíla til að sjá um umferð í borginni sé „meiri en margir hefðu haldið“.
Hann sér að sjálfvirkar akstursaðgerðir koma fyrst í raðframleiðslu á öðrum sviðum, til dæmis í flutningum eða á bílastæðum, þar sem bílar geta einir leitað að stað og lagt sjálfir - athyglisvert er að tilraunaverkefni ætti að fara í gang á þessu ári á Stuttgart flugvelli, í samhliða samstarfi Bosch og... Daimler.
Á Daimler hliðinni er það nú þegar annað samstarfið sem tengist sjálfvirkum akstri sem nær ekki góðri höfn. Þýska fyrirtækið hafði þegar skrifað undir samning við erkikeppinautinn BMW um þróun reiknirita sem tengjast sjálfvirkum akstri, en á 3. stigi og utan þéttbýliskerfisins en ekki á stigi 4 og 5 eins og hjá Bosch. En þessu samstarfi var líka slitið árið 2020.