Mercedes-Benz trúir ekki á tilbúið eldsneyti en heldur áfram að trúa á dísilvélar. Auk rafvæðingar heldur þýska vörumerkið áfram að fjárfesta í þessari brennsluferli til að lífga upp á gerðir sínar.
Þess vegna mun „vítamínbætt“ útgáfa af hinni þegar þekktu OM 654 dísilvél (220 d) með tilkomu endurnýjaðs Mercedes-Benz E-Class (W213 kynslóð) á markaðinn – sem fékk smá uppfærslu á þessu ári koma líka.
Þessi 2,0 lítra, fjögurra strokka álblokkavél, sem kom á markað árið 2016, er nú í þróun: OM 654 M.
Hvað er nýtt í OM 654 M
Kubburinn er sá sami og OM 654, en jaðarbúnaðurinn er öðruvísi. OM 654 M skilar nú 265 hö afl á móti 194 hestöflunum fyrstu kynslóðarinnar (sem verður áfram í E-Class) sem setja hann sem öflugasta fjögurra strokka dísil í heimi.Hreyfimyndaútgáfurnar með OM 654 M vélinni verða markaðssettar með 300 d skammstöfuninni
Til að auka aflið um meira en 70 hestöfl, úr blokk með aðeins 2,0 lítra afkastagetu og fjórum strokkum, voru breytingarnar á OM 654 djúpstæðar:
- Nýr sveifarás með hærra slagi (94 mm) sem leiðir til aukningar á tilfærslu í 1993 cm3 — fyrir 92,3 mm og 1950 cm3;
- Inndælingarþrýstingurinn hækkaði úr 2500 í 2700 bör (+200);
- Tveir vatnskældir túrbó með breytilegri rúmfræði;
- Stimplar með Nanoslide and-núningsmeðferð og innri rásir fylltar með natríumblendi (Na).
Eins og margir munu vita er natríum (Na) einn mest notaði málmurinn í kælikerfum kjarnorkuvera vegna eiginleika hans: Stöðugleika og hitaleiðnigetu. Inni í OM 654 M mun þessi fljótandi málmur hafa svipaða virkni: að koma í veg fyrir að mótorinn ofhitni, draga úr núningi og vélrænu sliti.
Til viðbótar við vatnskældu túrbóna eru stimplarnir með innri rásum með natríumblendi (Na) ein sniðugasta lausnin sem er til í OM 654 M. En þeir eru ekki þeir einu…
Nánast lögboðin rafvæðing
Auk þessara nýju eiginleika hefur OM 654 M einnig dýrmæta hjálp: Milt-hybrid 48 V kerfi.Tækni sem í ekki ýkja fjarlægri framtíð ætti að vera til staðar í öllum vélum.
Það er samhliða rafkerfi sem samanstendur af rafala/ræsi og rafhlöðu, með tveimur nauðsynlegum aðgerðum:
- Framleiða orku til að knýja rafkerfi bílsins (loftkæling, stýri, akstursstuðningskerfi) sem losar brunahreyfilinn frá þessari aðgerð og eykur þannig orkunýtni hans;
- Aðstoða brunavélina við hröðun og bjóða upp á tímabundna aukningu á afli um allt að 15 kW og 180 Nm hámarkstog. Mercedes-Benz kallar þessa aðgerð EQ Boost.
Einnig á sviði baráttu gegn útblæstri var einnig unnið að því að meðhöndla útblásturslofttegundir á OM 654 M.
Þessi vél notar nú fullkomna agnasíu (með yfirborðsmeðferð til að draga úr NOx útfellingum) og fjölþrepa SCR (Selective Catalytic Reduction) kerfi sem sprautar Adblue (32,5% hreinu þvagefni, 67,5% afsteinuðu vatni) í útblásturskerfið til að umbreyta NOx (nituroxíð) í köfnunarefni og vatn (gufu).
Við hverju getum við búist við 300d?
Þegar hann kemur á markaðinn verður OM 654 M þekktur fyrir 300 d — það er það sem við finnum aftan á öllum Mercedes-Benz gerðum sem eru búnar þessari vél.
Með því að nota dæmið um Mercedes-Benz E-Class sem mun frumsýna þessa 300 d vél, má búast við mjög áhugaverðum frammistöðu. Í 220 d útgáfunni er þessi gerð nú þegar fær um að hraða úr 0-100 km/klst á 7,4 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 242 km/klst.
Því má búast við að þessi 300 d — sem verður öflugasta fjögurra strokka dísil í heimi — geti afmáð þessi gildi. Með meira en 265 hö af afli og togi sem ætti að fara yfir 650 Nm (EQ Boost ham) ætti Mercedes-Benz E 300 d að geta náð 0-100 km/klst á 6,5 sekúndum og farið yfir 260 km/klst hámarkshraða ( án rafrænna takmörkunar).
Viltu fá frekari upplýsingar um þessa vél?
Ýttu hér
Skildu eftir athugasemd og gerðu áskrifandi að Youtube rás Razão Automóvel. Við munum fljótlega birta myndband þar sem við útskýrum allt um þennan OM 654 M, öflugasta fjögurra strokka dísil í heimi.