Nýji McLaren GT er skilgreint af unga enska vörumerkinu í fjórum orðum, sem gefa mjög áþreifanlega hugmynd um markmiðin sem það hefur fyrir það: "Ability to Cross Continents" með miklum þægindum, til að bæta við framúrskarandi frammistöðu hvers þáttar af þremur. módellínur: Sports Series, Super Series og Ultimate Series.
Einnig vegna þess að 570GT hafði ekki tekist að tæla eins marga viðskiptavini og McLaren hefði viljað, meðal annars vegna þess að hann bauð ekki upp á þá skammta af þægindum og virkni sem GT skammstöfunin lofaði.
Munurinn byrjar að koma í ljós sjónrænt, með ílanga afturhlutann (það er 14 cm lengri en 720S) sem tengir GT við DNA Speedtail, hin langþráða ofursport sem getur náð 403 km/klst. og framleiðsla (takmörkuð) á 106 einingar ( eins og fyrsti McLaren bíllinn, 1993 F1, einnig með ökumannssætið í miðju) byrjaði strax í lok árs 2019.
Þó miklu lengur, GT tekst að viðhalda léttri þyngd sinni vegna þess að, eins og allir McLaren, er uppbygging hans úr koltrefjum (F1 liðið frumsýndi þetta efni í einsætum sínum árið 1981 í MP4) með yfirbyggingarplötur úr áli, sem hjálpar til við að skýra heildarþyngdina 1530 kg.
Sem þýðir 300 kg minna en Aston Martin DB11, til dæmis einn af hugsanlegum keppinautum þínum. Og auðvitað gagnast þetta - og mikið - ávinninginn þar sem það gerir þér kleift að sjá tilkomumikið þyngd/krafthlutfall sem sýnir að hver hestur þarf aðeins að bera Lilliputian jockey á bakinu sem vegur ekki meira en 2,47 kg...
þeir myndu auðveldlega missa sjónar á McLaren GT á hröðu ferðalagi á hraða yfir löglegum hámarkshraða á krókaleiðum.
McLaren… öðruvísi
En GT er miklu meira en ofurhraðinn McLaren (og mjög áhrifaríkur á veginum eins og við munum sjá síðar), því ef það væri bara það þá væri hann bara annar.
Vélin — hin vel þekkta 4.0 V8, af 720S, en með tveimur minni túrbóum og hærra þjöppunarhlutfalli til að stuðla að viðbragði við lágan snúning — var lækkuð, sem hjálpaði til við að auka rúmmál farangursrýmisins í ljósi þess að aukningin í lengdin þjónaði líka í meginatriðum þeim tilgangi (hjólhafið var ekki breytilegt og því er ekki meira pláss fyrir tvo farþegana).
Það er í raun, 570 l farangursrými (deilt með að framan og aftan, 150 l og 420 l, í sömu röð) er meira en margir fólksbílar sem við rekumst á daglega á veginum. Mikið til sóma í afturhólfinu þar sem golf- eða skíðabúnaður passar (1,85 m skíði og stígvél líka) undir afturhliðið með festingum að framan og sem er með efri byggingu úr koltrefjum (og sem mögulega er hægt að stjórna rafknúnu). ).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Umhverfið um borð (þar sem þú nálgast hinar þekktu "skæri" opnunarhurðir) hefur breyst mikið af ýmsum ástæðum. Sætin (klædd nappa eða leðri) eru þægilegri en í nokkrum öðrum McLaren - það er synd að stöðustillingarkerfi þeirra er enn erfitt í notkun og tækifæri til að leiðrétta þennan galla hafa glatast hér.
Það er komin ný kynslóð af upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem notar nútímalegra leiðsöguforrit (HÉR), með 10 tommu skjá og innsæi stjórnunarrökfræði, nær snjallsíma. Tækjabúnaðurinn hefur einnig nútímalegra útlit, þar sem 12,3" ramminn sameinar hliðræna og stafræna þætti, breytir upplýsingum eftir valinni akstursstillingu (Comfort, Sport eða Track).
Það sem ekki er til er möguleikinn á að snúa tækjabúnaðinum til að minnka hann í litla hljómsveit, ólíkt hinum sportlega McLarens, vegna þess að þetta líkan var ekki hönnuð fyrir hraðbrautir… þó að það myndi vissulega ekki líta illa út ef við myndum sæta því áskorun…
Það eru tvö önnur mikilvæg vörumerki, búin til af verkfræðingum Woking-vörumerkisins, þegar við erum inni í McLaren GT: annars vegar bætt skyggni að utan þökk sé gljáðum C-stoðum og (valfrjálst) víðáttumiklu glerþaki (myrkvað eða raflitað kerfi til að breyta lit og ógagnsæi í fimm stigum); hins vegar yfirburðarhæð frá jörðu sem er 110 mm í staðlaðri stöðu og 130 mm þegar „lyfta“ aðgerðin er virkjuð — sama veghæð og Mercedes-Benz C-Class, til dæmis.
Gran Turismo já, en alltaf McLaren
V8 vélin, eins og hefð er fyrir hjá McLaren, er sett fyrir aftan farþegana og tekur stöðugt eftir nærveru hennar, miklu meira en í „klassískum“ GT eins og Aston Martin DB11 eða Bentley Continental GT, sem eru lúxus keppinautar, rýmri. en minna sportlegur.Jafnvel þegar útblásturslokarnir eru „lokaðir“ í þægindastillingu, er „rrrrrooooooo“ alltaf til staðar í bakgrunni, sem minnir á eðli sportlegs vörumerkis. Það er síðan hægt að heyra róttækasta hljóðrás hans þegar við breytum vélarprógramminu í Sport eða Track. Ökumaður með rifbein og minna viðkvæma hljóðhimnu getur jafnvel valið valfrjálsan títaníum sportútblástur til að gera allt miklu dramatískara...
Við stýrið
Að þessu sinni innihélt vegaprófið ekki hringrás til að virða köllun þessa McLaren-vegabíls. Og strax á fyrstu kílómetrunum sem eknir eru í þéttbýli er fyrsti þátturinn sem kemur í ljós þægindi fjöðrunarstillingarinnar. Fjöðrið er sléttara, sem leiðir til veltingagæðis sem enginn annar McLaren þekkir, án þess að það komi niður á stöðugleika GT.
Hann er einnig búinn fyrirbyggjandi dempunarstýrikerfi sem er að finna í 720S, sem á aðeins tveimur millisekúndum gerir höggdeyfana tilbúna fyrir gerð malbiks og veghönnun.
Síðan hjálpar hinn ótrúlegi hraði og nákvæmni stýrisins - það er enn vökvakerfi, sem sleppir sumum akstursaðstoðaraðgerðum sem aðeins er mögulegt í rafkerfum, en án þess sem ökumaður McLaren-bílsins lifir vel - við að varðveita þá aksturseiginleika sem erfitt er að passa við. af öðrum keppinautum, sérstaklega ef það er einhver af bresku GT-bílunum frá Aston og Bentley. Þessir myndu auðveldlega missa sjónar á McLaren GT á hröðu ferðalagi á hraða yfir löglegum hraðamörkum á sveigðum vegum.
Sjö gíra sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu stjórnar á meistaralegan hátt togið sem henni fylgir (meira en 95% af heildar 630 Nm frá 3000 snúningum til 7250 snúninga á mínútu) og skilar á afturhjólin, límt við jörðina með sinni rausnarlegu breidd. á 21” hjólum (þau stærstu sem fest hafa verið á McLaren til þessa), með gúmmíblöndu sem Pirelli hefur útbúið sérstaklega fyrir þessa gerð og leitast við að bæta grip á blautum vegum.
Bremsurnar, með keramikdiskum, styrkja öryggistilfinninguna þegar ekið er nær mörkunum, á meðan gírskiptispöðlarnir hjálpa til við að auka nánd milli ökumanns, bíls og vegar þar til það verður að veruleika í löngu og notalegu brosi þess sem stjórnar þessu sambandi.
Það besta af báðum heimum?
3,2 sekúndur frá 0 til 100 km/klst., 323 km/klst. hámarkshraði, dásamlega áhrifarík og auðstýrð hegðun í sama bíl sem getur gert mjúka ferð frá strönd til strandar í stóru landi eða heimsálfu, farðu til matvörubúð í matvörubúðinni fyrir allan mánuðinn eða flutning á skíðahelgi á hinu einstaka Aspen dvalarstað, eða í afslappandi golfleik á ekki síður elítíska Pebble Beach vellinum?
McLaren átti ekki einn, en þeir gera það. Þess vegna væntingar þeirra um að einn af hverjum fjórum bílum sem skráðir eru frá og með 2020 gæti verið einmitt þessi McLaren GT, sem engin breytanlegur útgáfa verður af. Ef ekkert annað, 2+2 til að bera Gran Turismo húð McLaren fjölskyldunnar betur...
Tæknilegar upplýsingar
| MÓTOR | |
|---|---|
| Arkitektúr og staða | V8, langsum að aftan miðja |
| Tilfærsla | 3994 cm3 |
| Þvermál x Slag | 93 mm x 73,5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 9,4:1 |
| Dreifing | 2x 2 ac/32 lokar |
| Matur | Meiðsli óbeint, biturbo, millikælir |
| krafti | 620 hö við 7500 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 630 Nm á milli 5500 snúninga á mínútu og 6500 snúninga á mínútu |
| STRAUMI | |
| Tog | til baka |
| Gírkassi | 7 gíra tvöföld kúpling. |
| Undirvagn | |
| F/T fjöðrun | Óháðir tvöfaldir þríhyrningar sem skarast/Óháðir tvíhyrningar sem skarast |
| F/T bremsur | Keramik loftræstir diskar / Keramik loftræstir diskar |
| Stefna | Rafmagnsaðstoð (2,6 hringir) |
| STÆÐIR OG STÆÐI | |
| Lengd breidd hæð | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Lengd á milli ássins | 2.675 m |
| ferðatösku | 570 l (framan: 150 l, aftan: 420 l) |
| Innborgun | 72 l |
| Þyngd | 1530 kg |
| Hjól | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| BÓÐUR OG NEYSLA | |
| Hámarkshraði | 326 km/klst |
| 0-100 km/klst | 3,2 sek |
| 0-200 km/klst | 9,0 sek |
| 0-400 m | 11.0 sek |
| 200 km/klst-0 | 127 m |
| 100 km/klst-0 | 32 m |
| blandaðri neyslu | 11,9 l/100 km |
| CO2 losun | 270 g/km |
Athugið: Birt verð er áætlað verðmæti.
