Þegar, árið 2018, fóru dísilvélar að lenda í brennidepli kom Mercedes-Benz á óvart með veðmáli á tengitvinnbíla með þessari tegund eldsneytis. Í endurnýjuðri kynslóð, the flokkur E sá yfirbyggingu, aðstoðarkerfi og farþegarými uppfært og hélt áfram skuldbindingu sinni við samsetningu dísil- og rafknúins og 300 af , fyrir raunverulega minni eyðslu og útblástur.
EQ Power undirmerkið sameinar, hjá Mercedes-Benz, alla tengibensíntvinnbíla, en einnig dísil, á sama tíma og margir hafa þegar staðist dánarvottorð til vélartækninnar sem Rudolph Diesel fann upp árið 1893 ( Groupe PSA hafði skammvinn innrás á þessu sviði þegar á þessum áratug, sem hvarf sporlaust ...).
Þetta tengitvinnkerfi er einingakerfi og notað á alla Mercedes-Benz bíla fyrir ofan C-Class (meðtalið) - fyrir nettar gerðir með þverskipsmótor er annað kerfi - sem treystir á "blending" níu gíra sjálfskiptingu í vélinni Varanlegur segull og 13,5 kWh litíumjónarafhlaða (9,3 kWh nettó).
Athugið: Myndirnar eru ekki þær og 300 af , en frá og 300 og , þ.e. tengibensínhybridinn — báðir deila sömu rafhlöðunni og rafvélinni. Þetta voru einu myndirnar sem voru fáanlegar af hybrid salon afbrigðinu. Af og 300 af aðeins myndir af Station (van) voru tiltækar.
Rafmagns sjálfræði? Allt er eins
Engu að síður, með því að halda sama kerfi sem kynnt var í lok árs 2018, verður hálft hundrað kílómetra rafmagns sjálfræði dísel tengitvinnbílsins í endurnýjaðri E-Class (sem mun hafa sjö PHEV afbrigði í mismunandi yfirbyggingum, þar á meðal nýjungina af 4×4 útgáfum ) er ekki í samanburði við smærri bensínbíla Mercedes-Benz — 57 til 68 km (sem eru líka með stærri rafhlöðu) — og einnig (að vísu varla) í beinni samkeppni — BMW 5 Series, Volvo S90 og Audi A6 — knúinn jafnt af bensíni.Það kann að vera sálfræðilegt, en við erum vön því að sjálfræði dísilvélarinnar sé aukið... þó hér hafi það ekkert með brunavélina að gera.
Og mjög langt frá GLE 350 af sem nýlega fékk stærstu rafhlöðu sem er fest í innstungu á markaðnum (31,2 kWh, næstum á stærð við litla 100% rafbíla rafhlöðu) til að ná 100 km sjálfræði.
Auðvitað, ef það er rétt að E-Class hefði tekið upp þennan orkusafn, myndi sjálfræði hans meira en tvöfaldast miðað við sjálfræði hans. og 300 af býður, það er líka ekki síður að skottinu yrði breytt í lítið annað en hanskahólf...
Innbyggða hleðslutækið hefur 7,4 kWst afkastagetu sem er nauðsynlegt fyrir hleðslu (samtals) í riðstraumi (AC) á milli fimm klukkustunda (innstunga) og 1,5 klukkustunda (með wallbox).
Hönnun ytra breytist mikið
Áður en farið er í skoðunarferð um borgina Madríd og nágrenni skulum við sjá muninn á þessari gerð, sem, með 14 milljónir eintaka skráðar frá því að frumútgáfan kom á markað árið 1946, er mest selda gerðin í sögu Mercedes-Benz. .
Með því að nýta sér þá staðreynd að það þurfti meira að segja að breyta fram- og afturhlutanum meira en venjulega - vegna þess að búnaðarbúnað í ökumannsaðstoðarkerfunum var aukið til muna og fékk sérstakan vélbúnað sem settur var upp á þessum svæðum - notaði Mercedes tækifærið til að „ að fikta“ meira við hönnunina en hefðbundið er í þessum andlitslyftingum á miðjum aldri.
Hlíf (með „power“ bolum á Avantgarde, AMG Line og All-Terrain) og skottloki með nýjum línum og algjörlega endurhannaðan ljósabúnað að framan (full LED sem staðalbúnaður og fjölgeislakerfi sem valkostur) og að aftan, þar sem Framljós eru nú í tveimur hlutum og eru miklu láréttari, inn í gegnum skottlokið, þetta eru þættirnir sem aðgreina hana auðveldlega frá forveranum.
Breytingarnar á undirvagninum snúast um að stilla loftfjöðrunina (þegar hún er á) og minnka veghæð Avantgarde útgáfunnar um 15 mm. Markmiðið með því að minnka hæðina til jarðar var að bæta loftaflfræðilegan stuðul og þar af leiðandi stuðla að minni eyðslu.
Avantgarde útgáfan verður inngangsútgáfan. Hingað til var grunnútgáfa (ekkert nafn) og Avantgarde var annað stig. Sem þýðir að í fyrsta skipti þegar kemur að E-Class línunni, fellur stjarnan frá toppi húddsins niður í miðju ofngrillsins, sem hefur meira króm og svartlakkaða rimla).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Styrking akstursaðstoðarkerfa gerði það að verkum að ökumaður hefur nú hraðastýringu sem byggir á rauntímaupplýsingum um ferðina sjálfa (að teknu tilliti til slysa eða umferðarteppa framundan), virkan blindsvæðisaðstoðarmann, hliðarsýn í stuðningi við bílastæði og þróun í bílastæðakerfinu sem nú samþættir myndirnar sem myndavélin safnar og úthljóðsskynjara þannig að allt umhverfið í kring er skoðað (þar til nú voru aðeins notaðir skynjarar), með tilheyrandi auknum hraða og nákvæmni .
Nýtt stýri og lítið meira að innan
Í farþegarýminu eru færri breytingar. Mælaborðinu var viðhaldið (en tveir 10,25 tommu stafrænu skjáirnir eru staðalbúnaður, en sem auka má tilgreina tvo 12,3"), með nýjum litum og viðarforritum, en stjórnkerfið MBUX samþættir nú raddstýringu og aukinn veruleika (myndbandsmynd) af nærliggjandi svæði með áberandi örvum eða tölum er varpað fram í flakkinu).
Til viðbótar við ýmsa möguleika á einstaklingsaðlögun eru fjórar gerðir af fyrirfram skilgreindri almennri framsetningu fyrir mælaborðið: Modern Classic, Sport, Progressive og Discreet (minni upplýsingar).
Helsta nýjungin reynist vera stýrið , með minna þvermál og þykkari felgu (þ.e. sportlegri), annaðhvort í hefðbundinni útgáfu eða í AMG (báðar með sama þvermál). Hann er með víðfeðmara snertiflöt (sem samþættir nokkrar stjórntæki) og er rafrýmd, sem þýðir til dæmis að ökuaðstoðin hefur alltaf þær upplýsingar að hendur ökumanns haldi í hana og útilokar smá hreyfingar með felgunni svo að hugbúnaðurinn geri sér grein fyrir að bílstjórinn hafi ekki sleppt takinu (eins og gerist í mörgum gerðum á markaðnum í dag).
Jafnvel meðvitaður um að það er eitt að nota bíl í nokkra klukkutíma og annað að hafa þetta farartæki sem aðalatriði dag eftir dag, þá er tilfinningin sú að notendur þurfi að eyða miklum tíma í að kynna sér hina fjölmörgu möguleika til sérsníða og upplýsinga um skjáirnir tveir, þannig að hægt sé að hafa hraðari aðgang að verðmætustu gögnunum og forðast óhóflega truflun við meðhöndlun á hinum ýmsu valmyndum.
Hin nýjungin á þessu sviði er tilvist þráðlauss hleðslugrunns fyrir snjallsíma sem er fastur liður í hverjum nýjum bíl sem kemur á markaðinn.
Ferðataska „minnkar“ í tengiltvinnbíl
Ekki vantar pláss, bæði á lengd og hæð, og þarf að vara miðlægan farþega í aftursæti að hann sé á ferð með risastór göng á milli fótanna. Hringleikahúsáhrifin sem aftursætin sem eru hærri en framsætin leyfa og beinu loftræstingarúttakunum fyrir þessa aðra röð, bæði í miðju og miðstólpum, eru ánægjuleg.
Neikvæðasti hlutinn við mat á þessari gerð hefur að gera með farangursrýmið þar sem rafhlaðan er staðsett fyrir aftan aftursætin og heldur áfram að taka of mikið pláss: 540 l farangursrúmmál E-Class „non-plug“ blendingur” -in” skreppa saman í 370 l í og 300 af , og eins konar breiður „stúkur“ birtist á gólfinu nálægt sætabökunum.
Það er líka hindrun þegar þú vilt leggja niður sætisbakið og búa til alveg flatt hleðslurými, sem er ekki hægt hér (þetta gerist líka í sendibílnum sem tapar samt meira afkastagetu þegar farið er úr 640 í 480 l) .
Eins og sjá má minnkar skottið á E-Class tengitvinnbílunum vegna rafhlöðunnar sem hann þarfnast. Samanborið við óblending E-Class á myndinni á móti…
Þetta mál að draga úr rúmmáli og virkni farangurshólfa er sameiginlegt fyrir alla tengitvinnbíla samanborið við útgáfur sem ekki eru blendnar (Audi A6 fer úr 520 l í 360 l, BMW 5 Series úr 530 l í 410 l, Volkswagen Passat frá 586 l l í 402 l) og aðeins jeppar geta takmarkað skemmdirnar (vegna þess að það er meira hæðarpláss á bílpallinum) eða nýjustu pallarnir sem þegar eru þróaðir frá verksmiðjunni með tengiútgáfuna í huga, eins og í tilfelli Volvo. S90 (sem auglýsir sömu 500 lítra í tvinn- og „venjulegum“ útgáfum).
Þetta Diesel tengitvinnkerfi frá og 300 af það kom síðan á markað árið 2019 í „mótstraumi“ en samþykki þess sýnir að veðmálið var rétt.
Í Portúgal var meira en helmingur af sölu E-Class í fyrra af þessari útgáfu. og 300 af , á meðan stinga inn bensín vó ekki meira en 1% af „kökunni“.
Hin háþróaða og mjög sparneytna 2,0 lítra dísilvél (194 hestöfl og 400 Nm) sameinar krafta rafmótorsins til að ná, á samsettan hátt, 306 hö og 700 Nm , þar sem „eco“ metið er glæsilegra — 1,4 l/100 km meðaleyðsla — en 50-53 km rafdrægni.
Hann er tengdur við níu gíra sjálfskiptingu sem þekkt er í Mercedes línunni, hér með hybrid drifhaus með innbyggðum breyti, aðskilnaðarkúpling og rafmótor. Þrátt fyrir viðbótarþættina er það frekar fyrirferðarlítið og fer ekki yfir stærð hefðbundins forrits um meira en 10,8 cm.
Aftur á móti er rafmótorinn (smíðaður í samstarfi við Bosch) 122 hestöfl og 440 Nm, sem getur aðstoðað dísilvélina eða hreyft og 300 af sóló, í þessu tilviki á allt að 130 km/klst.
Sannfærandi þjónusta og neysla
Með þessari frammistöðu sem er verðugt sportbíll, er og 300 af það sannfærir fullkomlega með því að bregðast við hvers kyns hröðun þegar í stað, með sama mjög háa toginu og tafarlausu rafmagnsýtingunni, eins og alltaf. Kostirnir eru verðugir GTI: 5,9 sekúndur frá 0 til 100 km/klst., 250 km/klst. og bati á sama stigi...
Fjöðrunin finnst örlítið þurrari, undir áhrifum frá þyngd rafhlöðunnar (sem einnig er hægt að taka eftir í beygjum) og fjöðrunin lítillega lækkuð, en án þess að skaða akstursþægindin, sérstaklega í þægindastillingu — hinar eru Economy, Sport og Sport Plus, og svo eru fjögur önnur stjórnunarforrit fyrir hybrid kerfið (Hybrid, E-Mode, E-Save og Individual).
Góðu tilfinningarnar voru sendar með mjög beinum stýrisbúnaði (2,3 hringir frá toppi til topps og nú með svo minna viðmóti) á meðan hemlunin reyndist nægjanleg við öll tækifæri og, ef til vill meira viðeigandi, með mjúkum skiptum milli vökvakerfis og endurnýjunar.
Mýkt gírkassans og breytingarnar á milli mismunandi stillinga (aðallega þegar kveikt og slökkt var á fjögurra strokka dísilvélinni) sannfærði mig um það þroskastig sem þýska vörumerkið hefur náð í þriðju kynslóð tvinnbíla.
Auk kílómetra af 100% rafknúnum akstri (sem gerir mörgum notendum kleift að keyra alltaf „rafhlöðuknúinn“ alla vikuna, með lægri orkukostnaði sem og framúrskarandi þögn/sléttleika í rekstri), og 300 af hún er alltaf mýkri í akstri en önnur dísilolía sem ekki er blendingur, vegna þess að rafknúningur léttir dísilvélina mikið af áreynslunni sem myndi gera hana hávaðasamari ef hún virkaði „á jörðu niðri“.
E 300's: vinsælasta útgáfan af E-Class
96 km af akstursupplifuninni — á blandaðri leið milli borgarinnar og smá þjóðvegar í útjaðri spænsku höfuðborgarinnar — var eyðsla upp á 3,5 l/100 km (miklu meira en rafmagns sjálfræði), sem er því getur þetta meðaltal er mun lægra eða miklu hærra, eftir því hvort þú notar rafhlöðuna skynsamlega eða ekki (endurhlaðar hana þegar þörf krefur og notar hentugustu aksturskerfin fyrir hverja aðstæður).
Ef ætlunin er að vera sérstaklega hagkvæm er hægt að keyra með slökkt á vélinni meira en 90% af tímanum. Og þó svo sé ekki þá er erfitt að finna bíl með þessar stærðir/þyngd/afl (tæplega fimm metrar á lengd, meira en tvö tonn og 306 hö) með svo lága eyðslu.
Þess vegna kjósa meira en helmingur viðskiptavina þessa Diesel-viðbót þó hann kosti 9000 evrur meira en E 220 d.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Endurnýjaður Mercedes-Benz E-Class er nú þegar með verð fyrir Portúgal og kemur til okkar í september. verðið á þessu og 300 af byrjar á 69.550 evrur.
Tæknilegar upplýsingar
| Mercedes-Benz E 300 af | |
|---|---|
| brunavél | |
| Staða | Framan, langsum |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Dreifing | 2 ac/c./16 ventlar |
| Matur | Meiðsli Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Millikælir |
| Getu | 1950 cm3 |
| krafti | 194 hö við 3800 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 400 Nm á milli 1600-2800 snúninga á mínútu |
| rafmótor | |
| krafti | 122 hö |
| Tvöfaldur | 440 Nm við 2500 snúninga á mínútu |
| Samsett gildi | |
| Hámarksafl | 306 hö |
| hámarks tog | 700 Nm |
| Trommur | |
| Tegund | litíumjónir |
| Getu | 13,5 kWh (9,3 kWh nettó) |
| Hleðsla | 2,3 kW (5 klst); 3,7 kW (2,75 klst.); 7,4 kW (1,5 klst.) |
| Straumspilun | |
| Tog | til baka |
| Gírkassi | 9 gíra sjálfskiptur gírkassi (togbreytir) |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Óháður — fjölarma (4); TR: Óháður — fjölarma (5) |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| snúningsþvermál | 11,6 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Lengd á milli ássins | 2939 mm |
| getu ferðatösku | 370 l |
| vörugeymslurými | 72 l |
| Hjól | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Þyngd | 2060 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 250 km/klst; 130 km/klst í rafstillingu |
| 0-100 km/klst | 5,9 sek |
| Samsett neysla | 1,4 l/100 km |
| Rafmagns samsett eyðsla | 15,5 kWst |
| CO2 losun | 38 g/km |
| rafræn sjálfræði | 50-53 km |