Á tímum þegar rafvæðing er daglegt brauð og tengiblendingar virðast fjölga sér eins og gorkúlur eftir nokkra daga rigningu, Mercedes-Benz C 300 frá lestarstöðinni táknar mjög eigin túlkun á tengitvinnhugmyndinni.
Ólíkt öðrum vörumerkjum, heldur Mercedes-Benz áfram að trúa á hugmyndina um tvinnbíl með dísilvél og, auk þess að bjóða upp á þessa lausn í E-Class og nú nýlega í GLE, býður það einnig upp á minni C. -Bekkur.
Með loforð um að keyra án útblásturs í þéttbýli, með leyfi 122 hestafla rafmótor knúinn af litíumjónarafhlöðu með afkastagetu upp á 13,5 kWst, og að ná dæmigerðri dísilolíunotkun á almennum vegi, Mercedes -Benz C 300 de Station virðist sameina, við fyrstu sýn, það besta af báðum heimum. En geturðu virkilega gert það?
Fagurfræðilega sakar Station's C 300 ekki árin og er áfram með sérstakt og uppfært útlit, sérstaklega þegar hann er búinn valfrjálsu (en næstum því lögboðnu) "AMG innan- og utanhússhönnunarlínu". Persónulega líst mér vel á stíl þýska sendibílsins og tel málmbláa litinn á prófuðu einingunni skylduvalkost.
Ver esta publicação no Instagram
Inni í C 300 de Station
Þegar þú ert kominn inn í Mercedes-Benz C 300 de Station er það fyrsta sem vekur athygli þína gæði smíði og efni sem gera innréttinguna í þýska sendibílnum að kærkomnum stað.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvað vinnuvistfræði varðar, þrátt fyrir naumhyggjulegt útlit mælaborðsins, reyndist það vera í góðu lagi. Loftslagsstýringin er enn með líkamlega stjórntæki, það er enginn skortur á leiðum til að fá aðgang að og vafra um hið mjög fullkomna (þó stundum nokkuð ruglingslega) upplýsinga- og afþreyingarkerfi - samt ekki nýjasta MBUX sem við höfum séð í öðrum Mercedes - og það er ég bara eftirsjá að uppsöfnun virkni á einni stöng (beygjuljós og rúðuþurrkur) — rétta stöngin, eins og venjulega, er sú sem stjórnar sjálfskiptingu.
Með tilliti til íbúðarrýmis, þó að það sé pláss fyrir fjóra fullorðna til að ferðast með þægindum, mæla miðgöngin alvarlega frá því að flytja þriðja farþegann.
Þó að þær virðist af skornum skammti, hjálpa líkamlegu stjórntækin sem eru til staðar í miðborðinu (mikið) notagildið.
Varðandi skottið, og eins og við fundum í E-Class í sömu tengitvinnútgáfum, vegna þess að það þurfti að rúma rafhlöðuna, fékk hann óþægilegt „skref“ og tapaði rúmtak, lækkaði úr 460 l. í 315 l.
Við stýrið á C 300 de Station
Með innréttingu C 300 de Station sýnt er kominn tími til að prófa hann og komast að því hvort þýski sendibíllinn geti staðið við það sem hann lofar.
Með fimm akstursstillingum — Sport+, Sport, Eco, Comfort og Individual — heillar Station C 300 í þeim öllum fyrir útsjónarsemi sína, þó get ég ekki annað en hrósað „Eco“ stillingunni.
Við skulum vera heiðarleg, oft reynast „Eco“ stillingarnar pirrandi, „vana“ vélina og gefa þá hugmynd að í hvert skipti sem við flýtum þessari spurningu „Viltu virkilega flýta þér? Þú ert viss? Sjáðu neysluna!“.
Nú, á C 300 Stöðvar, gerist þetta ekki. Svarið er hratt og við erum með línulega og hraðvirka afhendingu á samanlögðu heildarafli 306 hö. Í hinum stillingunum verður frammistaðan enn glæsilegri, sem gerir það að verkum að við gleymum því að C 300 frá Station vegur hátt í tvö tonn og er með dísilvél.
Það sem ekki lætur okkur gleyma því að við erum með dísilvél undir vélarhlífinni er eyðslan. Svo lengi sem við höfum ekki klárað rafhlöðuna — rafhlöðustjórnun gerir það að verkum að þetta gerist hraðar en æskilegt er — eru þær frekar lágar, keyrðar á um 2,5 l/100 km innanbæjar með tvinnstillingu valinn. Það eru fjórar stillingar í boði, blendingur, rafmagns, rafhlöðusparnaður (við getum vistað tiltæka hleðslu til síðari notkunar) og hleðslu (dísilvélin þjónar einnig sem rafall, hleður rafhlöðuna).
Þegar við veljum rafhlöðusparnaðarstillinguna er eyðslan á bilinu 6,5 til 7 l/100 km, jafnvel þegar við látum æsa okkur yfir því að C 300 de Station er afturhjóladrifinn og 306 hö.
Að lokum er aðeins eftir að minnast á kraftmikla hegðun Mercedes-Benz C 300 de. Jafnvel með aðeins tvö keðjuhjól er það alltaf meiri áherslu á skilvirkni en skemmtun. C 300 de er þægilegur og öruggur og hefur sitt náttúrulega umhverfi á löngum þjóðveginum og þegar hann kemur til borgarinnar er rafmótorinn kjörinn bandamaður.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Persónulega held ég að Mercedes-Benz C 300 stöðvarinnar sé mjög nálægt því að vera „best af báðum heimum“. Geta samræmt góða eyðslu dísilvélar og möguleika á að dreifa í 100% rafmagnsstillingu, ég bara harma að það er ekki meiri skuldbinding við þessa lausn.
Og ef það er satt að tengitvinnbílar falla varla inn í hvers kyns rútínu — þegar allt kemur til alls, þú þarft ekki aðeins að venja þig á að hlaða þá, heldur einnig hafa greiðan aðgang að hleðslustöðum — þá kynnir Mercedes-Benz C 300 de Station sig. sem góður kostur fyrir þá sem safna mörgum kílómetrum á mánuði.
Með dæmigerðu sparneytni dísel og möguleiki á að keyra allt að 53 km í 100% rafstillingu , C 300 de Station telur einnig meðal röksemda sinna ótrúleg almenn gæði og góð þægindi. Synd er að missa farangursrýmið, en eins og orðatiltækið segir, "það er engin fegurð án árangurs".