Þegar nýr Mercedes-Benz S-Class birtist stoppar (bíla)heimurinn og veitir athygli. Tími til kominn að stoppa aftur til að læra meira um nýju kynslóðina af S-Class W223.
Mercedes-Benz hefur verið að afhjúpa nýjan W223 S-Class smátt og smátt undanfarnar vikur, þar sem við gátum séð háþróaða innréttingu hans — með áherslu á rausnarlegan miðskjá — eða kraftmikla og öryggistækni hans, eins og E-fjöðrunina. VIRK LÍKAMSSTJÓRN, fær um að greina veginn framundan og aðlaga dempuna fyrir sig að hverju hjóli.
En það er meira, miklu meira að uppgötva um nýja W223 S-Class, sérstaklega þegar kemur að tækninni sem hann færir.
MBUX, annar þáttur
Hið stafræna fær sífellt meiri frama, þar sem önnur kynslóð MBUX (Mercedes-Benz User Experience) stendur upp úr, sem nú hefur getu til að læra, hægt er að nálgast allt að fimm skjái, suma með OLED tækni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
MBUX, segir Mercedes, tryggir innsæi rekstur og enn meiri sérsnúning, jafnvel fyrir aftursætisfarþega. Einnig er athyglisvert að þrívíddarskjárinn gerir ráð fyrir þrívíddaráhrifum án þess að þurfa að nota þrívíddargleraugu.
Til viðbótar þessu eru tveir skjáir með höfuð upp, þar sem sá stærsti getur veitt aukið veruleikaefni - til dæmis, án þess að nota leiðsögn, verður gaffalvísunum, í formi ör, varpað beint á veginn.
„Halló Mercedes“ aðstoðarmaðurinn hefur einnig öðlast náms- og samræðuhæfileika með því að virkja netþjónustuna í Mercedes me appinu. Og nú er jafnvel möguleiki á að fjarstýra og fylgjast með heimilinu okkar - hitastigi, lýsingu, gluggatjöldum, rafmagnstækjum - með MBUX Smart Home (ef við búum í „snjallheimili“).
"Þriðja húsið"
Hugmyndin sem þeir sem bera ábyrgð á innréttingunni í nýja W223 S-Class fylgja með er að það ætti að vera „þriðja húsið“, með orðum Mercedes-Benz, „athvarf milli heimilis og vinnustaðar“.
Það skiptir ekki máli hvort það er hefðbundin eða löng útgáfa, þýska salon býður upp á meira pláss miðað við forvera hans, á kostnað, það er vissulega stærri ytri mál.
Hann er 5179 mm langur (+54 mm en forverinn) fyrir venjulegu útgáfuna og 5289 mm (+34 mm) fyrir langa útgáfuna, 1954 mm eða 1921 mm (ef við veljum handföngin á framhliðinni) á breidd (+55). mm/+22 mm), hæð 1503 mm (+10 mm), og hjólhaf 3106 mm (+71 mm) fyrir staðlaða útgáfu og 3216 mm fyrir langa útgáfu (+51 mm).
Innanhússhönnunin er, eins og við höfum séð, byltingarkennd... fyrir S-Class. Hún vakti deilur þegar við birtum fyrstu myndirnar af innréttingunni, en nýja hönnunin, mínímalískari, með færri hnöppum, innblásin af línum frá innréttingunni. arkitektúr og jafnvel innlimun þætti snekkjuhönnunar, leitast við að „æskilegt samræmi milli stafræns og hliðræns lúxus“.
Hins vegar er hægt að breyta útliti áberandi skjáanna, með fjórum stílum að velja: Discreet, Sporty, Exclusive og Classic; og þrjár stillingar: Leiðsögn, aðstoð og þjónusta.
Annar hápunktur eru umfangsmikil sæti sem lofa miklum þægindum, slökun (10 nuddprógrömm), réttri líkamsstöðu og víðtækum stillingum (allt að 19 servómótorar innifalin, hvert sæti). Það eru ekki bara framsætin, farþegar í annarri röð eru með allt að fimm útfærslur í boði sem gera það mögulegt að stilla aðra sætaröðina sem vinnu- eða hvíldarrými.
Til að fullkomna þetta athvarf höfum við einnig Energizing Comfort forritin, sem sameina ýmis þægindakerfi (lýsing, loftkæling, nudd, hljóð) sem eru til staðar í S-Class til að skapa meira endurlífgandi eða slakandi upplifun á ferðalögum.
vélarnar
„Þriðja húsið“ eða ekki, Mercedes-Benz S-Class er enn bíll, svo það er kominn tími til að vita hvað fær hann til að hreyfa sig. Þýska vörumerkið boðar hagkvæmari vélar, þar sem upphafsvélarnar eru allar sex strokka línubensín (M 256) og dísil (OM 656), alltaf tengd við 9G-TRONIC, níu gíra sjálfskiptingu.
M 256 hefur 3,0 lítra afkastagetu og minnkar í tveimur gerðum, báðar með mildu blendings 48 V kerfi, eða EQ BOOST, á tungumáli Mercedes:
- S 450 4 MATIC — 367 hö á milli 5500-6100 snúninga á mínútu, 500 Nm á milli 1600-4500 snúninga á mínútu;
- S 500 4 MATIC — 435 hö á milli 5900-6100 snúninga á mínútu, 520 Nm á milli 1800-5500 snúninga á mínútu.
OM 656 hefur 2,9 lítra rúmtak, er ekki studdur af EQ BOOST, minnkar í þremur útgáfum:
- S 350 d — 286 hö á milli 3400-4600 snúninga á mínútu, 600 Nm á milli 1200-3200 snúninga á mínútu;
- S 350 d 4MATIC — 286 hö á milli 3400-4600 snúninga á mínútu, 600 Nm á milli 1200-3200 snúninga á mínútu;
- S 400 d 4MATIC — 330 hö við 3600-4200 snúninga á mínútu, 700 Nm við 1200-3200 snúninga á mínútu.
Stuttu eftir að hann kom á markað mun V8-bíll með mildum blendingum bætast við og árið 2021 kemur S-Class tengiltvinnbíll sem lofar 100 km rafdrægni. Allt stefnir í að V12, sem áður var talið útdauð, birtist einnig aftur, en ætti að vera eingöngu fyrir Mercedes-Maybach.
Og rafmagns S-Class? Það verður einn, en ekki byggður á W223, með þetta hlutverk sem áður óþekkt EQS, önnur gerð en S-Class, sem við gátum keyrt frumgerðina á:
Stig 3
W223 S-Class lofar meiri getu í hálfsjálfvirkum akstri, með allt sem þarf til að ná þrepi 3 í sjálfvirkum akstri. Það hefur allt sem þú þarft (og þá þarftu bara að gera fjaruppfærslu til að virkja það), en það mun ekki geta nýtt sér þá möguleika fyrr en á seinni hluta ársins 2021 - ef allt gengur eins og áætlað var - þá það ætti að vera löglegt... í Þýskalandi.
Mercedes-Benz kallar DRIVE PILOT kerfið sitt og það mun leyfa S-Class W223 að keyra á eigin spýtur á skilyrtan hátt, "við aðstæður þar sem umferðarþéttleiki er mikill eða í skottinu á umferðarröðum, á viðeigandi hluta þjóðvegar “.
Einnig með tilliti til bílastæða, mun ökumaður geta lagt eða fjarlægt ökutæki sínu af staðnum með því að nota snjallsímann, með fjarstýrðan bílastæðaaðstoðarmann, þar sem rekstur þessa kerfis (sem þegar er til í forveranum) hefur verið einfaldaður.
stafræn ljós
Fyrst í S-Class W223 og Mercedes-Benz er valfrjálsa Digital Light kerfið. Þetta kerfi samþættir í hverju framljósi þrjú aflmikil LED ljós, en ljós þeirra er brotið og beint af 1,3 milljón örspeglum. Stafræna ljósakerfið gerir ráð fyrir nýjum eiginleikum, svo sem að varpa upp viðbótarupplýsingum um veginn:
- Viðvörun um að greina vegavinnu með því að varpa gröfutákni á vegyfirborðið.
- Leiðsögn ljósaskjávarpa til að vara við gangandi vegfarendum sem finnast í vegarkanti.
- Umferðarljós, stöðvunarmerki eða bannmerki eru auðkennd með því að varpa viðvörunartákni á vegyfirborðið.
- Aðstoð á þröngum akreinum (vegavinnu) með því að stýra leiðarlínum upp á yfirborð vegarins.
Innri umhverfislýsingin verður einnig gagnvirk (valfrjáls), hún er samþætt akstursaðstoðarkerfunum og getur varað okkur við, á augljósari hátt, um hugsanlegar hættur.
Hvenær kemur?
Það er meira að uppgötva um nýjan Mercedes-Class S W223, sem hægt er að panta frá miðjum september og kemur í sölu í desember.
