Sögusagnirnar voru staðfestar: nýja Mercedes-Benz C-Class W206 verður aðeins með fjögurra strokka vélum, óháð útgáfu. Með öðrum orðum, jafnvel AMG-merktu afbrigðin munu ekki lengur grípa til V6 og V8 sem við þekktum - já, þegar við opnum húddið á næstu C 63 munum við aðeins sjá fjögurra strokka vél.
Til að hjálpa til við að skilja svo róttæka ákvörðun gaf Christian Früh, yfirverkfræðingur C-Class, til Automotive News hvatningarnar að baki henni.
Og augljósa spurningin er hvers vegna valið var að velja fjögurra strokka vélar fyrir efstu útgáfurnar, þegar Mercedes setti á markað fyrir nokkrum árum, árið 2017, nýjan sex strokka línu (M 256) sem gæti vel komið í stað þeirra fyrri. V6 og V8.
Athyglisvert er að það verður auðveldara að réttlæta það að hætt sé við hinn sjarmerandi og þrumandi V8 í C 63 fyrir „aðeins“ fjóra strokka, jafnvel þótt það sé ekki bara hvaða fjórir strokka sem er. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta M 139 — öflugasti fjögurra strokka í framleiðslu í heiminum — sá sami og útbúinn til dæmis A 45 S. Þrátt fyrir það er það ekki það sama og að hafa átta strokka sem „nýra“. “ ógnandi á undan okkur.
Í tilfelli C 63 var það áhrifaríkasta leiðin til að draga úr mikilli koltvísýringslosun hans, ekki aðeins með því að nota í raun hálfa vél en þá sem hann hafði, heldur umfram allt með því að nota tengiltvinnkerfi. Með öðrum orðum, framtíðar C 63 ætti að hafa afl- og togtölur jafn stórar (eða jafnvel aðeins hærri, samkvæmt sögusögnum) og núverandi gerð, en þeim fylgja mun minni eyðsla og útblástur.
of lengi
Á hinn bóginn, í tilviki C 43 — það á eftir að staðfesta hvort hann heldur nafninu eða hvort það breytist í 53, eins og í öðrum Mercedes-AMG —, þá er ákvörðunin vegna annars þáttar. Já, að draga úr losun er líka ein af réttlætingum ákvörðunarinnar, en aðalástæðan er aðeins ein mjög einföld: nýi sex strokka línurnar passar einfaldlega ekki í vélarrými nýja C-Class W206.
Inline sex strokka er blokk lengri en auðvitað V6 og jafnvel V8 (sem er ekki mikið lengri en inline fjögurra strokka). Að sögn Christian Früh þarf framhliðin á nýja C-Class W206 að vera 50 mm lengri til að sex strokkanir í línunni passi.
Vitandi að nýja blokkin er miklu lengri, hvers vegna ekki að íhuga það við þróun nýja C-Class? Einfaldlega vegna þess að það þurfti ekki að grípa til fleiri en fjögurra strokka véla til að ná öllum þeim afköstum sem þeir vildu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Munurinn á frammistöðu milli fjögurra strokka og sex strokka blokkanna myndi jafnast upp með því að bæta við tengitvinnbílum. Það sem meira er, samkvæmt Früh, myndu þessir 50 mm til viðbótar þýða meira álag á framöxulinn, þar sem það myndi hafa áhrif á gangvirkni ökutækisins.
Núverandi C 43 nýtir sér 3,0 tveggja túrbó V6 með 390 hö og má búast við að nýr C 43 verði jafn afl, þó hann sé búinn minni fjögurra strokka aðeins 2,0 l.
Það er forvitnilegt að hann mun ekki grípa til M 139, sem við vitum að getur náð þessum gildum - A 45 í sinni venjulegu útgáfu skilar 387 hö. Í staðinn mun framtíðar C 43 nota nýjan M 254, kynntan af endurskoðuðum E-Class, sem er hluti af sömu einingafjölskyldu og sex strokka M 256 eða jafnvel fjögurra strokka OM 654 Diesel.
Sameiginlegt er að þeir nota mild-hybrid kerfi upp á 48 V, sem inniheldur lítinn rafmótor, 20 hö og 180 Nm. Í E-Class, í E 300, skilar hann 272 hö, en í C 43 ætti það að vera ná sömu 390 hö og núverandi. Eins og? Hús Affalterbach (AMG) hefur nokkrar nýjungar í vændum fyrir þessa vél, eins og að bæta við rafknúnu forþjöppu.
Þrátt fyrir það kæmi það okkur ekki á óvart að í tæknigagnablaðinu sýnir framtíðar C 43 eyðslu- og útblástursgildi hærri en ... C 63 (!) vegna mismunandi rafvæðingarstigs sem notuð er.