Lexus NX er velgengnisaga. Hann kom á markað árið 2014 og hefur þegar farið yfir milljón eininga markið á heimsvísu og er orðið mest selda gerð japanska vörumerkisins í Evrópu.
Nú er rétti tíminn til að miðla vitnisburðinum til annarrar kynslóðar jeppans, sem ber með sér mikilvægar fréttir: frá nýjum vettvangi til áður óþekkts tengiltvinnvélar, sem fer í gegnum nýtt tæknilegt innihald, og leggur áherslu á nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem felur í sér. rausnarlegur 14" skjár (venjulegur á öllum NX í Portúgal).
Fáðu að vita meira um nýja Lexus NX, að innan sem utan, í félagi við Diogo Teixeira, sem gefur okkur einnig fyrstu kynni okkar af akstri:
Lexus NX 450h+, fyrsti tengiltvinnbíll vörumerkisins
Önnur kynslóð Lexus NX er nú byggð á GA-K, sama vettvangi og við finnum til dæmis í Toyota RAV4. Í samanburði við fyrstu kynslóð er nýr NX aðeins lengri, breiðari og hærri (um 20 mm í allar áttir) og hjólhafið hefur einnig verið lengt, um 30 mm (alls 2,69 m).
Þannig heldur hann einni af bestu innréttingum í flokki (það er keppinautur eins og BMW X3 eða Volvo XC60), sem og einu breiðasta farangursrýminu, sem gefur til kynna 545 l sem hægt er að stækka í 1410 l með sætin lögð niður.
Lexus NX 450h+
Eins og raunin var með þann fyrsta, munum við aðeins hafa aðgang að tvinnvélbúnaði á okkar markaði, frá og með 350h sem er með 2,5 l inline fjögurra strokka, andrúmslofti og vinnur samkvæmt hagkvæmustu Atkinson hringrásinni og með rafmótor , fyrir samanlagt hámarksafl upp á 179 kW (242 hö), sem er svipmikil aukning um 34 kW (45 hö) miðað við forvera hans.
En þrátt fyrir aukið afl og afköst (7,7 sekúndur úr 0 í 100 km/klst., 15% minna), boðar japanski tvinnjeppinn 10% minni eyðslu og koltvísýringslosun.
Hápunktur þessarar annarar kynslóðar er tengitvinnbílaafbrigðið, það fyrsta frá Lexus og það sem Diogo getur ekið á meðan á alþjóðlegri kynningu stendur. Með öðrum orðum, ólíkt 350h útgáfunni, er hægt að hlaða 450h+ að utan og gerir ráð fyrir meira en 60 km rafsjálfræði (sem eykst í nærri 100 km í innanbæjarakstri), með leyfi 18,1 kWh rafhlöðunnar sem hún er með.
Hann sameinar einnig 2,5 l brennsluvélina við rafmótor, en hér fer hámarksaflið í samanlögðu upp í 227 kW (309 hö). Þrátt fyrir að sleppa tonnunum tveimur hefur hann hröð afköst, fær um að stunda 0-100 km æfinguna á 6,3 sekúndum og ná 200 km/klst. (rafrænt takmarkað).
meiri tækni
Innréttingin, sem einkennist af frábærri samsetningu og efnum, brýtur greinilega við hönnun forverans og undirstrikar stefnu mælaborðsins í átt að ökumanni og stærri skjái sem mynda það, sem eru hluti af því. Upplýsingaafþreyingin, staðsett í miðjunni, slær nú í 14″.
Upplýsinga- og afþreying er að vísu einn af helstu nýjungum þessa nýja Lexus NX og einn af þeim kærkomnu. Nýja kerfið er nú mun hraðvirkara (3,6 sinnum hraðvirkara, samkvæmt Lexus) og hefur nýtt viðmót, einfaldara í notkun.
Með því að flytja fleiri aðgerðir yfir í upplýsinga- og afþreyingarkerfið var hnöppum einnig fækkað, þó sumir séu áfram fyrir mest notuðu aðgerðir, svo sem loftslagsstýringu.
Mælaborðið varð einnig að fullu stafrænt, sem hægt er að aðstoða með 10 tommu höfuðskjá. Android Auto og Apple CarPlay, nú þráðlaust, gæti ekki vantað, auk nýs innleiðsluhleðslukerfis sem er 50% öflugri.
Í virka öryggiskaflanum er það einnig undir nýja NX að frumsýna nýja Lexus öryggiskerfi + akstursstuðningskerfi.
Hvenær kemur?
Nýr Lexus NX kemur aðeins til Portúgals í byrjun næsta árs, en vörumerkið hefur þegar hækkað verðið á vélunum tveimur:
- NX 350h — 69.000 evrur;
- NX 450h+ — 68.500 evrur.
Ástæðan fyrir því að tengitvinnútgáfan (kraftvirkari og hraðskreiðari) er hagkvæmari en hefðbundinn tvinnbíll er vegna skattlagningar okkar, sem er ekki eins refsiverð fyrir tengitvinnbíla.
Hins vegar heldur NX 450h+, eins og flestir tengitvinnbílar, áfram að vera skynsamlegra fyrir viðskiptamarkaðinn en einkamarkaðinn og auðvitað er skynsamlegra því oftar sem við hleðjum hann til að nýta rafmagnsstillinguna.