Það hefur í raun ekki verið svo langur tími, en það líður eins og að eilífu. Forverar núverandi Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 og BMW M3 treystu allir á náttúrulega útblásnar V8 vélar — ekki túrbó í sjónmáli…
Gleymdu regluverki og tilbúnum hljóðrásum. Hér kemur urrandi hávaði - sérstaklega þegar um C 63 er að ræða - og einnig skelfilegt - RS 4 Avant og M3 fara yfir 8000 snúninga á mínútu - frá þremur náttúrulegum V8 bílum.
Carwow, ef til vill þjakaður af einhverri nostalgíutilfinningu, hefur sameinað B8 kynslóðina af RS 4 Avant, W204 kynslóðinni af C 63 AMG og E90 kynslóðinni af M3 fyrir nýjasta dragkappaksturinn.
Eins og staðan er í dag er það vélin í C 63 AMG sem sker sig úr. Hann er enn sá eini í hópnum sem heldur V8 í dag — V8 virðist líka vera á leiðinni út í næstu kynslóð — en á þeim tíma var það sá sem átti stærsta V8 af öllum: 6208 cm3. Miklu meira en 4163 cm3 RS 4 Avant eða 3999 cm3 M3. Og hljóðið? Hljóðið... er næst trylltum þrumum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hann gæti verið sá sem snerist minnst (6800 snúninga á mínútu), en hann var kraftmestur, 467 hö og með svo marga rúmsentimetra, sem hefur meira tog, 600 Nm. RS 4 Avant svaraði með 450 hö og 430 Nm , og hann er sá eini sem hefur hjálp fjórhjóladrifs (sem gerir hann þyngsta), sem getur gefið honum afgerandi forskot í ræsingu. M3 með 420 hö og 400 Nm er sá sem er með lægstu tölurnar, en hann er líka sá léttasti. Allar eru þær með sjálfskiptingu — tvöföld kúpling fyrir Audi og BMW, togbreytir fyrir Mercedes.
Er það eins og Bandaríkjamenn segja „það kemur ekkert í staðinn fyrir tilfærslu“ (eitthvað eins og það kemur ekkert í staðinn fyrir rúmsentimetra) og munum við sjá C 63 AMG fara með keppinauta sína til sigurs í þessum óvenjulega átökum V8-bíla með náttúrulegum hætti?
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.