Eftir næstum tvö ár að hafa fengið tækifæri til að prófa Hyundai Kauai Hybrid , „örlögin vildu“ að ég hitti hann aftur eftir að suður-kóreska fyrirsætan var skotmark hefðbundinnar miðaldra endurstíls.
Miðað við bílinn sem ég ók í lok árs 2019 hefur meira breyst en búist var við. Að framan kom nýi framhliðin til að „fríska“ útlit Kauai og bauð honum að mínu mati afkastameiri, ákveðnari og jafnvel sportlegri stíl, nokkuð sem var velkomið í jeppa/Crossover sem oft var hrósað fyrir kraftmikla hegðun.
Að aftan voru breytingarnar næðilegri, en ekki síður náðar, þar sem stílfærðari ljósfræðin og endurhannaður stuðarinn veittu kærkominni endurnýjun á stíl suður-kóresku módelsins.
Þegar á litið var, og aðeins séð utan frá, var Kauai Hybrid að aukast nákvæmlega þar sem hann var skynsamlegastur. Frammi fyrir óvæginni samkeppni, eins og Renault Captur eða Ford Puma, gaf „ferskt“ útlit suður-kóresku tillögunnar henni enn og aftur möguleika á að skera sig úr í hópnum.
Tæknilegri innrétting, en nánast sú sama
Ef að utan er munurinn augljós, að innan eru þeir (miklu) nærgætnari. Það er rétt að við erum með nýtt 10,25" stafrænt mælaborð (heilt og auðvelt og leiðandi aflestrar) og, ef um er að ræða prófaða einingu, 8" skjá með nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem er líka auðvelt og einfalt í notkun ( skjárinn getur mögulega verið 10,25”).
Allt annað stóð í stað. Þetta þýðir að við höldum áfram að vera með gagnrýni-sönnun vinnuvistfræði, sterka samsetningu og ofgnótt af efnum sem eru harðari en mjúk viðkomu, sem eru aðeins á eftir í að gleðja þá sem gerðir eins og Captur eða Puma bjóða (en í takt við með því sem býður til dæmis Volkswagen T-Cross).
Farþegarýmið hefur áfram nútímalegt útlit og umfram allt góða vinnuvistfræði.
Hvað annað varðar er allt sem ég sagði fyrir tæpum tveimur árum óbreytt: plássið er nóg til að flytja fjóra fullorðna á þægilegan hátt og farangursrýmið með 374 lítra, þó það geti fullnægt flestum þörfum ungrar fjölskyldu, er aðeins fyrir neðan flokkinn meðaltal.
Skilvirkni og gangverki: sigurjafna
Ólíkt að innan og utan, ef það var svæði sem stóð ósnortið í þessari endurnýjun, þá var það einmitt vélfræðin. Þannig erum við áfram með tvinnkerfi sem samanstendur af 1,6 GDI bensínvél 105 hö og 147 Nm og rafmótor 43,5 hö (32 kW) og 170 Nm, sem samanlagt bjóða upp á 141 hö og 265 Nm.
Eins og í fyrsta skipti sem ég komst í snertingu við þennan vélvirkja er aðaleiginleiki hans sá slétti og nánast ómerkjanlegur háttur sem tvinnkerfið skiptist á milli brunavélarinnar og rafmótorsins. Einnig er vert að minnast á sex gíra sjálfskiptingu sem kemur í veg fyrir venjulega „hljóðóþægindi“ af völdum CVT gírkassa.
Þrátt fyrir einfalt útlit eru sætin þægileg og veita hæfilegan hliðarstuðning.
Allt þetta gerir það að verkum að Hyundai Kauai Hybrid sýnir sig sem einn af hagkvæmustu tillögunum í öllu suður-kóreska jeppa-/crossover-línunni. Í gegnum prófið fóru meðaltölin í kringum 4,6 l/100 km og fóru niður í glæsilega 3,9 l/100 km í „Eco“ stillingu og með stjórnaðan akstur.
Í „Sport“ ham „vaknar“ Kauai Hybrid og verður hraðari og endar með því að hafa vélræn rök til að kanna kraftmikla getu undirvagns sem þegar hefur verið mikið lofað og sem, samkvæmt Hyundai, var markmið endurbóta í þessari endurgerð ( gormar, demparar og sveiflustöng hafa verið endurskoðuð).
Erfitt er að greina mun frá fortíðinni, en þetta er jákvætt. Enda höldum við áfram að vera með líkan sem hefur hegðun sem meira en áhrifarík getur jafnvel verið skemmtileg, með hröðu, beinu og nákvæmu stýri og fjöðrun sem getur stjórnað líkamshreyfingum vel.
Finndu næsta bíl:
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Árin líða, endurbætur koma og Hyundai Kauai Hybrid sér rök sín styrkjast. Án þess að vilja vera þekktastur jeppans/crossoversins, virðist Kauai Hybrid hafa annað markmið: að töfra viðskiptavini sem vilja ekki gefa upp góða eyðslu, sleppa heldur grípandi tillögu en meðaltalið. um akstur og hegðun.
Sem hefðbundinn blendingur þarf ekki að „tengja“ Kauai Hybrid. Fyrir þá sem aka marga kílómetra í þéttbýli, og tengi rafmagns- eða tvinnvalkosturinn er enn samheiti við takmarkanir við hleðslu rafhlöðunnar, gæti tillaga Hyundai verið rétta lausnin til að ná minni eyðslu.
Ennfremur nær það einnig sannfærandi frammistöðu utan þéttbýliskerfisins, og nær til dæmis eyðslu á sama hátt og dísel á almennum vegi.
Ef við bætum við þetta góðu hlutfalli verðs og búnaðar og (langri) ábyrgð frá Hyundai, heldur Kauai Hybrid áfram að hafa „orku“ til að sigra nýliða.