AMG, þrír stafir að eilífu tengdir vöðvamiklum V8-bílum, vill líka vera „drottning“ strokka fjögurra. Nýji M 139 , sem mun útbúa framtíðar A 45, verður öflugasti fjögurra strokka í heimi og nær ótrúlegum 421 hö í S útgáfunni.
Áhrifamikið, sérstaklega þegar við sjáum að rúmtak þessarar nýju blokkar er enn aðeins 2,0 l, þ.e. þýðir (lítið) meira en 210 hö/l! Þýsku „valdastríðin“, eða valdastríð, getum við kallað þau tilgangslaus, en árangurinn hættir aldrei að heilla.
M 139, það er alveg nýtt
Mercedes-AMG segir að M 139 sé ekki einföld þróun fyrri M 133 sem hefur búið „45“ sviðinu hingað til - samkvæmt AMG eru aðeins nokkrar rær og boltar fluttar frá fyrri einingu.
Það þurfti að endurhanna vélina algjörlega til að bregðast við áskorunum sem stafa af losunarreglum, kröfum um umbúðir bíla þar sem hún verður sett upp og jafnvel löngun til að bjóða meira afl og minni þyngd.
Meðal hápunkta nýju vélarinnar er kannski sú staðreynd sem AMG hefur snúið mótornum 180° um lóðréttan ás sinn , sem þýðir að bæði túrbó- og útblástursgreinin eru staðsett að aftan, við hlið þilsins sem aðskilur vélarrýmið frá farþegarýminu. Augljóslega er inntakskerfið núna staðsett að framan.
Þessi nýja uppsetning færði nokkra kosti, frá loftaflfræðilegu sjónarhorni, sem gerir kleift að hámarka hönnun framhlutans; frá sjónarhóli loftflæðis, sem gerir ekki aðeins kleift að fanga meira loft, þar sem það fer nú styttri vegalengd og leiðin er beinari, með færri frávik, bæði á inntakshlið og útblástursmegin.
AMG vildi ekki að M 139 myndi endurtaka dæmigerða dísilviðbrögð, heldur frekar vél með náttúrulegri innblástur.
Turbo er nóg
Einnig er athyglisvert að eina túrbóhleðslan sem er til staðar, þrátt fyrir mjög mikið sérafl. Þetta er twinscroll gerð og keyrir á 1,9 börum eða 2,1 börum, eftir útgáfu, 387 hö (A 45) og 421 hö (A 45 S), í sömu röð.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eins og túrbóarnir sem notaðir eru í V8 frá húsi Affalterbach, notar nýja túrbó legur í þjöppu- og túrbínuásnum, dregur úr vélrænum núningi og tryggir að hann nái hámarkshraði 169.000 rpm hraðar.
Til að bæta viðbragð túrbósins í lágum lægðum eru aðskildar og samhliða göngur fyrir útblástursloftstreymi inni í túrbóhleðsluhúsinu, auk þess sem útblástursgreinin eru með klofnum rásum sem gera ráð fyrir sérstakt útblástursflæði fyrir hverflinn.
M 139 sker sig einnig úr fyrir tilvist nýs sveifahúss úr áli, svikinn sveifarás úr stáli, svikin ál stimplar, allt til að takast á við nýja rauðlínu við 7200 snúninga á mínútu, þar sem hámarksafl fæst við 6750 snúninga á mínútu — önnur 750 snúninga á mínútu en í M 139. 133.
Greitt svar
Mikil áhersla var lögð á viðbragð vélarinnar, sérstaklega við að skilgreina togferilinn. Hámarkstog nýju vélarinnar er núna 500 Nm (480 Nm í grunnútgáfunni), fáanlegur á milli 5000 snúninga á mínútu og 5200 snúninga á mínútu (4750-5000 snúninga á mínútu í grunnútgáfunni), mjög hátt kerfi fyrir það sem venjulega sést í túrbóvélum - M 133 skilaði að hámarki 475 Nm þá við 2250 snúninga á mínútu og heldur þessu gildi upp í 5000 snúninga á mínútu.
Þetta var vísvitandi athöfn. AMG vildi ekki að M 139 myndi endurtaka dæmigerða dísilviðbrögð, heldur frekar vél með náttúrulegri innblástur. Með öðrum orðum, eðli vélarinnar, eins og í góðu NA, mun bjóða þér að heimsækja háu stjórnirnar oftar, með meira snúningseðli, í stað þess að vera í gíslingu meðal stjórnvalda.
Í öllum tilvikum tryggir AMG vél með sterkri viðbragðsstöðu við hvaða stjórnkerfi sem er, jafnvel þau lægstu.
Hestar alltaf ferskir
Með svo há aflgildi - það er öflugasti fjögurra strokka í heimi - er kælikerfið nauðsynlegt, ekki aðeins fyrir vélina sjálfa, heldur einnig til að tryggja að þjappað lofthiti haldist á besta stigi.
Meðal vopnabúrsins finnum við endurhönnuð vatns- og olíurásir, aðskilin kælikerfi fyrir höfuð og vélarblokk, rafdrifna vatnsdælu og einnig viðbótarofn í hjólaskálinni, sem viðbót við aðalofninn að framan.
Einnig til að halda skiptingunni á kjörhitastigi er olían sem hún þarf kæld með kælirás vélarinnar og varmaskipti er festur beint á skiptinguna. Vélarstýringin hefur ekki gleymst, hún er fest í loftsíuhúsinu og er kæld af loftstreyminu.
Forskriftirnar
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Getu | 1991 cm3 |
| Þvermál x Slag | 83 mm x 92,0 mm |
| krafti | 310 kW (421 hö) við 6750 snúninga á mínútu (S) 285 kW (387 hö) við 6500 snúninga á mínútu (grunnur) |
| Tvöfaldur | 500 Nm á milli 5000 snúninga á mínútu og 5250 snúninga á mínútu (S) 480 Nm á milli 4750 snúninga á mínútu og 5000 snúninga á mínútu (grunnur) |
| Hámarkshraði vélarinnar | 7200 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 9,0:1 |
| turbocharger | Twinscroll með kúlulegum fyrir þjöppu og túrbínu |
| Turbocharger Hámarksþrýstingur | 2,1 bör (S) 1,9 bör (grunnur) |
| Höfuð | Tveir stillanlegir knastásar, 16 ventlar, CAMTRONIC (breytileg stilling fyrir útblástursventla) |
| Þyngd | 160,5 kg með vökva |
Við munum sjá M 139, öflugustu fjögurra strokka vél í heimi (framleiðsla), koma fyrst á Mercedes-AMG A 45 og A 45 S — allt bendir til þess strax í næsta mánuði — síðan birtast á CLA og síðar á GLA
Eins og aðrar vélar með AMG innsigli verður hver eining sett saman af aðeins einum aðila. Mercedes-AMG tilkynnti einnig að færibandið fyrir þessar vélar hafi verið fínstillt með nýjum aðferðum og verkfærum, sem gerir kleift að stytta framleiðslutíma á hverja einingu um um 20 til 25%, sem gerir kleift að framleiða 140 M 139 vélar á dag, dreifð. yfir tvær beygjur.