Það er ómögulegt að tala um tvinnbílagerðir án þess að nefna Toyota. Tengsl japanska vörumerkisins við „umhverfisvænni“ vélarnar hófust fyrir nákvæmlega 20 árum með fyrstu kynslóð Prius. Samband sem hefur, eins og öll önnur, einnig þekkt hæðir og lægðir.
Tveimur áratugum og 10 milljónum farartækja síðar virðist sambandið vera sterkara en nokkru sinni fyrr - við erum að tala um Toyota Prius Plug-in . Frá því hún var hleypt af stokkunum árið 2012 hefur japanska módelið fylgst með þróun iðnaðarins og aukinni sölu á tvinnbílum um allan heim, og sérstaklega í Portúgal. Í þessari annarri kynslóð hefur Toyota lofað að endurskilgreina alla tengitækni í tvinngerðinni. Lofað er að koma…
Aðlaðandi hegðun og áhrifaríkari viðbrögð
Byrjum á einum af fánum þessarar nýju kynslóðar Toyota Prius Plug-in: sjálfræði. Kjarninn í þessari nýju gerð er nýjasta kynslóð Toyota af PHV tækni. Afkastageta litíumjónarafhlöðunnar, sem staðsett er undir skottinu, tvöfaldaðist úr 4,4 í 8,8 kWst og sjálfræði í 100% rafstillingu jókst að sama skapi: úr 25 km í 50 km. Verulegt stökk sem gerir það mögulegt (í fyrsta skipti í Prius Plug-in) að færa brunavélina í bakgrunninn - það er hægt að klára daglegar ferðir eingöngu í rafmagnsstillingu.
Framhlið Prius Plug-in er merkt af skarpari ljósfræði með reglulegri útlínur.
Ef það voru einhverjar efasemdir, þá er Toyota Prius Plug-in sannarlega gerð sem er sniðin fyrir borgarfrumskóginn. Hann stuðlar að mjúkum, framsæknum og hljóðlátum akstri, án útblásturs og eldsneytisnotkunar – í 100% rafstillingu, auðvitað. Ökustaðan er góð, þó að armpúðinn á miðjusúlunni sé of hár – ekkert of alvarlegt, sérstaklega ef hendurnar eru þar sem þær eiga að vera: á stýrinu.
Fyrir þá sem ekki eru vanir að keyra tvinnbíla eða rafbíla þá kann það að virðast undarleg skortur á mælaborði beint fyrir framan okkur, en við vorum fljót að venjast skífunni í miðju mælaborðinu.
Ef annars vegar Prius Plug-in er frábær bandamaður í borgarferðum, með því að slökkva á ECO ham og fara í slakari takta, uppfyllir japanska módelið ólympíulágmörkin. Skiptingin frá rafeiningunni yfir í 1,8 lítra bensínvélina er aðeins meira næði (lesið, hljóðlaust) en til dæmis í C-HR (Hybrid), sem einnig er búinn CVT kassa.
Í þessu sambandi má ekki gleyma 83% raforkubótinni (nú með 68 kW), þökk sé þróun vélknúins með tvöföldu rafmótorkerfi - nýja einstefnu kúplingin inni í milliöxlinum gerir kleift að nota hybrid kerfisrafallinn. sem annar rafmótor. Niðurstaðan er 135 km/klst hámarkshraði í „núllosunarstillingu“ samanborið við fyrri 85 km/klst.
Prius Plug-in býður upp á akstur sem, þó að hún sé ekki „rafmagns“, reynist yfirveguð, jafnvel á meiri hraða. Með hjálp brunavélarinnar getur Prius Plug-in hraðað úr 0-100 km/klst á 11,1 sekúndu og náð 162 km/klst hámarkshraða.
Í kraftmiklum skilningi er þetta Toyota Prius... Og hvað þýðir það? Þetta er ekki bíll hannaður til að keyra með «hníf í tönnum» né til að flýta sér í beygju eftir beygju (þeir vildu ekkert annað...), en hegðun undirvagns, fjöðrunar, bremsa og stýris uppfyllir.
Og nei, við gleymum ekki neyslunni. Toyota boðar samanlagt meðaltal 1,0 l/100 km (NEDC hringrás), útópískt gildi fyrir þá sem fara langt út fyrir 50 km af rafdrægni en ekki langt frá raunveruleikanum fyrir þá sem fara styttri leiðir og kjósa daglega hleðslu á rafhlöðunni. Og talandi um hleðslu, þar tekur Prius Plug-in líka skref fram á við miðað við forverann. Hámarkshleðsluafl hefur verið aukið úr 2 í 3,3 kW og Toyota tryggir allt að 65% hraðari tíma, þ.e. 3 klukkustundir og 10 mínútur í hefðbundinni innstungu.
Hönnun... einstök
Þegar við þekkjum tilfinningarnar á bak við stýrið, einbeitum við okkur nú að einum af huglægustu og ósamþykkustu hliðum Prius, og með því að draga, Prius Plug-in: hönnunina.
Í þessari annarri kynslóð fékk Prius Plug-in ekki aðeins nýtt útlit heldur var það líka önnur gerðin sem notaði nýja TNGA vettvanginn – Toyota New Global Architecture. Nýi Prius Plug-in er 4645 mm langur, 1760 mm breiður og 1470 mm hár og er 165 mm lengri, 15 mm breiðari og 20 mm styttri en fyrri gerð og vegur 1625 kg.
Í fagurfræðilegu tilliti var áskorunin sem Toyota hönnunarteymið lagði fyrir sig ekki auðveld: Taktu hönnun sem aldrei sannfærði þig og gerðu hana meira sláandi, tælandi og loftaflfræðilega. Niðurstaðan var líkan með lengri yfirbyggingu, algjörlega endurskoðaða lýsandi einkenni (með LED ljósum) og framhluta með þrívíðri akrýlmeðferð. Er það meira sláandi og tælandi? Við teljum það, en aftan er of… öðruvísi. Hvað varðar loftaflsfræði, þá helst Cd í 0,25.
Inni
Að innan gefur Prius Plug-in ekki af sér nútímalegan og djarfan stíl. 8 tommu snertiskjárinn (svipað og á C-HR) einbeitir allri athyglinni að þér og gefur þér aðgang að venjulegum leiðsögu-, afþreyingar- og tengikerfum.
Grafíkin (nokkuð dagsett og ruglingsleg) sem tengist PHV tækni Toyota má sjá á öðrum skjá á mælaborðinu, sem samanstendur af tveimur 4,2 tommu TFT skjám sem raðað er lárétt. Prius Plug-in er einnig með þráðlausa hleðslustöð fyrir snjallsíma.
Aftarlega eru farþegasætin tvö aðskilin með göngum. Skottið var fórnarlamb stærri rafhlöðunnar. Með því að auka rúmmálið um 66% þvingaði rafhlaðan gólfið í farangursrýminu til að hækka um 160 mm og rúmmálið var aukið úr 443 lítrum í 360 lítra – það sama og Auris, gerð 210 mm styttri. Á hinn bóginn gerði koltrefjaafturhlerinn – sá fyrsti í fjöldaframleiðslumódelum – það mögulegt að draga úr þyngdaraukningu að aftan.
Sagði það, nýja Toyota Prius Plug-in er annað mikilvægt skref í átt að lýðræðisvæðingu tvinnbíla (plug-in) . Skref sem reynist styttra en búist var við, ef tekið er tillit til dálítið hátt verðs fyrir líkan þar sem ávinningurinn heldur áfram að vera gíslaður rafsjálfræðis – þrátt fyrir verulegar endurbætur.