Mazda SKYACTIV. Hvers vegna viðnám gegn fækkun og túrbó

Mazda virðist fara sínar eigin leiðir. Þróunin í átt að smærri (minnkuðum) og forþjöppuðum vélum síðustu ára virðist hafa farið framhjá Mazda. Japanska vörumerkið trúir einfaldlega ekki á framtíð þeirra.

Hvers vegna?

Jay Chen, vélaverkfræðingur hjá Mazda, sem ræddi við Road & Track á síðustu bílasýningu í Los Angeles, segir að lítill vél og túrbó stefna sé einfaldlega „að reyna að ná frábærri sparneytni í mjög litlum rekstrarglugga“.

Eitthvað sem hjálpar til við að ná frábærum tölum í samhæfingarprófum, en ekki við raunverulegar akstursaðstæður. Samt sem áður, samkvæmt Chen, reynast þeir ekki vera mjög skemmtilegir í akstri.

Sem sönnun fyrir þessu segir Chen að SKYACTIV vélarnar — sem samanstanda af 1,5, 2,0 og 2,5 lítra slagrými — „við raunverulegar aðstæður standa SKYACTIV vélarnar okkar betri en lítil túrbóvél í notkun og CO2“.

Brunavélin á að halda áfram

„Við teljum að brunavélin sé komin til að vera, við teljum að nálgun okkar sé betri,“ segir Chen. Hann vísaði einnig til þess að sú stefna sem vörumerkið setti af stað árið 2012 með kynningu á fyrstu SKYACTIV vélinni hafi reynst vel þegar Toyota keypti 5% í Mazda í ágúst síðastliðnum.

Þeir eru farnir að sjá ávinninginn af því hvernig við gerum hlutina. Augljóslega er nýja vélin þín (Toyota) nokkuð svipuð SKYACTIV-G okkar. Þeir öfunda okkur og getu okkar til að ögra og gera hlutina öðruvísi.

Jay Chen, vélaverkfræðingur hjá Mazda

Miðað við þann árangur sem náðst hefur er nú ljóst hvers vegna þeir eru ekki að feta slóð lítilla túrbóvéla, hefðbundinna tvinnbíla og CVT (símbreytilegra kassa) - vinsæl lausn í Bandaríkjunum.

Við erum ekki á móti offóðrun

Auk dísilvélanna er Mazda með í vörulistanum einni SKYACTIV-G vél með forþjöppu , sem var frumsýnd af CX-9 og mun einnig koma í Mazda6 tímaritið. Þetta er stærsta og öflugasta vélin og notkun á túrbó miðar að því að endurskapa sömu lágsnúnateiginleika og V6 vél.

Ekki búast við að sjá hann undir húddinu á MX-5 eða sportlegri Mazda3 útgáfu.

SKYACTIV-X

einnig SKYACTIV-X , byltingarkennd vél Mazda, notar þjöppu — vörumerkið kallar hana „þunna“ eða „lélega“ þjöppu og vísar líka til litlu stærðarinnar þar sem hún er ekki til í þeim tilgangi að auka afl. Það hefur allt með þjöppunarkveikjuna að gera sem nýja vélin leyfir.

Aftur, Jay Chen:

Til að fá þjöppukveikju erum við að nota 50:1 loft-til-eldsneyti hlutföll, þannig að við þurfum að fá miklu meira loft. Þannig að þjöppan er núna að setja meira loft og endurhringrað útblástur aftur inn í strokkinn og notar sama magn af eldsneyti.

Allt bendir til þess að fyrsta SKYACTIV-X vélin komi á markað árið 2019, líklega með arftaka Mazda3, sem við sáum frumgerðina af Kai á síðustu bílasýningu í Tókýó. Mazda telur að nýja SKYACTIV-X vélin sé betri kostur miðað við niðurstærð og túrbó sem nú eru ráðandi á markaðnum.