Porsche Cayenne Turbo kom upphaflega á markað árið 2002 og sá um að búa til nýjan undirflokk: ofursportjeppann. Síðan þá hafa nokkrir keppinautar komið fram bæði innan Volkswagen Group - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 og Lamborghini Urus - og utan, þar sem gerðir eins og BMW X5 M og X6 M "herða netið" og neyða það til að koma fram með nýjum yfirburða Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Fjórum árum eftir að núverandi kynslóð Cayenne kom á markaðinn hefur Porsche brugðist við og frískað upp á úrvalinu með smávægilegum lagfæringum að utan og innan, en einnig nýjungar á undirvagni í aflrásarsviðinu. Að framan erum við með ný þynnri LED aðalljós og dagljós við loftinntökin, en það er að aftan sem munurinn er meiri, með áberandi nálgun við línur Macan.
Þannig var númeraplatan færð yfir á stuðarann, sem gefur afturhleranum „hreinna“ útlit og svipað því sem við þekkjum nú þegar í nýjasta Cayenne Coupé. 22” álfelgurnar eru með sérstakri hönnun og sportútblásturskerfið er líka sitt eigið, með útrásarpípurnar staðsettar í miðjunni undir afturstuðaranum.
Að innan eru fleiri yfirborð þakin Alcantara og ný kynslóð upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er hleypt af stokkunum með nýju notendaviðmóti, með betri grafík og virkni og nú fullkomlega samhæft við Android Auto kerfið.
innri keppinautur
Cayenne GT Turbo mun verða innri óvinur (innan Volkswagen Group) hins „almáttuga“ Lamborghini Urus. Búist er við að hún komi á markað í lok sumars, þessi nýja toppútgáfa notar endurbætta V8 vélina með tvítúrbó sem skilar 640 hö og 850 Nm (meiri 90 hö og meira 80 Nm).
Aðeins fáanlegur með Coupé yfirbyggingunni, hann er staðsettur fyrir ofan Cayenne Turbo og þrátt fyrir að vera minni en Cayenne Turbo S E-Hybrid (sem er 680 hestöfl vegna samsetningar V8 vélarinnar og rafdrifs) nær hann að fara fram úr honum í afköst (blendingurinn nær 2,5 tonna þyngd, uppblásinn af þyngd rafhlöðunnar, um 300 kílóum meira en þessi nýja
útgáfa).
Spretturinn frá 0 til 100 km/klst er hægt að ná á 3,3 sekúndum og hámarkshraðinn er 300 km/klst (fyrstur á Cayenne), upptökur töluvert betri en 3,8s frá 0 til 100 km/klst og 295 km/klst náð með Cayenne Turbo S E-Hybrid og á stigi nýja 911 GT3.
Til að bæta afköst og aksturseiginleika er hægt að hækka afturskemmuna (með 5 cm vör, tvöfalt meiri en Turbo Coupé) um nokkra sentímetra til að hjálpa til við að skapa meira loftaflsálag að aftan (allt að 40 kg til viðbótar við hámarkshraða) sem, með hjálp stefnubeins afturássins (sem beygjuhornið hefur verið aukið) er gríðarleg aukning á gangverki stærsta Porsche sem smíðaður hefur verið (ásamt því að gera hann mun samhæfari við borgarrými).
Með aukið öryggi á brautinni í huga er endurbætt sjálfvirk læsing að aftan mikilvæg til að reyna að koma í veg fyrir að aukinn kraftur leysist ekki skynsamlega upp í reyk og brenndu gúmmíi, heldur verði árangursríkur í beygjum, hjálplegur af einnig nýjum Pirelli P Zero Corsa dekk (285/35 að framan og 315/30 að aftan)
Þetta, ásamt 10,5 J/22” og 11,5 J/22” felgum, gera brautirnar einum sentímetra breiðari en á Cayenne Turbo. Auka neikvæða hjólið á framhjólunum (-0,45 g) miðar að því að stuðla að þessu sama markmiði.
Á hringrás eins og fiskur í vatni
Margir viðskiptavinir munu fara með Cayenne GT Turbo í hringrásarlotur, þar sem íþróttastilling gerir vöðvum Cayenne kleift að „harðna“ hraðar en nokkru sinni fyrr, á meðan „radd“ hyski á meðan sjálfskiptingin Átta gíra Tiptronic S notar aukinn hraða til að kveikja á snúningshraðamælisnálinni allt að 7000 snúninga á mínútu og mun tryggja ofurhröð gírskipti.
Við lægsta (mögulega sex) jarðhæð er nýr Cayenne Coupé 7 mm nær malbikinu en GTS og ásamt virkni rafeindastöðugleikastanganna (með eigin 48 volta rafkerfi, það sama og við" hef séð í RS Q8 og Urus), miða að því að gera tæplega fimm metra og 2,2 tonn af bílnum mun léttari en búist var við.
Carbo-keramik bremsur, einnig staðlaðar, ættu að hjálpa til við að auka sjálfstraust, með „bit“ krafti sem hjálpar þér að átta þig á því að við höfum náð mörgum beygjum (mjög mikið)
fljótt, þetta þegar eftir fyrsta tímabil þar sem diskarnir verða að ná smá hita.
Sönnun þess að endurbæturnar sem kynntar voru skiluðu góðum árangri, nýr Cayenne Turbo GT ók hring á 20.832 km Nürburgring Nordschleife á 7:38,9 mínútum og setti þar með nýtt opinbert met fyrir jeppa á hinni frægu þýsku braut.
Finndu næsta bíl:
1 milljón Cayenne framleidd síðan 2002
Fyrsta alhliða módelið frá Porsche (síðan frumlegu 50s dráttarvélarnar) og einnig fyrsta fjögurra dyra módel vörumerkisins, hefur þegar náð meira en einni milljón eintaka framleidd á 19 árum (upphaflega í Bratislava og Leipzig og síðan 2015, einnig í Osnabruck ). Önnur kynslóðin kom fram árið 2010 og sú þriðja seint á árinu 2017.
Nú er hægt að panta nýja Porsche Cayenne Turbo GT verðið byrjar í 259.527 evrur , með komu til Porsche Centers áætluð um miðjan september.