Tæpum tveimur árum eftir Taycan og eftir mikla samskiptaherferð, nokkur tækniverkstæði og jafnvel reynslu á bak við stýrið á sportlegri útgáfunni – krýndur upphafsstöfunum RS og enn „felulitur“ sem ég leiðbeindi í lok október á síðasta ári – sýnir Audi loksins. þess e-tron GT.
e-tron GT deilir J1 pallinum og um 40% af íhlutum Porsche Taycan, þar á meðal rafhlöðu og samstilltu rafmótora.
Sjónrænt er þó nánast allt frábrugðið framrúðunni og framsúlunum sem gerðirnar tvær deila, að því marki sem hönnunarstjóri Audi, Marc Lichte, getur sýnt með sýnilegu stolti: „þetta er fallegasti bíll sem ég hef teiknað“. að strjúka yfir hvolfdu flíkinni eins og hún væri lifandi vera.
Vélarhlífin er með allt miðsvæðið lægra en hliðarnar, sem hefur góð áhrif á loftaflfræði, en hún er líka lausn til að skerpa hönnun e-tron GT, en framhluti hans er einnig merktur vel sjáanlegum inntakum. minnkað grillið að framan (miðað við Audi með brunavélum sem þurfa meiri kælingu).
Marc Lichte, hönnunarstjóri Audi„Við vorum með bílinn í nokkrar vikur í vindgöngunum og náðum mjög lágum viðnámsstuðli (Cx) upp á aðeins 0,24.“
Lágt Cx er ein af ástæðunum fyrir því að 93 kWh litíumjónarafhlaðan (85 kWh nothæf) nær að auglýsa allt að 488 km drægni í e-tron GT og allt að 472 km í RS e-tron GT, plús því en „frændi“ Porsche Taycan sem segir 463 km í 4S og 412 km í Turbo S.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
En aukningin á sjálfræði er einnig afleiðing af nokkrum breytingum sem gerðar hafa verið á rafhlöðupokafrumum og vélstjórnunarhugbúnaði, auk notkunar á sérhönnuðum hjólum sem hjálpa til við að spara orku og staðlaðrar notkunar dælu. hita (sem hjálpar að halda káetunni við réttan hita áður en farið er af stað án þess að þurfa að nota rafhlöðuna í þessu skyni).
4,99m langur, en aðeins 1,41m á hæð fyrir nýja e-tron GT.
Allt að 646 hö afrakstur
Það er eðlilegt að einhverjar augabrúnir séu lyftar í höfuðstöðvum Porsche í Zuffenhausen (í útjaðri Stuttgart), þess vegna kaus Audi að „lækka tóninn“ þegar kemur að frammistöðu.
Svo RS e-tron GT hann hefur hámarksafl upp á 598 hö (440 kW) — en nær 646 hö og 830 Nm (!) þegar Launch Control er notað — og e-tron GT quattro nær 476 hö (350 kW), sem getur aukið þessa afköst upp í 530 hö og 630 Nm á þeim örfáu sekúndum sem full ræsing varir án þess að hjólið sleppi (fjórhjóladrif í báðum).
Opinberu tölurnar benda til þess að hraðinn hlaupi úr 0 í 100 km/klst á aðeins 3,3 sekúndum í RS e-tron GT, með e-tron GT quattro meira 0,8 sekúndum (4,1 sekúndum), með hámarkshraða upp á 250 km/ klst í fyrra tilvikinu og 245 km/klst í því síðara.
Með öðrum orðum, Audi-bílar eru staðsettir fyrir neðan tvo af öflugustu Taycan-bílunum – með virðingu fyrir forgangi sem sportlegur karakter Porsche bíla er settur – þar sem Turbo S nær 761 hö (2,8 sekúndum og 260 km/klst) og 4S „það heldur áfram“ á 571 hö (4,0s og 250 km/klst).
En fyrir utan „hversu mikið“ er líka munur á „hvernig“ þar sem Audi er bíll sem er sérsniðinn fyrir langar og þægilegar ferðir – eins og skammstöfunin GT gefur til kynna fyrir Gran Turismo – á meðan Porsche er meira borðhaldið. af ferlum til að „stafla“, jafnvel þó að enginn sé, náttúrulega, slæm mynd í þeim aðgerðum sem hin var skorin fyrir.
Eins og Porsche notar þessi Audi einnig þriggja hólfa loftfjöðrun og fjögur stýri, með rafvélrænni stýringu með föstum gír. Það eru engar sveiflujöfnunarstangir, það hlutverk að gera yfirbygginguna stöðugt er framkvæmt með því að stífa gorma og dempara í beygjum.
Rólegri innrétting
Að innan hefur ekki verið vanrækt aðgreiningin á módelunum tveimur. Öfugt við Taycan, sem spilar venjulegt tromp 911 með fleiri lóðréttum línum, formum og tækjum, finnst farþegunum í Audi meira „faðma“.
Stjórnklefinn er ökumannsmiðaður
Stjórnklefinn er aðeins meira stilltur að ökumanni og hurðarplöturnar virðast vísa á ímyndaðan punkt fyrir framan bílinn. „Jafnvel innan frá og þegar hann er stöðvaður andar bíllinn krafti,“ segir Lichte, sem er líka sérstaklega stoltur af vegan-innréttingunni, hvort sem það er gervileðrið eða örtrefjaefnið sem endurunnar plastflöskur voru notaðar í.
Í aftursætum fá farþegar pláss með innfellingum í fótarúmum (svokölluðu „fótabílskúrar“) og í viðbót getur verið kolefnisþak sem hjálpar til við að spara 12 kg.
Audi e-tron GT
Hvenær kemur?
Nýr Audi e-tron GT er væntanlegur á markað í byrjun vors, það er í lok mars, og er búist við að verð fari undir 110 þúsund evrur.