THE Honda e-Drag og Honda K-Climb - báðir kynntir á Tokyo Auto Salon, sýndarútgáfu þessa árs - vilja sýna heiminum hvernig verulegt mataræði getur haft áhrif á frammistöðu án þess að þurfa að auka hestöfl.
Og gott mataræði er það sem Honda „e“ þarfnast. Þrátt fyrir þéttar stærðir, mjög svipaðar dæmigerðum B-hluta, hleður Honda „e“ yfir 1500 kg á móttakara, augljóslega ýkt tala. Það er ekki vandamál einstakt fyrir litla rafmagns Honda; það er vandamál allra rafmagns.
Af hverju eru þeir svona þungir? Auðvitað, rafhlaðan. Það bætir hundruðum punda meira en samsvarandi farartæki með brunavél og það hefur áhrif á allt frá frammistöðu til skilvirkni.
Þetta er þar sem Honda e-Drag kemur inn í myndina. Við skulum ímynda okkur möguleikann á því að fara með Honda „e“ í byrjunarkeppni. Með aðeins 154 hö (en strax 315 Nm togi) og yfir eitt og hálft tonn, er varla góður kandídat að fara 402 m eins hratt og hægt er.
Augljósa lausnin til að bæta hóflega frammistöðu þína? Minnkaðu þyngd þína eins mikið og mögulegt er.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það er einmitt það sem Honda gerði til að breyta „e“ í e-Drag. Innréttingin var gjörsamlega strípuð og vann tvo Kirkey keppnistrumbustangir og veltibúr. Að utan er þakið núna úr koltrefjum og á meðan restin af frumgerðinni sýnir það ekki enn þá munum við líka sjá koltrefjar komast inn í fleiri líkamsplötur, þar á meðal einn framhluta sem mun samþætta hettuna , stuðarar og aurhlífar.
Til að fullkomna léttara settið útbúi Honda e-Drag með radial dekkjum sem eru sértæk fyrir dragkappakstur, en 17" hjólin koma frá fyrstu kynslóð Honda NSX, í þessu tilfelli mjög sérstökum NSX-R (NA2).
Því miður, þar sem verkefninu er ekki enn lokið, hefur Honda ekki enn komið með tölur um ávinninginn sem hún hefur þegar náð með þessu forvitnilega verkefni, en við erum líka forvitnir að vita árangurinn. Sumir segja að hann gæti jafnast á við 5,8 sekúndur á 0 til 100 km/klst. mun öflugri Honda Civic Type R — 2,5 sekúndu framför á 8,3 sekúndum Honda „e“ Advance.
Honda K-Climb, „mini-terror“ rampakeppninnar
Miklu hógværari í tölum en e-Drag, við höfum Honda K-Climb, byggðan á N-One kei bíl vörumerkisins, þar sem löglega takmörkuð 64 hestöfl hans eru enn meira að þakka fyrir öll kílóin sem hægt er að fjarlægja að ofan. Eins og með e-Drag, ofnotar K-Climb koltrefjar í mataræði þínu. Framgrill, húdd, stuðarar eru úr þessu efni.
Hannað með rampaprófanir í huga með (mjög) flóknum vegum, skiljum við þróunaráherslu á undirvagninn til að hámarka getu hans til að beygja. Hann kemur með KS Hipermax Max IV SP stillanlega fjöðrun og límlausari Yokohama Advan dekkjum sem vefja um 15 tommu hjól - hann ætti að snúast eins og enginn Kei bíll hafi nokkru sinni sveigst áður.
Hápunktur einnig fyrir miðlæga útblástursútgang HKS og veltibúrið til að sýna alvarlega áform K-Climb sem „mini-hryðjuverka“ rampahlaupanna. Honda nefnir líka að loftaflsfræði hafi ekki gleymst og við ættum að sjá þróun í endanlegri frumgerð, sérstaklega í vídd/hönnun afturskemmdar.
Bæði Honda e-Drag og K-Climb eru verkefni í þróun og japanska vörumerkið gefur möguleika á að kjósa um lokaskreytingu hverrar tegundar eftir að þeim er lokið. Farðu á síðuna sem er tileinkuð báðum (hún er á japönsku) og kjósið uppáhaldsskreytinguna þína.