Það er sífellt erfiðara að smíða bíl fyrir elskendur. Umhverfishömlur, sjálfvirkur akstur, tækni, eru allt mikilvæg lóð sem verður að leggja á vog nútímabíla. Forsendur sem virðast vilja taka nýju gerðirnar af veginum, meira... hreint!
Hreinleiki sem í auknum mæli er gefinn ímyndunarafl okkar, klassíkinni, því sem var og því sem kemur aldrei aftur. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, þú nefnir það...Toyota fullvissaði okkur um að þessi Toyota Yaris GRMN myndi snúa aftur til uppruna síns. Við fórum til Barcelona til að uppgötva hversu langt þeir voru ekki bara loforð.
Einu sinni í litlum bílskúr...
Aðeins sagan um þróun Toyota Yaris GRMN gerði áhugaverða grein (kannski einn daginn Toyota, hvað finnst þér?). En við skulum komast að helstu smáatriðum.
Í nokkra mánuði prófaði lítið teymi verkfræðinga og ökumanna, þar á meðal Vic Herman, meistarabílstjóra Toyota (ökumaður sem ég fékk tækifæri til að hitta í þessari fyrstu snertingu), Toyota Yaris GRMN á Nürburgring og á vegunum í kringum hina goðsagnakenndu þýsku braut. . Það voru bara þessir menn og eitt markmið: að framleiða "vasa-rakettu" fyrir sanna akstursáhugamenn. Loksins hliðstæður sportbíll við dyr stórfelldrar rafvæðingar bíla.
Ég var hrifinn af því að í vörumerki á stærð við Toyota er enn pláss fyrir nánast persónuleg verkefni, hönnuð og framkvæmd af alvöru fólki. bensínhausar.
Þessi litli hópur eyddi mánuðum í litlum bílskúr og stillti bílinn í samræmi við viðbrögðin sem þeir fengu frá bílstjórunum - það hélt áfram dögum, nætur, vikum og mánuðum saman. Alls tók verkefnið tvö ár að fara frá hugmynd til framleiðslu.
Vic Herman, tilraunaökumaður sem hjálpaði til við að þróa Toyota Yaris GRMN, sagði mér að hann hafi ekið yfir 100 hringi á Nürburgring við stýrið á þessari gerð, að ótaldar eru þúsundir kílómetra sem eknir voru á almennum vegum. Að sögn Hermans er það jafnvel á grófustu vegum sem Toyota Yaris GRMN sýnir alla möguleika sína. Þetta er bíll fyrir akstursáhugamenn.
Tækniblaðið
Undir vélarhlífinni er hinn þekkti 1.8 Dual VVT-i (með Magnuson þjöppu og Eaton snúningi), sem skilar 212 hö við 6.800 snúninga á mínútu og 250 Nm við 4.800 snúninga á mínútu (170 g/km CO2). Við getum fundið þessa vél, til dæmis í Lotus Elise — þetta er það sem við erum að tala um. Hvað skiptinguna varðar þá er 6 gíra beinskiptur kassi sem sér um að skila afli til framhjólanna.
"Toyota Yaris minn er með vél af Lotus Elise..." - fyrir það eitt var það þess virði að kaupa bílinn. Estudásses Diogo, þeir eru allir uppseldir.
Ef þróunarferlið var flókið, hvað með framleiðsluna? Toyota smíðar þessa vél í Bretlandi. Það sendir það síðan til Wales, þar sem Lotus verkfræðingar bera ábyrgð á hugbúnaðinum. Þaðan fer það loksins til Frakklands, þar sem það er sett upp í Toyota Yaris GRMN af Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), í Valenciennes verksmiðjunni. Til að sanna einkarétt þess er númeraður skjöldur settur á blokkina. Lítið? Aðeins í stærð (og þeir vita samt ekki verðið…).
Hinir „venjulegu“ Yaris eru settir saman í Valenciennes verksmiðjunni, en þar er hópur 20 þjálfaðra starfsmanna sem eingöngu eru tileinkaðir 400 Toyota Yaris GRMN sem mun líta dagsins ljós.
Við höfum nú þegar kraft, nú vantar restina. Þyngdin, með vökva og án ökumanns, er viðmiðun: 1135 kg. Sannkallaður fjaðurvigt með afl/þyngdarhlutfallið 5,35 kg/hö.
Hefðbundnum 0-100 km/klst spretthlaupi er lokið á 6,4 sekúndum og hámarkshraðinn er 230 km/klst (rafrænt takmarkaður).
Auðvitað, með tölum sem þessum, þurfti Toyota að útbúa Yaris GRMN með sérstökum búnaði. Ef hlutirnir voru áhugaverðir fram að þessu, lofa þeir nú að opna augu okkar með eftirvæntingu. Þeir hafa þegar komist að því að eina nafn Yaris er eftir, ekki satt?
Sérstakur búnaður, auðvitað.
Á Toyota Yaris GRMN finnum við aðflugsvörn sem er fest á framfjöðrunarturnana, Torsen-læsandi mismunadrif, sportfjöðrun með Sachs Performance dempurum og Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) dekk.
Verulegar breytingar
Nauðsynlegt var að pakka þjöppunni, kælibúnaðinum og inntaksinntakinu í eina einingu vegna takmarkaðs pláss. Umsjón með kælingunni eru millikælir fyrir þjöppuna og vélarolíukælir, festur fyrir framan ofninn, ásamt nýju stækkuðu loftinntaki. Einnig var sett upp nýtt eldsneytisinnsprautunarkerfi þar sem notaðir voru íhlutir sem upphaflega voru hannaðir fyrir V6 vél.
Útblástursloftið, þar sem útgangurinn er staðsettur í miðju yfirbyggingarinnar, eins og í Yaris WRC, hefur verið endurskoðaður að fullu, alltaf vegna vandamálsins að lítið pláss er til staðar sem gerir verkefni Toyota verkfræðinga erfitt. Auk takmarkaðs pláss var einnig nauðsynlegt að stjórna hitanum undir líkamanum. Þeir sem voru ábyrgir fyrir verkefninu þurftu að draga úr bakþrýstingi útblásturs á sama tíma og tryggja stjórn á útblæstri og hávaða - að vera uppreisnargjarn þessa dagana er ekki auðvelt. Toyota viðurkenndi fyrir okkur að í fyrstu prófunum hafi vélarhljóð, innan og utan farþegarýmis, verið miklu betri, eitthvað sem þeir þurftu að endurskoða þar til það var „á réttum tíma“.
fágað dýnamík
Meðal hinna ýmsu breytinga sem gerðar voru til að bæta kraftmikil skilríki, þurfti að styrkja undirvagninn til að auka stífni yfirbyggingarinnar. Hliðarspelka var sett ofan á framfjöðrunarturnana og enn gafst tími til að styrkja afturöxulinn.
Vissir þú að?
Toyota Yaris GRMN er framleiddur í „venjulegri“ Yaris verksmiðju í Valenciennes, Frakklandi. Hins vegar taka aðeins 20 þjálfaðir starfsmenn þátt í þessu ferli. Framleiðsla Yaris GRMN er takmörkuð við daglega vakt þar sem framleidd verða 600 eintök á genginu 7 eintök á dag. Fyrir Evrópumarkað verða framleiddar 400 einingar af Yaris GRMN og önnur 200 af Vitz GRMN. Toyota Vitz er japanski Yaris.
Fjöðrunargrunnurinn er „venjulegur“ Yaris, þar sem GRMN er búinn þróun af MacPherson framfjöðrun og snúningsstangafjöðrun að aftan. Stöðugöngin er öðruvísi og er 26 mm í þvermál. Höggdeyfarnir eru frá Sachs Performance og hafa styttri gorma, sem leiðir til 24 mm lækkunar á hæð jarðar miðað við venjulega gerð.
Til að hemla Toyota Yaris GRMN voru settir upp 275 mm rifaðir diskar að framan með fjögurra stimpla þykkum, sem ADVICS útvegar. Að aftan finnum við 278 mm diska.
Stýrið er rafknúið, með tvöföldum snúningshjóli og grind og var endurstillt í þessari útgáfu, með 2,28 snúningum á stýrinu frá toppi til topps. Talandi um stýrið, Toyota setti upp GT-86 stýrið á Yaris GRMN, þar sem smávægilegar fagurfræðilegar breytingar voru gerðar til að gera kleift að bera kennsl á GRMN gerð. Bæði stýrishugbúnaðinum og stöðugleikastýringarhugbúnaðinum var breytt.
Portúgal mun fá 3 einingar af Yaris GRMN. Framleiðsla (400 einingar) seldist upp á innan við 72 klukkustundum.
Að innan, einfaldleiki.
Þó að innanrými Toyota Yaris GRMN virðist of einfalt þessa dagana kom það skemmtilega á óvart.
inni finnum við tveir hnappar sem breyta hegðun ökutækis : START hnappurinn sérsniðinn með skammstöfuninni „GR“ (sem ræsir vélina ... þetta var grín ...) og hnappinn til að slökkva á grip- og stöðugleikastýringunni (það slekkur í raun á öllu). Það eru engir Race eða Sport takkar, akstursstillingar fyrir stráka osfrv. Toyota Yaris GRMN er hliðstæðasti sporthlaðbakurinn á markaðnum og við elskum hann.
Gæðaeftirlit
Það var ekki bara að bæta við efni í Yaris og búa til þessa GRMN útgáfu. Sérstakar gæðaeftirlitsprófanir voru framleiddar fyrir alla mismunandi hluta, viðbótarsuðupunkta, hemlakerfi, undirvagnsstyrkingar, sæti og jafnvel notkun límmiða. Í lok samsetningar voru einnig teknar upp endurnýjaðar kröfur um lokaskoðun sem athuga afköst vélar, hegðun undirvagns og hemlun, með það í huga að þetta er gerð með sérkennum.
Bankar eru eingöngu í þessari útgáfu (og hvaða bankar!). Þeir eru framleiddir af Toyota Boshoku og bjóða, samkvæmt japanska vörumerkinu, besta hliðarstuðninginn í flokknum. Þau eru húðuð með Ultrasuede, sem tryggir framúrskarandi öndun fyrir líkamann og þægindi yfir meðallagi.
Stýrið, með minni þvermál, er það sama og Toyota GT-86, með smávægilegum breytingum hvað varðar fagurfræði. Kassinn er með stuttu q.b slagi og er auðvelt að meðhöndla, jafnvel við erfiðar aðstæður þar sem nákvæmni er mikilvæg. Fjórðungurinn er einnig sérstakur fyrir þessa útgáfu og litli TFT-skjárinn er með einstakt ræsingarfjör.
Djúpur nagli
Þegar ég sest í Toyota Yaris GRMN í fyrsta skipti á Castellolí-brautinni er það fyrsta sem ég finn fyrir þægindi sætanna. Í beygjum og á móti beygjum hringrásarinnar og á þjóðvegum reyndust þeir vera frábær bandamaður á tveimur vígstöðvum: þægindi og stuðningur.
Þrátt fyrir að vera mögulegur safngripur, þá tekst Toyota Yaris GRMN hér að safna fyrstu rökunum til að vera sannur daglegur akstur. Með tæplega 286 lítra af farangursrými upp í fatagrind hafa þeir meira að segja pláss fyrir helgartöskur...
Restin af innréttingunni, einföld, með allt á réttum stað, þarfnast engrar kynningar. Það er einfalt, það er ekki með síum, það er það sem þarf til að gefa okkur góðan skammt af skemmtun.
„Þú hefur 90 mínútur, skemmtu þér og virtu reglurnar“ heyrist í útvarpinu. Það var svona Góðan daginn Víetnam! bensínhaus útgáfa.
Við dyrnar á hringrásinni var Toyota Yaris GRMN „okkar“ sem við fengum tækifæri til að keyra á (frábærum!) vegum um Barcelona. Með þeim voru einnig staðlað dekk, Toyota valdi að setja Bridgestone hálfsléttu sett í Yaris sem ætlaður var í brautarprófanir.
Í fyrstu dýptarbreytingunum er hljóðið í vélinni sem fer kröftuglega inn í farþegarýmið allt annað en gervi, hér kemur ekkert hljóð út úr hátölurunum. Snúningarnir hækka línulega upp í 7000 snúninga á mínútu, rúmmálsþjöppan tryggir að krafturinn sé alltaf til staðar, í miklu breiðari stjórnkerfi en í túrbóvélum. Það er ekki annað hægt en að brosa fyrstu hundruð metrana.
6 gíra gírkassinn er nákvæmur, vel stiginn og hefur þessa góðu vélrænni tilfinningu eins og þú mátt búast við. Gírkassaferðin hefur hámarkshæð sem mælt er með samkvæmt vinnuvistfræðireglum, vegna örlítið hækkaðrar akstursstöðu Toyota Yaris.
Já, það eru ekki allt rósir. Það var ekki framkvæmanlegt fyrir Toyota að breyta stýrissúlunni, sem þýddi að módelið var lagt aftur í nýjar öryggisprófanir og röð lögboðinna verklagsreglna. Kostnaðurinn? Óviðráðanlegt.
að halda
Mótor
1.8 Tvöfaldur VVT-iE
Hámarksafl
212 hö/6.800 sn.-250 Nm/4.800 sn./mín.
Straumspilun
6 gíra beinskiptur
Accel. 0-100 km/klst - Hraði hámark
6,4 sek - 230 km/klst (takmarkað)
Verð
39.450 € (uppseld)
Við sitjum því eftir með akstursstöðu Toyota Yaris, sem er það sem búast má við af jeppa, hún er ekki sú besta fyrir sportbíl. Er það akkillesarhæll Toyota Yaris GRMN? Engin vafi. Allur restin af pakkanum lýsir ástríðu fyrir akstri.
Torsen Slip Differential gerir frábært starf við að koma krafti til jarðar þegar þú ferð út úr beygjum. Undirvagninn er í jafnvægi, mjög skilvirkur og ásamt höggdeyfunum gefur Toyota Yaris GRMN nauðsynlega stífni til að mæta beygjum með réttri líkamsstöðu. Flutningur hér og þar og við höfum alvöru bílstjóra til að muna að eftir allt saman geta þessir dýrðartímar enn komið aftur.
Falsaðar 17 tommu BBS álfelgur hjálpa til við að draga úr þyngd (2 kg léttari en jafngild hefðbundin felgur) á sama tíma og þú getur notað stærri bremsur. Fyrir bremsur valdi Toyota minni en þykkari diska, sem standast áskorunina.
Á veginum er það enn áhugaverðara og miðað við að það er þar sem meira en 90% eigenda munu nota það, gæti þessi gæði ekki verið mikilvægari.
Hann er fær um að melta ófullkomleika gólfsins vel, en veitir um leið það skarpa drif sem við erum að leita að í sportlegri tillögu sem þessari. Stýrið er samskiptahæft, hinn „venjulegi“ Yaris öfundar svo mikið samtal sem þetta GRMN getur komið á með flugmanni sínum.
Án aðlagandi fjöðrunar, „skapsbreytinga“ með því að ýta á hnapp eða stafræna raddstilla er þetta frábært verk í japönsku verki. Toyota Yaris GRMN er hliðstæður, einfaldur, eins og ættbálkur ætti að vera. Jafnvel þótt það sé bara fyrir nokkra, og hversu heppnir þessir „sumir“ eru.