Í Q&A fundi við kynningu á nýju Toyota Aygo X , Þegar óumflýjanlegar spurningar vöknuðu um framtíðar lækkanir litla crossoversins, þá "drepa" Andrea Carlucci varaforseti Toyota Motor Europe þá ekki með venjulegu "við gerum ekki athugasemdir við framtíðarvörur" svar.
Þvert á móti, Carlucci endaði með því að auka væntingar um fleiri afbrigði, nefnilega framtíðar GR Aygo X: "Hvað sem áætlanir okkar eru, þá gæti þessi bíll verðskuldað að skoða undirvagninn og stífleika yfirbyggingarinnar - möguleikann á að gera sportlegri útgáfu."
Hins vegar bætti hann við: „Láttu það vera á hreinu: það er ekki í áætlunum okkar, en þeir munu finna út fyrir þig (dýnamíska hæfileika Aygo X) og kannski tjá sig til að hjálpa okkur að skilja hvaða möguleika þú (fjölmiðlar) sérð í þessum möguleika. "
Carlucci lauk með því að fullyrða um möguleikann á GR Aygo X: „Aldrei segja aldrei“.
Hvað þýðir þetta allt?
Það er forvitnilegt að þeir sem bera ábyrgð á vörumerkinu og þróun hins nýja Toyota Aygo X sem er til staðar, hafi verið öflugri í að „loka hurðinni“ fyrir tvinn afbrigði af Aygo X en fyrir sportafbrigði, jafnvel að teknu tilliti til núverandi samhengis. um útblástur og rafvæðingu.
Möguleikarnir á GR Aygo X eru miklir, aðallega vegna undirstöðu hans, sem eru þau sömu og Yaris. GA-B pallurinn gaf japanska vinnubílnum traustari undirstöður sem leyfðu miklu hæfari undirvagni, sem endurspeglast í meðhöndlun og meðhöndlun, sem hefur verið mikið lofað í þessari fjórðu kynslóð.
Ennfremur gerði það kleift að búa til GR Yaris samþykki sérstakan, hot hatch "skrímsli", sem varð fljótt viðmið og einn eftirsóttasti bíll ársins.
Það er nóg pláss fyrir neðan GR Yaris fyrir einfaldari og hagkvæmari vasaeldflaug. Það væri ekki erfitt að ímynda sér framtíðar GR Aygo X, með tvíhjóladrifi og „hóflegra“ afbrigði af þriggja strokka forþjöppuðum GR Yaris.
Það myndi vissulega hljóta samþykki Akio Toyoda, Toyota forseta og sannkallaðs bensínhaus, sem síðan var fremstur í japanska risanum hefur gefið okkur, auk GR Yaris, einnig GR 86 (og forvera hans GT 86) og GR Supra,
Aygo X blendingur? mjög varla
Til viðbótar við hugsanlegan GR Aygo X, var önnur algengasta spurningin sem við spurðum líka hvers vegna Aygo X er ekki blendingur og hvort það séu einhverjar áætlanir um að það verði einn.
Ef það er vörumerki sem við tengjum við tvinntækni, þá er það Toyota, sem kynnti hann árið 1997, með fyrsta Prius, en Aygo X er áfram eingöngu brennsla, sem er ekki einu sinni studd af mild-hybrid kerfi, eins og er í auknum mæli. notað samkvæmt staðli.
Rökstuðningurinn er einföld. Aygo X er staðsettur í lægsta hluta markaðarins, þar sem ökutækjaverð er einn af ákvörðunarþáttum í kaupákvörðunum. Hybrid útgáfa yrði sjálfkrafa mun dýrari og líklega verðlagður óþægilega nálægt stærri Yaris Hybrid.
En ef Aygo X Hybrid verður ekki fáanlegur núna, gæti hann þá verið fáanlegur í framtíðinni?
Það kemur nokkuð á óvart að það verður mjög erfitt að gerast, ekki bara af fyrrgreindum kostnaðarástæðum, heldur einnig vegna erfiðleika við að passa kvikmyndakeðju Yaris Hybrid inn í minni Aygo X, þó að þeir deili báðir GA-B.
Sú staðreynd að framhliðin (fjarlægðin mæld á milli framhliðar bílsins og framöxulsins) á Aygo X er 72 mm styttri en á Yaris — þ.e. hann er með styttra vélarrými — gæti verið í botni þessa ástæðu.
Hins vegar, með hliðsjón af þeim áskorunum sem framundan eru, nefnilega Euro 7, sem mun birtast á „líftíma“ Aygo X, gæti Toyota þurft að leita að akstursleiðum til að halda sinni minnstu gerð á markaðnum.