Í nokkur ár eru farþegaútgáfur pallbílanna ekki lengur eingöngu afbrigði með lengri farþegarými og fimm sætum. Módel eins og ný Isuzu D-Max þeir eru sífellt fágaðari og hafa mjög einfalt markmið: að ná (lítil í Evrópu) hlut af alls staðar sölu jeppa.
Ef nýlega hafa fréttirnar um pallbíla ekki verið þær bestu, með ekki aðeins samdrætti í sölu í vöruflokknum í Evrópu, heldur einnig brotthvarfi lykilgerða, þá eru tillögur eins og þessi D-Max andstæðar við flóknara útlit, tæknivæddara. innihald og hlutverk sem beinist meira að anda undanskots og fjölhæfni en að „hreinu og hörðu“ starfi til að heilla viðskiptavini.
Það sem meira er, pallbílarnir búa enn yfir sannri torfærukunnáttu sem langflestir jeppar geta aðeins látið sig dreyma um.
Gott dæmi um þetta er Isuzu D-Max í 4×4 Auto LSE tveggja stýrishúsaútgáfunni. Til að komast að því hvort japanska tillagan hafi það sem þarf til að „stela“ jeppasölu höfum við þegar prófað hana.
Að fara óséður er ekki valkostur
Í bílaflota sem einkennist af tillögum frá B og C flokkum, sker Isuzu D-Max sig strax úr vegna stærðar sinna. Ef í Bandaríkjunum myndi þetta teljast meðalstór pallbíll, hér í "gömlu álfunni" fangar hann athygli hvar sem hann fer og ef það væri ekki fyrir myndavélarnar og bílastæðaskynjarana gæti það að búa með hann í borgarumhverfi. orðið eitthvað flókið.
Í fagurfræðikaflanum sker hann sig úr fyrir ágengt útlitið sem hefur þegar einkennt tillögur Isuzu síðan fyrir nokkrum árum og fyrir áberandi appelsínugula málningu sem tryggir að við förum ekki fram hjá neinum.
Einnig að utan er jákvæður hápunktur á kerfinu sem gerir okkur kleift að hylja (og læsa) það sem er í farmboxinu. Mjög öflugt, þetta kerfi, sem líkist „lokara“ sem hylur allan farmboxið, gerir okkur kleift að leggja D-Max hvar sem er án þess að hafa áhyggjur af því sem við höfum geymt þar.
Landbúnaðar- og ferningaútlitið sem eitt sinn einkenndi pallbíla hefur löngum verið skipt út fyrir nútímalínur.
umhirðu innanhúss
Eins og ég hef þegar sagt eru þeir tímar liðnir þegar pallbílar voru eingöngu vinnubílar og innréttingin í þessum D-Max sannar það. Ef áður fyrr voru notuð einföldustu plastefni í mælaborðum þessara tillagna og búnaðurinn var takmarkaður við hraðamæli og lítið annað, þá erum við í dag með innréttingu sem á engan hátt öðrum bíl að þakka.
Um borð í Isuzu D-Max finnum við vandlega samsetningu, fjölmörg geymslupláss (þó að hanskahólfið gæti verið stærra), efni sem er þægilegt viðkomu og tilboð á búnaði sem getur valdið öfund hjá sumum jeppum.
Að innan notar D-Max efni sem er þægilegt að snerta, ekki "vegna" jeppa.
Varðandi plássið sem er í boði þá ríkir léttir að framan, en í aftursætunum kemur „auðmjúkur“ uppruna D-Max á toppinn og fótapláss er ekki mikið. Hvað "farangursrýmið" varðar, þá er erfitt að ímynda sér hvað passar ekki í risastóra farmboxið.
Finndu næsta bíl:
stór, þungur en hagkvæmur
Ef það er eitt svið þar sem pallbílar eru mest frábrugðnir jeppum, þá er það í aksturskaflanum. Byggt á undirvagni með hjólum og þverbitum getur D-Max ekki keppt við jeppana á sviði þæginda og meðhöndlunar. Ökustaðan er nokkuð há, sem gefur öryggistilfinningu sem, í tilfelli D-Max, er fullkomlega réttlætanleg (það var fyrsti pallbíllinn sem fékk fimm stjörnur í EuroNCAP prófunum).
Án hleðslu verður bakhliðin eitthvað „stökk“ (afleiðing af fjöðrun sem er hönnuð til að standa undir „þungu álagi“) og stýrið hefur ekki þann hraða eða nákvæmni sem við finnum í jeppum með unibody byggingu. Hins vegar, á slæmum vegum, tryggja stóru hjólin og traustur undirvagninn að við förum framhjá hindrunum eins og þær væru ekki einu sinni til staðar, sem getur veitt góð þægindi.
Sætin eru klædd leðri (framsætin eru með hita og, í tilfelli ökumanns, rafmagnsstjórnun og minni.
Þegar malbikinu lýkur erum við með eina bestu landslagsgerð á markaðnum. Við erum með gírkassa, mismunadrifslæsingu að aftan og fjöðrun með nógu langri ferð sem fær okkur til að dreyma um sóknir um Norður-Afríku í leit að gömlu Dakar-brautunum.
Reyndar er það í sveitinni sem D-Max líður „heima“. Þar virðast mál hans ekki svo stór og fágun gerir okkur kleift að ferðast langa kílómetra á malarvegum í þægindum og öryggi. Á þessum sömu vegum, ef okkur skortir ekki hæfileika, gerir afturhjóladrifið okkur kleift að njóta skemmtilegra augnablika þegar við nálgumst sumar beygjur.
"Hlífin" fyrir farmboxið er sterkbyggð og er eign á sviði öryggismála.
Hvað varðar vélina, þá er Isuzu D-Max búinn 1,9 l Turbo Diesel með 164 hö og 360 Nm togi: hann er „aflsbrunnur“! Það gerir ráð fyrir góðum frammistöðu og veldur aðeins vonbrigðum á sviði fágunar (þótt ég, aðdáandi Isuzu Diesels fyrrum, hafi verið ánægður að heyra það "hrjóta" undir húddinu eins og áður).
Sem styður þessa vél er sex gíra sjálfskiptur gírkassi sem einkennist af löngum skrefum. Eitthvað hægt og óákveðið þegar kemur að því að minnka, þetta er hægt að stjórna handvirkt (lausnin sem við endum á að nota þegar við viljum „kreista“ 164 hö). Það besta er að þessi „hljóðláti“ karakter í kassanum skilar sér í mjög áhugaverðar neyslu.
Þegar ég fór með D-Max til Ribatejo-mýrar, gaf hann mér meðaltöl upp á 7,5 l/100 km, en í borgum hækkuðu meðaltölin upp í 10 l/100 km, gildi meira en ásættanlegt í gerð með þessum eiginleikum.
Sjálfskiptingin með langri stillingu leyfir góða eyðslu, en hún er ekki dæmi um hraða.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Isuzu D-Max er lifandi sönnun um þróun pallbíla undanfarin ár. Þessar gerðir, sem áður voru vinnubílar, bjóða upp á búnað og gæði sem gerir þeim kleift að keppa við jeppa án mikilla flókna, og njóta einnig góðs af lægra IUC-gildi sem stafar af því að þeir eru blönduð farþega- og vörubílar.
Það er rétt að D-Max hefur ekki þá kraftmikla eiginleika sem jeppa er á malbikinu, en þegar honum lýkur býður japanska tillagan okkur upp á alvöru undanskotsgetu og skilur eftir sig alla jeppa, líka þá sem eru með fjórhjóladrif. Allt er þetta gert í skála með skemmtilegum efnum, traustum og vel útbúnum.
Sem sagt, ef þú ert að leita að öflugri, fjölhæfri gerð með áhugaverðum búnaði, gæti Isuzu D-Max verið kjörinn kostur, sem sameinar vinnu og tómstundir á skemmtilega óvæntan hátt. Í grundvallaratriðum er japanski pallbíllinn eins og góð leðurstígvél, sem aðlagast jafn fljótt að hesthúsinu og að stjórnunarskrifstofum hvers bús.