Djúptengdur upphaf sögu ítalska vörumerksins, the Ferrari 166 MM það er einnig nátengt tilvist transalpina vörumerkisins í okkar landi. Enda var þetta fyrsti Ferrari til að koma inn í landið okkar.
En við skulum byrja á því að kynna fyrir þér 166 MM. Þetta er „blanda“ á milli keppnisbíls og vegabíls, þetta er ekki aðeins ein af fyrstu gerðum ítalska vörumerkisins heldur einnig ein sú sjaldgæfsta, en David Seielstad, sérfræðingur í alpamerkjum, lýsti henni sem „fyrsta fallega Ferrari og grundvallargerð fyrir velgengni vörumerkisins“.
Yfirbyggingin kom frá Carrozzeria Touring Superleggera og undir vélarhlífinni er V12 blokk með aðeins 2,0 l rúmtaki (166 cm3 á strokk, gildið sem gefur honum nafn) sem skilar 140 hestöflum. Ásamt fimm gíra beinskiptum gírkassa náði þetta líkaninu 220 km/klst.
DK Engineering hefur nýlega sett til sölu eintak af sjaldgæfa 166 MM (vísun í fyrsta sigurinn á Mille Miglia 1948) sem verður enn sérstæðari fyrir að vera einmitt fyrsti Ferrari til að koma inn í landið okkar.
„Líf“ sem breytir eigendum og… „sjálfsmynd“
Með undirvagnsnúmerinu 0056 M var þessi Ferrari 166 MM fluttur inn af João A. Gaspar, umboðsaðila ítalska vörumerkisins í okkar landi, en hann var seldur sumarið 1950, í Porto, til José Barbot. Þessi 166 MM, sem er skráður með skráningarnúmerinu PN-12-81 og upphaflega málaður í bláum lit, hóf því líf fyllt af samkeppni og... að skipta um hendur.
Stuttu eftir að José Barbot keypti hann seldi hann José Marinho Jr. sem, í apríl 1951, myndi að lokum selja þennan Ferrari 166 MM til Guilherme Guimarães.
Árið 1955 skipti hann aftur um hendur José Ferreira da Silva og næstu tvö árin var hann geymdur í Lissabon með annarri 166 MM Touring Barchetta (með undirvagnsnúmeri 0040 M) og 225 S Vignale Spider (með undirvagni 0200 ED), bíll. Saga þeirra myndi „tengast“ við eintakið sem við erum að tala um í dag.
Það var á þessum tíma sem þessi Ferrari 166 MM fór líka í gegnum sína fyrstu „kennslukreppu“. Af óþekktum ástæðum skiptust tveir 166 MM á skráningum sín á milli. Með öðrum orðum, PN-12-81 varð NO-13-56, seldur með þessari skráningu árið 1957 til Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ásamt 225 S Vignale Spider.
Árið 1960 skipti það aftur um eiganda og varð eign António Lopes Rodrigues sem skráði það í Mósambík með skráningarnúmerinu MLM-14-66. Þar áður skipti hann upprunalegu vélinni út fyrir 225 S Vignale Spider (undirvagnsnúmerið 0200 ED), sem er vélin sem býr hann enn í dag. Það er V12 með 2,7 l afkastagetu og 210 hö afl.
Tveimur árum síðar ákváðu Portúgalar að losa sig við Ferrari og seldu hann Hugh Gearing sem fór með hann til Jóhannesarborgar í Suður-Afríku. Að lokum, árið 1973, kom litla ítalska módelið í hendur núverandi eiganda síns og fékk verðskuldaða endurreisn. og meira verndað „líf“.
„Líf“ samkeppni
166 MM var fæddur til að keppa - þó það sé líka hægt að nota hann á þjóðvegum, eins og tíðkaðist á þeim tíma - svo það er ekki að undra að þessi 166 MM hafi verið regluleg viðvera í íþróttaviðburðum á fyrstu árum sínum. .
Frumraun hans í keppni fór fram árið 1951, í fyrsta kappakstri Portúgals sem haldið var í „heimabæ hans“, Porto. Með Guilherme Guimarães við stýrið (sem skráði sig undir dulnefninu „G. Searamiug“, eitthvað sem var mjög algengt á þeim tíma), myndi 166 MM ekki fara langt, hætta keppni eftir aðeins fjóra hringi.
Árangur í íþróttum kæmi síðar, en áður en til þess kæmi myndi hann afturkalla aftur í Vila Real fyrir slysni 15. júlí 1951. Aðeins degi síðar og með Piero Carini við stjórnvölinn myndi Ferrari 166 MM að lokum sigra annað sætið á Næturhátíðinni kl. Lima Porto leikvangurinn.
Til þess að bæta samkeppnishæfni sína fór Ferrari 166 MM til Maranello árið 1952, þar sem hann fékk nokkrar endurbætur og síðan þá hefur hann safnað góðum árangri og sigrum almennt og í þeim flokkum sem keppt var í.
Eftir margra ára hlaup hér, var hann fluttur til Angóla árið 1957 þar sem ATCA byrjaði að „gera það aðgengilegt“ fyrir ökumenn sem klúbburinn valdi. Árið 1959 hóf það frumraun sína í keppnum erlendis (Angóla var þá portúgölsk nýlenda), með Ferrari 166 MM kappakstrinum í III Grand Prix of Leopoldville, í Belgíska Kongó.
Deilt yrði um síðasta „alvarlega“ kappaksturinn árið 1961, þar sem António Lopes Rodrigues mætti honum í Formula Libre og sportbílakappaksturinn sem haldinn var á Lourenço Marques International Circuit, þar sem Ferrari mun hafa notað sex-sex vélar. einn... BMW 327!
Síðan þá, og í höndum núverandi eiganda síns, fyrsta Ferrari í Portúgal, hefur hann verið eitthvað „falinn“ og birtist af og til hjá Mille Miglia (árin 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 og 2017) í Goodwood Revival (í 2011 og 2015) og aftur til Portúgals árið 2018 fyrir Concours d'Elegance ACP sem haldið var í Estoril.
Þessi Ferrari 166 MM er 71 árs að aldri og leitar nú að nýjum eiganda. Mun hann snúa aftur til landsins þar sem hann byrjaði að rúlla eða mun hann halda áfram sem "flóttamaður"? Líklegast mun hann dvelja erlendis, en sannleikurinn er sá að okkur var sama um neitt sem kom aftur „heim“.