THE Ford Puma það féll fljótt í ástúð okkar fyrir kraftmikla hæfileika sína og litlu en mjög freyðandi þúsund þriggja strokka túrbóhlöðurnar. Nú, þar sem Puma Vignale – „lúxus“ búnaðarstigið á sviðinu – virðist það vilja setja „vatn á suðupunkt“ í sjálfu sér og bæta við, bæði að innan og utan, aukaskammti af glæsileika og fágun.
Til að ná þessu getum við séð að að utan hefur Puma Vignale fengið framgrill með sérstakri meðferð, „flekkótt“ af mörgum krómpunktum. Notkun krómþátta stoppar ekki þar: við finnum þá í listum neðst á rúðum og í neðri hluta yfirbyggingarinnar. Hápunktur einnig fyrir mismunandi meðferð á neðri hluta beggja stuðara.
Ég leyfi hverjum og einum að ákveða hvort krómviðbæturnar líti vel út í tengslum við þekktari ST-Line, en samsetningin með Full LED aðalljósum (staðlað), valfrjálsum 19" hjólum (18" sem staðalbúnaður) og einnig valfrjáls og sláandi rauður litur á einingunni okkar, það var nóg til að snúa nokkrum hausum.
Að innan fer hápunkturinn í sætin sem eru alfarið leðri (aðeins að hluta á ST-Line) sem á Vignale eru einnig upphituð (að framan). Mælaborðið fær einnig ákveðna húðun (kallað Sensico) og sauma í málmgráu (Metal Grey). Þetta eru valkostir sem hjálpa til við að auka skynjunina á fágun um borð í Puma samanborið við sportlegri ST-Line, en ekkert sem umbreytir því.
Fágaður í útliti sem og akstur?
Þannig að við fyrstu sýn sannfærir Puma Vignale okkur næstum því að hann sé fágaðri og fágaðri hlið hins harða litla jeppamanns Ford. Vandamálið, ef við getum kallað það vandamál, er þegar við setjum okkur af stað; það leið ekki á löngu þar til sú skynjun dofnaði og raunveruleg persóna Puma kom fram.
Innanrýmið erft frá Ford Fiesta og nokkuð almennt í útliti, ólíkt ytra byrðinni, nýtur umhverfið um borð hins vegar góðs af sérstakri húðun Vignale.
Þegar öllu er á botninn hvolft, undir húddinu höfum við enn þjónustu „taugaveiklaða“ 1.0 EcoBoost með 125 hö. Ekki misskilja mig; 1.0 EcoBoost, þó að það sé ekki fágaðasta einingin, er enn sterk rök og ástæða fyrir áfrýjun Puma.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Nýjungin, í þessu tilfelli, er hjónaband hennar við sjö gíra sjálfskiptingu (tvöföld kúpling), en sem gerir lítið sem ekkert til að þynna út fjörlega skapgerð hennar - og sem betur fer... - þrátt fyrir tilhneigingu til að skipta um gír fyrr en síðar, leyfa vélinni ekki að rampa upp í hærri snúning, þar sem þriggja strokka líður furðu vel í mótsögn við aðrar svipaðar vélar.
Stýri er úr götuðu leðri. Mjög gott grip en þvermálið gæti verið aðeins minna.
Til þess að nýta „bubbly“ karakter vélarinnar sem best verðum við að velja Sport akstursstillinguna. Í þessari stillingu leyfir tvíkúplingsgírkassi vélinni meiri snúning áður en skipt er um gír og virkni hans er enn meira sannfærandi en í öðrum gerðum með tvöfalda kúplingu gírkassa í sambærilegum stillingum. Að öðrum kosti getum við valið að velja hlutföllin handvirkt með því að nota „ör-slipana“ á bak við stýrið - þeir gætu jafnvel verið stærri og ekki snúist með stýrinu.
Annar þáttur sem spilar ekki í þágu þessarar „posh“ túlkunar á Puma hefur að gera með hljóðeinangrun hennar. Við höfum nefnt það við fyrri tækifæri, en hér virðist það vera meira áberandi, vegna þess að ég geri ráð fyrir að kenna um valfrjálsu 19 tommu felgurnar og lægri dekkin sem fylgdu þessari einingu. Veltingarhljóð, jafnvel á hóflegri hraða (90-100 km/klst), verður meira áberandi en á ST-Line með 18" hjólum (sem var heldur ekki það besta).
Meiri felgur og minna dekkjasnið hjálpa heldur ekki við dempunarvandamálið. Ford Puma einkennist af því að vera eitthvað þurrt og stíft og með þessum hjólum eykst sá eiginleiki á endanum.
Á hinn bóginn, kraftmikið, er Puma, jafnvel í þessu Vignale-áferð, það sama og hann sjálfur. Það sem þú tapar í þægindum færðu stjórn (á líkamshreyfingum), nákvæmni og viðbragði undirvagnsins. Ennfremur erum við með samvirkan afturöxul q.b. að setja heilbrigðan skammt af skemmtun í þessar hraðskreiðari stundir.
Sætin á Vignale eru fullklædd leðri.
Er Ford Puma bíllinn réttur fyrir mig?
Ford Puma, jafnvel í þessum flóknari Vignale búningi, er sá sami og hann sjálfur. Það er enn ein af tilvísunum í flokknum þegar kemur að því að sameina hagnýtustu kosti þessarar tegundarfræði með virkilega grípandi upplifun undir stýri.
Sætin eru nokkuð stíf, ekki þau þægilegustu í flokki, en þau veita hæfilegan stuðning.
Hins vegar er erfitt að mæla með þessari Puma Vignale í tengslum við ST-Line/ST Line X. Flest búnaður sem er til staðar í Vignale er einnig að finna í ST-Line (þó í einum eða öðrum hlut, það eykur listann yfir valdir valkostir), og það er enginn munur á kraftmiklu uppsetningunni (til dæmis er það ekki lengur þægilegt, eins og fágaðri stefnumörkun hans lofar).
Varðandi tvöfalda kúplingu kassann er ákvörðunin aðeins óljósari. Í fyrsta lagi er þetta valkostur sem er ekki takmarkaður við Vignale, hann er einnig fáanlegur á öðrum búnaðarstigum. Og það er ekki erfitt að réttlæta þennan valkost; óneitanlega stuðlar hann að þægilegri notkun í daglegu lífi, sérstaklega í innanbæjarakstri, sem passar vel við 1.0 EcoBoost.
Hins vegar gerir það Puma hægari í afborgunum og dýrari miðað við ST-Line X með beinskiptingu sem ég prófaði á sömu leiðum í fyrra. Ég skráði eyðslu á bilinu 5,3 l/100 km á meðalhraða stöðugri (4,8-4,9 með beinskiptingu) sem fór upp í 7,6-7,7 l/100 á þjóðveginum (6,8-6, 9 með beinskiptingu). Á styttri og þéttbýlisleiðum var það nokkrum tíundu norðan af átta lítrum. Breiðari dekkin, afleiðing af valfrjálsu hjólunum, eru heldur ekki gagnleg í þessu tiltekna efni.
Ford Puma ST-Line með þessari vél (125 hestöfl), en með beinskiptingu, er áfram jafnvægissti kosturinn á bilinu.