Sjaldan kemur módel á markaðinn með jafn þunga arfleifð og sú sem ber önnur kynslóð Renault Captur.
Þökk sé glæsilegri velgengni forvera síns kemur nýr Captur á markaðinn með einu markmiði: halda forystu í einum af þeim flokkum sem hefur vaxið hvað mest á undanförnum árum, B-jeppanum. Samkeppnin hefur þó ekki hætt að aukast og er sterkari en nokkru sinni fyrr.
2008 Peugeot og „frændi“ Nissan Juke sáu einnig komu nýrrar og mun samkeppnishæfari kynslóðar, Ford Puma er nýjasta og réttmæta viðbótin við flokkinn og Volkswagen T-Cross hefur sýnt frábæran viðskiptaafköst. í Evrópu og er nú þegar einn af söluhæstu. Mun hinn nýi Captur hafa rök til að „heiðra“ arfleifð forvera síns?
Til að komast að því úr hvaða „trefjum“ nýi Captur er gerður höfum við til umráða Exclusive útgáfuna (millistig) með 115 hestafla 1,5 dCi vél (dísel) og sex gíra beinskiptingu.
Fyrstu merki lofa góðu. Nýr Renault Captur tekur myndrænar forsendur forvera síns, þróar þær og „þroska“. Það virðist vera „fullorðnara“, einnig afleiðing af rausnarlegri aukningu á víddum nýju kynslóðarinnar.
Hann er minna „ásýnd“ en Peugeot 2008, og nýjungaráhrifin eru mun minni, en Renault jeppinn tekst ekki að fanga athygli — hann heldur áfram að hafa aðlaðandi vökva og kraftmikla línur, án þess að falla inn í árásargirnina sem einkennir eitthvað af hans keppinautar —, dulbúa hlutann sem hann tilheyrir nokkuð vel.
Inni í Renault Captur
Að innan er skynjunin á byltingu meiri. Innri arkitektúr Renault Captur er sá sami og á Clio. Eins og þessi erum við með lóðréttan 9,3” skjá í miðjunni (upplýsinga- og afþreying) sem fangar alla athyglina og mælaborðið er líka stafrænt.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta er jákvæð þróun í tengslum við Captur sem við þekktum og, rétt eins og erlendis, endar það með því að það leiðir af sér jafnvægi blöndu af edrú og nútíma, þrátt fyrir vaxandi stafræna væðingu, sem getur þóknast Grikkjum og Trójumönnum. Það verður margbreytileg tillaga (eitthvað mikilvægt í... leiðtoga).
Upplýsinga- og afþreyingarkerfið reyndist auðvelt í notkun og tilvist líkamlegra stjórna fyrir loftslagsstýringu gerir Captur stiga notagildi.
Með mjúkum efnum á efri hluta mælaborðsins og harðari á svæðum þar sem hendur og augu eru minna „siglingar“, er Renault jeppinn með innréttingu sem jafnvel skyggir á... Kadjar.
Hvað varðar samsetninguna, þrátt fyrir jákvæða athugasemd, sýnir tilvist nokkurra sníkjuhljóða að enn er pláss fyrir framfarir og í þessum kafla er Captur ekki enn á stigi, til dæmis, T-Cross.
Sjálfvirka bílastæðakerfið reyndist nokkuð óákveðið og hægt.
Hvað varðar pláss, CMF-B vettvangurinn gerði það mögulegt að ná stigi íbúðar sem verðugt er C-hluta , með þá tilfinningu að við höfum inni í Captur að vera pláss, að vera hægt að flytja fjóra fullorðna í þægindum.
16 cm rennandi aftursætið leggur mikið af mörkum til þess og gerir þér kleift að velja á milli þess að hafa stærra farangursrými — sem tekur allt að 536 lítra — eða meira fótarými.
Þökk sé rennandi sætum getur farangursrýmið boðið upp á allt að 536 lítra rúmtak.
Við stýrið á nýjum Renault Captur
Þegar við komumst að stjórntækjum Renault Captur fundum við háa akstursstöðu (þó ekki öllum að skapi eins og Fernando Gomes segir okkur), en við aðlagast fljótt að.
Varðandi skyggnina út á við þá get ég bara hrósað því. Jafnvel þó ég hafi verið stífur í hálsinum þegar ég prófaði Captur, hef ég aldrei átt í erfiðleikum með að sjá út eða neyðst til að hreyfa mig of mikið á meðan á hreyfingum stendur.
Þar á ferð reyndist Renault Captur þægilegur og góður félagi í langhlaupum á þjóðveginum, nokkuð sem okkar þekkta 115 hestafla 1,5 Blue dCi er ekki ókunnugt.
Móttækilegur, framsækinn og líka sparnaður - eyðslan var á bilinu 5 til 5,5 l/100 km — og fágaður q.b., Dísilvélin sem útbýr Captur á góðan félaga í sex gíra beinskiptingu.
Vel skalaður og með nákvæmri tilfinningu minnti þessi mig meira að segja á Mazda CX-3 kassann, sem er þekktur fyrir að vera einn sá besti í virkni sinni. Auk alls þessa sýndi kúplingin mjög góða uppsetningu sem einkennist af því að vera mjög nákvæm.
Hvað varðar hegðun, þrátt fyrir að vera ekki með skerpu Ford Puma, veldur Captur ekki vonbrigðum, með nákvæmri og beinum stýrisbúnaði og góðu hlutfalli þæginda/hegðunar.
Þess vegna valdi franska módelið fyrirsjáanleika, sýndi hegðun sem er öruggari en skemmtileg og getur þóknast mismunandi tegundum ökumanna, eitthvað nauðsynlegt í líkani sem ætlar að leiða flokkinn.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Í baráttu um forystu í flokki sem hefur um tvo tugi keppenda virðist nýr Renault Captur hafa unnið „heimavinnuna sína“.
Það er stærra að utan, og það þýðir meira pláss að innan, og fjölhæfni þess er áfram í mjög góðu skipulagi. B-jepplingur Renault reynist nægilega einsleit tillaga til að þóknast breiðum hópi neytenda.
Í þessu Diesel-útgáfu sameinar það meðfædd þægindi og sparsemi sem bensínvélar geta samt ekki jafnast á við. Allt til að sýna sig sem valmöguleika til að íhuga ekki aðeins meðal B-jeppa heldur einnig fyrir þá sem eru að leita að C-hluta fjölskyldumeðlimi, sem bætir góðri vegakunnáttu við eiginleika þeirra.
Því ef þú ert að leita að þægilegum, veglegum, rúmgóðum og vel útbúnum B-jeppa er Renault Captur í dag, eins og áður fyrr, einn helsti kosturinn sem þarf að huga að.