Á þessum tíma hef ég misst töluna á fjölda kílómetra sem ég hef farið þvert yfir landslag, þar á meðal að keyra í sandinum. Metrar og metrar af vindsnúru sem ég spólaði upp og spólaði til að losa hálfan heiminn - sumir fara ... - og kúplinguna sem ég eyddi á pallbílinn minn til að gera það.
Í öll þessi ár hef ég ráðist á og verið bjargað. Kasta fyrsta steininum sem hefur ekki upplifað að minnsta kosti eina slíka reynslu í þessum baráttumálum.
Sir Stirling Moss hefur þegar sagt að það sé tvennt sem maðurinn viðurkennir aldrei að hann skaði, annað er að leiða til hins … jæja, sjáðu:
Þar sem ég er engin undantekning þá eru hér ráðleggingar mínar fyrir atvinnuakstur, eða næstum því, á sandinum.
Áður en lagt er af stað er rétt að nefna fyrir þá sem eru annars hugar að við munum alltaf vera að tala um 4×4 bíla, það er fjórhjóladrifið.
1. Dekk
Það er ekki tilviljun að ég setti dekk inn fyrst. Hann er eini snertistaður bílsins við veginn, í þessu tilviki við sandinn, og því grundvallaratriði að tvennu leyti.
Í fyrsta lagi er gólfgerðin. Og núna ættir þú að vera að hugsa um alhliða dekk með A/T slitlagi. Rangt! Í sandi er hugmyndin ekki að grafa, heldur að „fljóta“. Á þennan hátt er besta gólfið í raun H/P og ef þú eyðir meira, því betra. Hið fullkomna er jafnvel klókur eða með spaða (en þessi dekk eru mjög sértæk og enginn notar þau).
Auðvitað ætlarðu ekki að skipta um dekk, né ætlarðu að taka nokkra hálku á sandinum, svo mikilvægara en tegund slitlagsins á dekkinu, er þrýstingurinn.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að taka framförum á sandinum er skylda að draga verulega úr loftþrýstingi í dekkjum . Þegar það er gert eykst „fótspor“ dekkjanna, vegna þyngdar hliðarveggsins sem beygir, veldur meiri þrýstingi. Á hinn bóginn eykst breidd snertiflötsins líka, þar sem sveigja dekksins minnkar líka. Með mjög lágum loftþrýstingi getum við séð 250% aukningu á snertiflötur dekksins við slitlagið.
Harry Lewellyn aðferðin
Af forvitni er meira að segja til aðferð, kölluð Harry Lewellyn aðferðin, sem felst í því að blása dekkin niður í 50 PSI (3,4 bör) og lækka síðan þrýstinginn þar til veggurinn er kominn í 75% af hæðinni. En ef þú ert ekki að telja eða tekur mælibandið með þér skaltu tæma loft í dekkinu og telja hægt upp í tuttugu (20 sekúndur) fyrir hverja 1 bar af þrýstingi. Það er ekki besta aðferðin, þar sem hún fer náttúrulega eftir nokkrum þáttum, en ef betri er ekki til mun það hjálpa þér að komast áfram í sandinum.
Vertu meðvituð um að þrýstingurinn sem þú þarft að lækka fer einnig eftir tegund sandsins. Í Marokkó, þegar einhver 4×4 festist í sandinum, birtast nokkrir Touaregs upp úr engu til að hjálpa til við að brjótast út. Það fyrsta sem þeir gera er að fjarlægja (jafnvel meiri) þrýsting af dekkjunum. Á mörkunum fjarlægja þeir meira að segja nánast allan þrýstinginn, og trúðu mér, fleiri tilraunir, minni tilraun, endar með því að þeir yfirgefa.
2. Vél
Þú þarft ekki að vera með V6 en auðvitað skiptir vélin líka miklu máli. Meira en kraftur, tog er nauðsynlegt til að ná framförum þar sem nauðsynlegt er að láta snúningshraða vélarinnar ekki lækka of mikið. Trúi því að það séu til vélar sem að sama hversu mikið þú reynir og ýtir á bensíngjöfina þá "deyja" hún og þá hefurðu líklega bara eyðilagt allt, þar sem það helsta sem þú getur ekki gert í sandinum er... hætta . Líkurnar á því að þú grafir þig aðeins frekar ef þú stoppar á sandsvæði eru miklar.
Ef þú ert með aflminni bíl í þessum efnum skaltu minnka allt sem gæti verið að taka afl frá vélinni, eins og loftkælinguna. ef bíllinn hefur sjálfskiptur gírkassi , kannski er þægilegt að setja inn handvirk stilling þannig að það haldi sama staðgreiðsluhlutfalli. Ef þú lætur bílinn stjórna gírkassanum mun hann sennilega setja þig í hærri gír og á einhverjum tímapunkti muntu ekki hafa tilvalið tog til að taka framförum.
3. Traction Control: OFF!
Gripstýring er frábær verndarengill á veginum, en til að keyra á sandi er best að halda honum frá. Á sandi er ómögulegt að hjólin renni ekki. Gripstýring mun lesa úr þessum skorti á gripi og blokka hjól sem skortir grip. Hverjir eru þeir? Það er rétt, þeir eru allir! Niðurstaða? Þú kemst bara ekki.
Með því að slökkva á spólvörninni (alveg) „sleppa“ hjólin og þannig geta þau „rennt“ í sandinn og fært þig áfram. Ef bíllinn þinn leyfir þér ekki að slökkva alveg á spólvörninni... gangi þér vel!
4. Viðhorf
Að keyra á sandi er ekki eins og að keyra á vegi, hversu reyndur sem þú hefur. Viðhorfið undir stýri er grundvallaratriði til að túlka viðbrögð bílsins og vélarinnar og skammta þannig inngjöfina. Það er ekki til að fara djúpt, en þú getur ekki verið of ljúfur með inngjöfinni heldur.
Það er mikilvægt að finna að bíllinn er alltaf á framförum. Flýttu aðeins meira ef þér finnst hann grafa sig inn og lyftu fætinum ef vélin þrýstir of fast. Öll viðbrögð ættu að vera snögg þar sem það er spurning um sekúndur áður en þú festist.
Þegar þú hefur náð tökum á því muntu líklega ekki bara elska upplifunina, þú munt geta „rennt“ yfir sandinn.
5. Landlestur
Nauðsynlegt er að gera a góður lestur á landslaginu til að forðast að koma bílnum fyrir á stöðum þar sem við þurfum að minnka hraðann mikið vegna hindrana eða halla. Það er líka nauðsynlegt að spá fyrir um ferlurnar sem við ætlum að lýsa. Mundu að akstur á sandi gerir ekki 90º beygjur. Það er alltaf hægt að bæta það upp, en almennt er það líka góð hjálp að fylgja rófunum sem eru merktar í sandinn.
Ég get ekki staðist að skilja eftir aðra grunnráð sem kemur í veg fyrir slys. Ef þú ert að keyra á sandöldunum og bíllinn byrjar að renna inn í sandölduna skaltu aldrei stýra frá sandöldunni. Með öðrum orðum, þegar þú finnur að bíllinn er að renna í átt að botni sandaldarinnar skaltu snúa stefnunni nákvæmlega í þá átt.