Eftir að hafa farið í alhliða akstur fyrir nokkrum árum undir stýri á a Dacia Duster (lesið eða lesið aftur um þessa ferð), ég verð að viðurkenna að það var með nokkrum væntingum sem ég var sameinuð með róttækustu útgáfunni af rúmenska jeppanum.
Þegar öllu er á botninn hvolft, ef skynsamlega virðist GPL-afbrigðið sem ég prófaði nýlega vera það sem er skynsamlegast á öllu Duster-sviðinu, þá er ekki hægt að neita því að á tilfinningaríkara stigi er 4×4 útgáfan sú girnilegasta.
Að teknu tilliti til þess að þessi Duster 4×4 heldur öllum skynsamlegum rökum afgangsins af sviðinu (góð íbúðarhæfni, traustur og góður kostnaður/búnaður), að viðbættum slíkum "tilfinningalegum þáttum", mun hann hafa allt til að festa sig í sessi. sem "besti Duster"? Til að komast að því prófum við hann.
eins og þú sjálfur
Eins og sjá má á myndunum sem fylgja þessari grein er alls ekki auðvelt að greina Dusters með fjórhjóladrifi frá þeim sem eru minna „ævintýragjarnir“ með aðeins tvö drifhjól.
Eini munurinn er mjög næði lógó sem er sett fyrir ofan hliðarvísana sem, að undanskildum tollskýlunum - sem aldrei hætti að minna mig á að þessi Duster væri Class 2 - mun fara fram hjá flestum vegfarendum.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Að innan, ef ekki væri fyrir stjórn á fjórhjóladrifi og stýrikerfi í niðurleið, væri varla hægt að segja að við værum um borð í Duster 4×4. Annar munur miðað við aðra Dusters er minnkun farangursrýmis úr 445 l í 411 l, vegna upptöku á sjálfstæðri afturfjöðrun af MacPherson gerð.
Þetta litla lógó er eini þátturinn sem „fordæmir“ þessa útgáfu.
Við stýrið á Duster 4×4
Ef við veljum að keyra Duster 4×4 eingöngu með framhjóladrifi (bara að snúa hnúðnum), þá er munurinn á akstri þessarar útgáfu miðað við hinar engin eða mjög nálægt því.Hegðunin heldur áfram að snúast meira í átt að öruggum og þægilegum en spennandi og skörpum, eyðslan er í meðallagi (ég var rólegur að meðaltali 4,6 l/100 km og það er ekki erfitt að ganga um 5,5-6 l/100 km) og ríkjandi tónn á bak við stýrið er hversu auðvelt það er að keyra.
Finndu næsta bíl:
Hvað varðar vélina, með 260 Nm togi í boði við 1750 snúninga á mínútu, reyndist hún mjög hentug fyrir Duster, sem gerði honum kleift að setja alveg ásættanlega takta án erfiðleika, jafnvel með fullum bíl. Þegar „ECO“ stillingin er virkjuð verður sparnaður í brennidepli, en frammistaðan er ekki of skert.
Eina merki þess að þessi Duster sé ekki alveg eins og hinir er (jafnvel) styttri mælikvarði sexhlutfalla beinskipta gírkassans. Valkostur sem verður mjög auðvelt að skilja þegar við snúum hnappinum í „Auto“ eða „4Lock“ stöðuna.
Með því að leyfa okkur að fara inn á „slæmar slóðir“ undirstrikar þessi 4x4 útgáfa styrkleika innanrýmis Duster.
í sínu náttúrulega umhverfi
Þegar þú ert í þessum stöðum ("Auto" eða "4Lock"), "breytist" Duster og gerir okkur kleift að fara miklu lengra en við héldum mögulegt og ég gat séð það frá fyrstu hendi.
Í mörg ár, á leiðinni heim, hef ég rekist á torfæruklifur sem ég hef aldrei reynt að uppgötva „örlög“ þeirra, þar sem ég hef aldrei haft stjórn á kjörnum bíl fyrir það „verkefni“.
Jæja, það var í rauninni með Duster 4×4 sem ég ákvað að komast að því hvert leiðin myndi liggja og rúmenski jeppinn olli ekki vonbrigðum. Fyrst tengt, fjórhjóladrifinu læst, og drullulaga, ójafna klifrið var klifrað „skref fyrir skref“, með leyfi frá þessum stutta gírkassa.
Þegar toppnum var náð, ný áskorun: tiltölulega djúpur skurður sem neyddi Dacia Duster til að fara „fallega“ yfir ása. Við þessar aðstæður sannaði rúmenska módelið tvennt: Hraði fjórhjóladrifsins og skemmtilega liðgetu fjöðrunarinnar.
Efst á þeirri uppgöngu beið mín stórt rými þar sem þeir höfðu einu sinni ætlað að reisa röð bygginga, en nú líktist það meira skemmtigarði fyrir Duster. Með þunnu lagi af drullu og nokkrar götur án nokkurra hindrana tókst mér að sanna að þetta er án efa skemmtilegasti Duster í akstri.
Með leyfilegri gripstýringu gerir rúmenski jeppinn okkur meira að segja kleift að slökkva á honum til að, ef okkur skortir ekki hugvit og list, gera nokkrar afturendingar með öllu því öryggi sem endaði með því að Duster fékk «leðjugrímu» .
Kominn tími til að snúa aftur og nú á leiðinni niður var kominn tími til að prófa stjórnkerfið. Þegar ég var kominn í gír leyfði það mér að fara niður töluverða brekku, sem var þakið blautu grasi á gólfinu, án vandræða. Það sem var meira að segja mjög á óvart fyrir föður minn sem fylgdi mér, fyrir hvern svona ástand er leyst á grundvelli lækkunar.
Það besta af öllu, þegar komið var aftur á malbikið, þurfti bara að slökkva á fjórhjóladrifinu til að njóta allra þæginda og hagkvæmni sem Duster leyfir aftur.
Talandi um sparnað, jafnvel þegar ég ákvað að kanna suma malarvegi án þess að hafa áhyggjur af sparnaði, hélt Duster áfram að reynast sparsamur, með meðaltalið um 6,5-7 l/100 km.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ef þú ert, eins og ég, með «all-terrain pet», en «hreinir og harðir» jeppar fyrri tíma eru of sveitalegir, gæti þessi Dacia Duster 4×4 verið frábær málamiðlunarlausn.
Þessi er hagkvæmur og þægilegur þegar ekið er á malbiki (aðstæður þar sem hann lítur út eins og hvaða kunnuglegi bíll), þessi virðist hafa klofinn persónuleika þegar við veljum fjórhjóladrif. Kunnátta þeirra í torfæru er sönnun þess að ekki eru allir nútímajeppar eingöngu til að klifra gangstéttir.