THE Mitsubishi Pajero Evolution þetta er ef til vill ein óskýrasta samheitatilboð sem gerð hefur verið, langt frá þeirri frægð sem restin af Evolution öðlaðist sem réðst á og drottnaði í undankeppni WRC - hvort sem var á malbiki, möl eða snjó.
Samt. það er ekki vegna skorts á sýnileika sem Pajero Evolution sér persónuskilríkin í klemmu.
Eins og Evolution sem við þekkjum, fædd úr hógværum Lancer, og breytt í yfirgnæfandi vopn bæði í keppni og á vegum, byrjaði Pajero Evolution líka auðmjúkur.
konungur dakar
Mitsubishi Pajero er óumdeildur konungur Dakar og safnaði alls 12 sigrum , miklu fleiri en nokkur önnur farartæki. Auðvitað, ef þú horfir á alla Pajero sem hafa unnið í gegnum árin, þá standa ekki þeir sem greinilega voru fengnir úr framleiðslulíkaninu upp úr, heldur frumgerðirnar, hinar sannu frumgerðir sem „upprunalegi“ Pajero geymdi aðeins í nafni.
Það var endalok þessara frumgerða í T3 flokki árið 1996 af Mitsubishi, Citroën og (áður) Peugeot - of hratt að mati skipuleggjenda - sem opnaði dyrnar að Pajero Evolution. Þannig, árið 1997, fór T2 flokkurinn, fyrir gerðir úr framleiðslubílum, upp í aðalflokk Dakar.
Og í ár sló Mitsubishi Pajero einfaldlega niður keppnina — endaði í fyrstu fjórum sætunum, með sigurinn brosandi til Kenjiro Shinozuka. Enginn annar bíll hafði þann hraða sem Pajeros sýndi. Athugið að 5. sætið, fyrsti ekki Mitsubishi í töflunni, Schlesser-SEAT tvíhjóladrifsbíllinn með Jutta Kleinschmidt við stýrið, var í meira en fjórum klukkustundum frá sigurvegaranum. Fyrsti T2-bíllinn sem ekki er frá Mitsubishi, Nissan Patrol ekinn af Salvador Servià, var í meira en fimm tíma fjarlægð!
Hraðamunurinn var gríðarlegur. Hvernig er það réttlætt?
„Skapandi“ hlið Mitsubishi
Við höfum séð þetta gerast aftur og aftur. Að öðlast samkeppnisforskot með skapandi túlkun á reglugerðum hefur verið hluti af sögu akstursíþrótta frá upphafi.Mitsubishi lék eftir reglunum — Pajero í keppni var enn T2 flokkur, unnin úr framleiðslugerð. Spurningin var einmitt í framleiðslulíkaninu sem hún var fengin úr. Já, þetta var Pajero, en Pajero eins og enginn annar. Í meginatriðum, Mitsubishi endaði með því að þróa... ofur-Pajero — ekki ósvipað því að breyta Lancer í Evolution — ég framleiddi hann í þeim tölum sem reglurnar krefjast, og voila! — tilbúinn að ráðast á Dakar. Frábært, er það ekki?
Erindið
Verkefnið var langt frá því að vera auðvelt. Verkfræðingar keppnisdeildar tegundarinnar þriggja demanta þyrftu enga tilraun til að breyta Pajero í „banvænt vopn“ sem getur sigrað jafnharðan og hraðan rall og Dakar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ef þú ert kunnugur Pajero á þeim tíma - kóða V20, önnur kynslóð - þá voru „sandöldur“ af mun á Evolution. Að utan var mun þyngra útlit, en það var það sem leyndist undir sem aðgreindi hann frá öllum öðrum Pajero.
Hinn venjulegi Pajero var alhliða og var útbúinn fyrir það - undirvagn og þverslásgrind og fallegur stífur afturás fyrir djörfustu ásþveranir voru til staðar. Nýjungin í þessari annarri kynslóð var kynning á nýstárlega Super Select 4WD kerfinu sem sameinaði kosti þess að vera með fjórhjóladrif að hluta eða varanlegt, með nokkrum stillingum til að velja úr.
Meiri bylting en þróun
Verkfræðingar geymdu Super Select 4WD kerfið en megninu af undirvagninum var einfaldlega hent. Í staðinn kom hin einkennilega nefnda ARMIE — All Road Multi-link Independent fjöðrun fyrir Evolution —, þ.e. fyrsti Mitsubishi Pajero með sjálfstæða fjöðrun á báðum ásum fæddist . Fjöðrunarkerfið var búið til að framan með tvöföldum þríhyrningum sem skarast og að aftan var fjölliðakerfi, allt fjöðrað með sérstökum höggdeyfum og gormum. Sérstakur sem er meira verðugur fyrir alvöru sportbíl en torfæru.
En breytingarnar hættu ekki þar. Torsen sjálflæsandi mismunadrif var beitt að framan og aftan, sem hélt miðlægum mismunadrifi Pajero reglulegu, og brautirnar voru breikkaðar — hvorki meira né minna — 125 mm að framan og 110 mm að aftan. Til að laga sig betur að þeim fjölmörgu stökkum sem einkenna Dakar var fjöðrunarferðin einnig aukin í 240 mm að framan og 270 mm að aftan.
Aðeins þrír litir í boði - rauður, grár og hvítur, sá litur sem er mest valinn
Þeir stóðu ekki fyrir undirvagninum
Eyðslusemin hélt áfram erlendis - Pajero Evolution var með loftaflfræðilegu setti sem getur ógnað hvaða (Lancer) Evolution sem er. Umbreytingunni yrði lokið með loftræstri áli og jafnvel hægt að vera með risastóra skjálfta; og með hjólum sem eru mun rausnarlegri, mæla 265/70 R16. Það er það sem er næst öllu landslagi með hóp B-þrá – stutt og breitt, en eini munurinn er rausnarleg hæð.
Og vélin?
Undir húddinu fundum við öflugra afbrigði af 6G74, V6 með náttúrulegri innblástur með 3,5 l afkastagetu, 24 ventlum og tveimur yfirliggjandi knastásum. Ólíkt öðrum Pajero, bætti V6 Evolution við MIVEC kerfinu — sem er að segja, með breytilegri ventilopnun — með afli 280 hö og tog 348 Nm . Hægt var að velja á milli tveggja skiptinga, beinskipta og sjálfskipta, báðar með fimm gíra.
Tala sem endurspeglar tíma „herrasamkomulagsins“ meðal japanskra smiða sem takmarkaði afl véla þeirra við 280 hestöfl - sumar skýrslur benda til þess að það hafi verið „faldir hestar“ í vél Pajero Evolution. Hins vegar voru opinberir 280 hestöfl nú þegar 60 hestöfl miðað við hinn Pajero V6. Afborganir? Við vitum það ekki, jafnvel vegna þess að vörumerkið hefur aldrei gefið þær út opinberlega.
Það eru eigendur þessarar óvenjulegu vélar sem gefa upp tíma á bilinu 8,0-8,5 sekúndur upp í 100 km/klst og er hámarkshraðinn nálægt 210 km/klst. Ekki slæmt miðað við fjöldann sem fletti tonnunum tveimur.
Samkvæmt sumum skýrslum er skynjunin sú að hann hafi svipaðan veghraða og einhver heitur lúgur, með þeim kostum að hann getur haldið þessum hraða óháð yfirborði vegarins — malbiki, möl eða jafnvel snjó(!). Og það eru eigendurnir sem benda líka á sjálfskiptingu sem besta kostinn, vegna yfirburða sterkleika hennar — sá hinn sami og útbjó Pajero Evolution á Dakar.
Hraðbankinn, sá sem valinn var fyrir Dakar
klár í dakar
Ekkert hefur verið látið undan. Mitsubishi Pajero Evolution (kóðanafn V55W) var tilbúinn, ekki til að taka á götum heldur til að taka á móti Dakar. 2500 einingar voru framleiddar (á árunum 1997 til 1999), eins og reglur kveða á um. Pajero Evolution sniðgekk því takmarkaðar reglur T2 flokksins og gaf honum gríðarlegt forskot á aðra keppendur.
Hann var ráðandi afl Dakar-bílsins árið 1997, eins og við höfum þegar nefnt, og myndi endurtaka afrekið árið 1998, taka fjóra efstu aftur og skilja keppnina enn lengra eftir - fyrsti ekki Mitsubishi yrði meira en átta klukkustundir í burtu frá sigurvegaranum, að þessu sinni, Jean-Pierre Fontenay.
Þessi sérstakt viðurkenning, ólíkt öðrum, kannski vegna eðlis síns, endaði með því að gleymast. Á þann hátt að þrátt fyrir að hafa farið hratt yfir í klassískt og vera ósvikið samheitatilboð, með takmarkaðan fjölda eininga, halda þær áfram að vera fáránlega ódýrar — í Bretlandi eru verð á bilinu 10 þúsund til 15 þúsund evrur. Dýrari eru sumir af sjaldgæfum aukahlutum þess - skjálftarnir, sem nefndir eru hér að ofan, geta numið næstum 700 evrum (!).
Mitsubishi Pajero Evolution var ekki sá fyrsti og verður ekki síðasta dæmið um vegabíl sem fæddist eingöngu í þeim tilgangi að ná forskoti í keppninni. Nýjasta og skýrasta málið? Ford GT.