Án efa, eftirsóttasta af Sanderos, hvaða vél "passar best" fyrir Dacia Sandero Stepway ? Verður það bensín- og LPG bi-eldsneytisvélin (sem nú þegar samsvarar 35% af heildarsölu sviðsins í Portúgal) eða eingöngu bensínvélin?
Til að komast að því settum við þessar tvær útgáfur saman og, eins og þú sérð á myndunum, að utan er ekkert aðgreina þær - jafnvel liturinn er sá sami. Ef þú getur ekki fundið út hver af tveimur Sandero Stepway á myndunum eyðir gasolíu, ekki hafa áhyggjur, við getum það ekki heldur.
Það sem stendur upp úr er kraftmikið og þroskað útlit þessarar nýju kynslóðar og hagnýt smáatriði (eins og lengdarstangirnar á þakinu sem geta orðið þversum). Og sannleikurinn er sá að hinum hógværa Sandero Stepway tekst meira að segja að fanga athygli hvar sem hann fer.
Er það í innri sem þeir eru mismunandi?
Í stuttu máli: nei, það er það ekki. Að undanskildum hnappinum til að velja eldsneyti sem við neytum á LPG gerðinni og aksturstölvunni með LPG eyðsluupplýsingunum (jafnvel Captur hefur þetta ekki!), er allt annað eins á milli Sandero Stepway tveggja.
Mælaborð með nútímalegt útlit q.b. hann er með hörðu plasti (eins og við er að búast), mælaborðið er hliðstætt (fyrir utan litla einlita aksturstölvuna) og upplýsinga- og afþreyingarkerfið er, þrátt fyrir að vera einfalt, auðvelt og leiðandi í notkun og vinnuvistfræðin mjög góð lögun. .
Að setja textílrönd á mælaborðið hjálpar til við að fela hart plast.
Er það til viðbótar við allar skipanir sem eru við höndina til að fræja, það eru smáatriði eins og stuðningur við raðsnjallsíma sem fá mig til að velta fyrir mér hvað hin vörumerkin eru að gera svo að þau hafi ekki þegar beitt sömu lausn.
Sandero Stepway bifuel
Eins og þú sérð er munurinn á Sandero Stepway tveimur í þessu einvígi takmarkaður, eingöngu og eingöngu, við vélina sem þeir hafa. Svo, til að komast að því hvað aðskilur þá, ók ég bi-fuel afbrigðið og Miguel Dias prófaði bensínafbrigðið sem hann mun tala um síðar.
Með 1,0 l, 100 hö og 170 Nm er þriggja strokka í Sandero Stepway bifeldsneytinu ekki ætlað að vera boðskapur um frammistöðu en veldur ekki vonbrigðum. Það er satt að þegar þú neytir bensíns virðist þú aðeins vakandi, en LPG mataræðið tekur ekki of mikinn andann.
Þetta er ekki ótengt sex gíra beinskiptingu kassanum sem er í góðu mælikvarða – með jákvæða tilfinningu, en gæti verið „olíuðri“ – sem gerir okkur kleift að draga út allan „safann“ sem vélin þarf að gefa. Ef markmiðið er að spara ýtum við á „ECO“ hnappinn og sjáum vélina taka á sig friðsælli karakter, en án þess að verða pirrandi. Talandi um sparnað, bensín var að meðaltali 6 l/100 km á meðan LPG fór upp í 7 l/100 km í áhyggjulausum akstri.
Á þessu sviði, í akstri, er tæknileg nálægð við Renault Clio mikilvæg, en létt stýrið og meiri hæð til jarðar er ekki besti hvatinn til að taka hraðari skref. Á þennan hátt sýnist mér að Dacia Sandero Stepway ECO-G sé hæfari í notkuninni að því miður endaði ég á því að gefa honum: „eyða“ kílómetra á þjóðvegum og þjóðvegum. Þar nýtur Sandero Stepway góðs af því að hann hefur tvo eldsneytistanka til að bjóða upp á um 900 km drægni.
Í þessu ástandi á vegum er hann þægilegur og eini "afslátturinn" fyrir sýndu veltuþægindin felst í minna árangursríkri hljóðeinangrun - sérstaklega með tilliti til loftaflfræðilegs hávaða - sem finnst á meiri hraða (til að fá meira verð aðgengilegt, þú þarf að skera á sumum hliðum).
Að því sögðu er ekki erfitt að sjá að þetta Dacia Sandero Stepway bi-eldsneyti virðist hafa verið hannað fyrir þá sem ferðast marga kílómetra daglega. En hvernig er að lifa með bensínafbrigðinu? Til að svara þessari spurningu mun ég „gefa“ næstu línur til Miguel Dias.
Bensín Sandero Stepway
Það er undir mér komið að „verja“ Dacia Sandero Stepway sem er eingöngu knúinn bensíni, jafnvel þó að hann hafi mörg góð rök sem geta „talað“ fyrir sig.
Vélin sem við höfum til umráða er nákvæmlega sú sama og sú sem er í Sandero Stepway bi-fuel eða „frændum“ Renault Captur og Clio, þó með 10 hö minna en þau öll (réttlættur munur til að uppfylla útblástursreglur). , sem ætti einnig að ná til Renault módela).
Ef í útgáfunni sem João Tomé prófaði skilar forþjöppu þriggja strokka blokkin með 1,0 lítra afkastagetu 100 hö, þá helst hún í 90 hö, þó að í raun, við stýrið, sé ekki tekið eftir þessu.
Ásamt sex gíra beinskiptum gírkassa (fyrsta fyrir Dacia), tekst þessari vél að vera send og býður upp á góða mýkt. Ég tek undir orð João: afborganirnar eru ekki áhrifamiklar, en við skulum vera hreinskilin, það býst enginn við því.
En titillinn á mestu óvæntu „dagsins“ - eða prófunar, go - tilheyrir nýja sex gíra beinskiptingu (framleiddur eingöngu af Renault Cacia), sérstaklega í samanburði við gömlu fimm gíra gírkassann í rúmensku merki. Þróunin er áþreifanleg og snertingin mun notalegri og þó að það séu betri handvirkir kassar, þá er það henni sem ég kenni mikið um að hafa haft svo gaman af að keyra þennan Sandero Stepway, sem var alltaf mjög viljandi.
Í „lifandi“ akstri þarf ekki marga kílómetra — eða beygjur sem dregin eru af bensínhaus... — til að taka eftir þeirri kraftmiklu þróun sem þessi gerð hefur gengið í gegnum. Hér leyfi ég mér að fullyrða að bilið á Renault Clio fer að minnka. En eins og João nefndi er stýrið of létt (eiginleiki sem er arfur frá því fyrra) og sendir okkur ekki allt sem er að gerast á framöxlinum.
Hins vegar, og þrátt fyrir að vera liprari, er örlítið jafnvægi á yfirbyggingu í beygjum áberandi, sem skýrist af réttinum sem var valinn fyrir fjöðrunina, með meiri áherslu á þægindi. Þetta gagnast ekki kraftinum í Sandero Stepway, en það hefur mjög jákvæð áhrif á þjóðvegi og hraðbrautir, þar sem þessi Dacia sýnir vegfarandi eiginleika sem við höfðum að mínu mati ekki enn séð í gerð frá rúmenska framleiðandanum.
Og talandi um þægindi, þá styð ég þá þætti sem João lagði áherslu á, með sérstakri áherslu á loftaflfræðilega hávaðana sem ráðast inn í farþegarýmið. Þetta er, ásamt vélarhljóðinu þegar við þrýstum á bensíngjöfina af meiri ákveðni, einn stærsti „galli“ þessarar gerðar. En það er þess virði að muna að hvorugur þessara tveggja þátta „spillir“ upplifuninni undir stýri.
Varðandi eyðsluna er rétt að taka fram að ég kláraði prófið með 6,3 l/100 km að meðaltali. Það er ekki viðmiðunargildi, sérstaklega ef tekið er tillit til 5,6 l/100 km sem Dacia tilkynnti, en það er hægt að fara niður úr 6 l/100 km með varkárari akstri — og með völdum ECO-stillingu, hvers vegna ekki ég hef verið að "vinna" fyrir meðaltölin.
Allt í allt er erfitt að benda á brotagalla í þessari útgáfu af Sandero Stepway og til að velja á milli tveggja afbrigða sem við komum með í „hringinn“ Razão Automóvel, það var jafnvel nauðsynlegt að grípa til reiknivélar.
Förum í bókhaldið
Að velja á milli þessara tveggja Sandero Stepway er umfram allt spurning um að gera stærðfræði. Reiknað er með daglega farna kílómetra, á kostnað eldsneytis og að sjálfsögðu á kostnaði við öflun.
Frá og með þessum síðasta þætti var munurinn á þessum tveimur einingum sem prófaðar voru aðeins 150 evrur (16.000 evrur fyrir bensínútgáfuna og 16.150 evrur fyrir bi-fuel). Jafnvel án aukahlutfalla er mismunurinn eftir og stendur í 250 evrur (15.050 evrur á móti 15.300 evrum). Verðmæti IUC er eins í báðum tilfellum, 103,12 evrur, þannig að aðeins þarf að reikna út kostnaðinn við notkun.
Að teknu tilliti til meðaltals 6,3 l/100 km sem Miguel náði og miðað við meðalverð á lítra af stökum bensíni 95 upp á 1,65 evrur/l, að ferðast 100 kílómetra með Sandero Stepway með bensíni kostar að meðaltali 10,40 evrur. .
Nú með ECO-G (bi-fuel) útgáfunni, og með meðalverð á gasolíu sem er fast á 0,74 evrur/l og meðaleyðslu upp á 7,3 l/100 km — eyðir gasolíuútgáfan að meðaltali á bilinu 1-1,5 l og meira en bensínútgáfan — þessir sömu 100 km kosta um 5,55 evrur.
Ef við tökum með í reikninginn að meðaltali 15.000 km/ár, þá nemur magnið sem varið er í eldsneyti í bensínútgáfu um það bil 1560 evrum, en í bifuel útgáfunni er það um 810 evrur í eldsneyti — í raun duga rúmlega 4500 km til að Sandero Stepway ECO-G byrjar að bæta upp fyrir hærra verð.
Hver er besti Sandero Stepway?
Ef verðmunurinn á þessu tvennu væri meiri gæti valið á milli þessara tveggja Dacia Sandero Stepway reynst erfiðara.
Hins vegar, þegar við skoðum tölurnar, er erfitt að réttlæta að veðja á bensínútgáfuna. Þegar öllu er á botninn hvolft er það litla sem við spörum í kaupunum fljótt frásogast af eldsneytisreikningnum og jafnvel "afsökunin" um að gasolíubílar geti ekki lagt í lokuðum görðum á ekki lengur við.
Eina afsökunin fyrir því að velja ekki Dacia Sandero Stepway ECO-G má aðeins rekja til framboðs á LPG bensínstöðvum á svæðinu þar sem þær búa.
Eins og ég sagði þegar ég prófaði Duster bi-fuel, ef það er eldsneyti sem virðist passa „eins og hanski“ fyrir sparsamlegan karakter Dacia módelanna, þá er það LPG og í tilfelli Sandero er þetta sannað enn og aftur.
Athugið: Gildin innan sviga á gagnablaðinu hér að neðan vísa sérstaklega til Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Verðið á þessari útgáfu er 16.000 evrur.