Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er eitt af mörgum dæmum sem finna má í Mercedes-Benz safninu í Stuttgart, 500 m2.
En til að kynnast Mercedes-Benz W125 í smáatriðum verðum við að fara meira en 80 ár aftur í tímann.
Á þeim tíma þar sem við erum var hrifningin fyrir vélum og hraða brjáluð, ástríðufull. Takmörkin sem maðurinn og vélin náðu létu milljónir augna skína um allan heim. Tæknin þróaðist með miklum hraða, í þessu tilviki voru þær framfarir sem gerðar voru mögulegar með ofurvaldi einræðisherra.
Rudolf Caracciola — „meistari regnsins“
Hinn enn ungi Mercedes-Benz sá kappakstur sem leið til að koma sjálfum sér á framfæri. Caracciola vissi af áhuga stjörnumerkisins á að taka þátt í Grand Prix kappakstrinum, en Mercedes-Benz hafði valið að taka ekki þátt í þýska GP, sem var frumsýnt árið 1926 og beið kappakstursins á Spáni, sem færi fram síðar sama ár. Að sögn þeirra sem standa að vörumerkinu skilaði kappaksturinn á Spáni mun meiri arðsemi, á þeim tíma sem þeir vildu veðja á útflutning.
Caracciola hætti störfum snemma og fór til Stuttgart til að biðja um bíl til að keppa í þýska GP. Mercedes samþykkti með einu skilyrði: hann og annar áhugasamur ökumaður (Adolf Rosenberger) myndu taka þátt í keppninni sem sjálfstæðir ökumenn.
Að morgni 11. júlí fóru vélarnar í gang við startmerki þýska GP, það voru 230 þúsund manns að horfa, það var núna eða aldrei fyrir Caracciola, það var kominn tími til að taka stökkið upp á stjörnuhimininn. Vélin á Mercedes hans ákvað að fara í verkfall og á meðan allir flugu beltislausir um beygjur AVUS hringrásarinnar (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - almenningsvegur staðsettur í suðvesturhluta Berlínar) Rudolf var stöðvaður . Vélvirki hans og aðstoðarökumaður, Eugen Salzer, í baráttu við tímann, stökk út úr bílnum og ýtti við honum þar til hann sýndi lífsmark – það var tæp 1 mínúta á klukkunni þegar Mercedes ákvað að ræsa og á sama tíma það féll mikið þrumuveður á AVUS.
Úrhellisrigning rak marga ökumenn út úr keppninni, en Rudolf keyrði fram án ótta og fór framhjá þeim einn af öðrum, klifraði upp ráslínuna, á 135 km/klst meðalhraða, sem þá þótti ótrúlega hratt.
Rosenberger myndi á endanum villast, vafinn þoku og mikilli rigningu. Hann lifði af, en rakst á þrjár manneskjur sem létust að lokum. Rudolf Caracciola hafði ekki hugmynd um hvar hann var og sigurinn kom honum á óvart - hann var kallaður af blöðum sem „Regenmeister“, „Meistari regnsins“.
Rudolf Caracciola ákvað 14 ára að hann vildi verða bílstjóri og að vera bílstjóri væri aðeins í boði fyrir æðri flokka, Rudolf sá engar hindranir í vegi hans. Skírteinið fékk hann fyrir 18 ára lögaldur - áætlun hans var að verða vélaverkfræðingur, en sigrarnir fylgdu hver öðrum á brautinni og Caracciola festi sig í sessi sem efnilegur ökumaður. Árið 1923 var hann ráðinn af Daimler til að vera sölumaður og fyrir utan það starf hafði hann annað: hann keppti á brautum undir stýri á Mercedes sem opinber ökumaður og vann, á frumraunarári sínu, 11 mót.
árið 1930 leiðin var opnuð fyrir djass og blús, á hvíta tjaldinu frumsýndi Disney Mjallhvít og dvergarnir sjö. Það var sveiflutímabilið annars vegar, uppgangur nasismans hins vegar með Hitler í broddi fylkingar í örlögum hins volduga Þýskalands. Á seinni hluta ársins 1930 voru tvö lið frá Grand Prix (sem síðar, á eftirstríðstímabilinu, myndu þróast í Formúlu 1 eftir fæðingu FIA) að gleðjast til dauða á almennum brautum og vegum - markmiðið var að vera fljótastur, vinna.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Fyrir Nürburgring var keppt á sama svæði, en á almennum fjallvegum, án öryggisbelta og á nálægt 300 km/klst. Sigrarnir skiptust á milli tveggja risa - Auto Union og Mercedes-Benz.
Meira en tveir risar í bardaga, tveir menn verða að varðveita tímann
Tvö nöfn endurómuðu akstursíþróttaheiminn á þriðja áratugnum — Bernd Rosemeyer og Rudolf Caracciola , Liðsflugmaður Manfred von Brauchitsch. Bernd hljóp fyrir Auto Union og Rudolf fyrir Mercedes, þeir deildu palli eftir palli, þeir voru óstöðvandi. Föðurlandsbræður, óvinir á malbikinu, voru Grand Prix ökumenn og „hnotskurn“ bílar þeirra með grimmum vélum. Á brautunum stóð áskorunin á milli eins og annars, utan þeirra voru þeir naggrísir stjórnar sem einbeitti sér að því að ná tökum á öllum vígstöðvum, hvað sem það kostaði.
Bernd Rosemeyer — skjólstæðingur Henrich Himmler, leiðtoga SS
Bernd Rosemeyer stýrði meðal annars Auto Union Type C, bíl sem smíðaður var í kílóastríðinu, með öflugum 6,0 lítra V16, „hjóla“dekkjum og bremsum sem höfðu meiri trú en stöðvunarkraft. Frá og með 1938, með takmörkunum á vélarstærð, af völdum fjölda slysa sem þyngdartakmörkun án takmörkunar á strokkrúmmáli hafði valdið, var Auto Union Type D, arftaki hans, með „hógværari“ V12.
Eftir að Bernd komst upp á stjörnuhimininn í akstursíþróttum og giftist fræga þýska flugstjóranum Elly Beinhorn, voru Rosemeyer-hjónin tilkomuparið, tvær helgimyndir þýskra valda í bifreiðum og flugi. Himmler, sem áttaði sig á slíkri frægð, „býður“ Bernd Rosemeyer að ganga til liðs við SS, markaðsbylting herforingjans, sem var á þeim tíma að byggja upp herlið sem myndi ná til meira en milljón manna. Allir þýskir flugmenn voru einnig krafðir um að tilheyra National Socialist Motor Corps, hersveit nasista, en Bernd hljóp aldrei í herklæðum.
kreppan ýtir Mercedes frá sér
Caracciola yfirgefur Mercedes árið 1931 eftir að vörumerkið yfirgaf brautirnar vegna kreppunnar. Það ár hafði Rudolf Caracciola orðið fyrsti erlendi ökumaðurinn til að vinna hina frægu Mille Miglia langferðakeppni, undir stýri á Mercedes-Benz SSKL með 300 hestöfl afl. Þýski ökumaðurinn byrjar að keppa fyrir Alfa Romeo.
Árið 1933 yfirgaf Alfa Romeo einnig brautirnar og skildi ökumanninn eftir án samnings. Caracciola ákveður að stofna sitt eigið lið og kaupir ásamt Louis Chiron, sem hafði verið rekinn frá Bugatti, tvo Alfa Romeo 8C, fyrsta Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) bílana. Á Circuit de Monaco bremsubilun kastaði bíl Caracciola upp við vegg og ofbeldisslysið varð til þess að hann fótbrotnaði á sjö stöðum, en það aftraði honum ekki frá því að halda áfram leið sinni.
„Silfurörvar“, þungbær saga árið 1934
Mercedes og Auto Union - sem samanstanda af hringunum fjórum: Audi, DKW, Horch og Wanderer - voru efstir á öllum tíma- og hraðamettöflum, margir þeirra voru aðeins síðar metnir af mun þróaðri bílum. Þeir sneru aftur í sporin árið 1933, þegar nasisminn komst til valda. Þýskaland gat ekki verið skilið eftir í akstursíþróttum, hvað þá að missa þýskan ökumann til að hætta störfum. Það var kominn tími til að fjárfesta.
Það var á degi einvíga milli þessara tveggja títana sem sagan varð til. Á brautunum voru „Silfurörvarnar“, silfurörvarnar akstursíþróttarinnar. Gælunafnið var tilviljun, sem stafar af þörf á að draga úr þyngd keppnisbíla, en hámarkið hafði verið sett við 750 kg.
Sagan segir að á vigtun nýja W25 - forvera Mercedes-Benz W125 - á mælikvarða Nürburgring hafi bendillinn merktur 751 kg. Liðsstjórinn Alfred Neubauer og flugmaðurinn Manfred von Brauchitsch, ákvað að skafa lakkið af Mercedesbílnum, til þess að ná þyngdinni niður í leyfilegt hámark . Ómálaði W25 vann keppnina og þann dag fæddist „silfurörin“.
Utan brauta voru aðrir bílar fengnir úr keppninni Rekordwagen, bílar undirbúnir til að slá met.
1938 - Met var markmið Hitlers
Árið 1938 fullyrti þýski einræðisherrann skyldu Þýskalands til að verða hraðskreiðasta þjóðin á jörðinni. Athyglin beinist að Mercedes og Auto Union þar sem ökumennirnir tveir eru settir í þágu þjóðarhagsmuna. Hraðametið varð að tilheyra Þjóðverja og undir stýri á öflugri þýskri vél.
Hringirnir og stjörnumerkið fóru í gang, „Rekordwagen“ þurfti að búa til til að slá hraðamet á þjóðvegum.
Helsti munurinn á Rekordwagen og kappakstursbræðrum þeirra var vélarstærðin. Án þyngdartakmarkana keppninnar, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen gæti nú þegar verið með kraftmikinn 5,5 lítra V12 undir vélarhlífinni og yfirþyrmandi 725 hestöfl. Loftaflfræðileg uppbygging hafði einn tilgang: hraða. Auto Union var með öflugan V16 með 513 hestöfl. Mercedes-Benz stal hraðametinu sínu á köldum morgni 28. janúar 1938.
Dagurinn sem stendur: 28. janúar 1938
Einn frostkaldan vetrarmorgun fluttu smiðirnir tveir yfir á Autobahn. Þann morgun voru veðurskilyrði fullkomin fyrir metdag og bílunum var skotið á Autobahn A5 milli Frankfurt og Darmstadt. Það var tími til að muna - „meistari regnsins“ og „silfurhalastjarnan“ voru að reyna að skapa sögu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen og sérstakur ofn hans — 500 lítra vatns- og ístankur — fór á götuna. Rudolf Caracciola var ekki í rigningunni, en honum leið eins og Guði, það var hans dagur. Fljótlega fóru fréttirnar í gegnum garðinn og snemma morguns, Mercedes liðið var þegar að fagna metinu sem náðst var: 432,7 km/klst. Auto Union liðið vissi hvað þeir þurftu að gera og Bernd Rosemeyer vildi ekki láta landið falla.
Gegn öllum vísbendingum lagði Bernd Rosemeyer af stað eins og ör í átt að eins kílómetra beinni línu. Það myndi slá met Rudolfs, jafnvel þótt það væri það síðasta sem hann reyndi að gera á lífsleiðinni ... meðfram þjóðvegatæknimenn mældu tímann og vegalengdina - skýrslur segja að Auto Union Type C "flaug" á leiðinni til að slá mark Rudolfs .
Veðurskýrslan var skýr: hliðarvindur upp úr klukkan 11, en vísbendingar um að hlaupa ekki voru nægjanlegar og klukkan 11:47 hljóp Auto Union af stað á meira en 400 km hraða. Fréttir herma að V16 bíll Auto Union hafi farið yfir 70 metra í óstöðvandi hlaupi, velt tvisvar og síðan flogið niður Autobahn í um 150 metra. Bernd Rosemeyer fannst látinn á kantsteini, án þess að rispa.
Eftir þann dag reyndi hvorugt þessara tveggja vörumerkja nokkurn tíma að slá metið sem Caracciola setti við stýrið á Mercedes.
Í dag, 28. janúar 2018 (NDR: við birtingu þessarar greinar), fögnum við 80 ára meti sem var aðeins slegið árið 2017 (já, 79 árum síðar) en einnig dauða frábærs flugmanns, sem við borgum tilfallandi virðingu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen er til sýnis í Mercedes-Benz safninu í Stuttgart, þar sem við getum nú þegar séð aðra gerð sem lofar annarri gerð mets: Mercedes-AMG One.
Athugið: Fyrsta útgáfan af þessari grein var birt í Razão Automóvel, 28. janúar 2013.
Opinber vefsíða Mercedes-Benz safnsins