Nýlega kynnt, sem Hyundai Bayon táknar „gáttina“ í jeppaflokki suður-kóreska vörumerkisins. Hins vegar, mál hans, ytra og innra, setja það ekki eins langt frá "eldri bróður", Kauai, eins og búast mátti við.
Hefur nýuppgerða líkanið „ástæður til að hafa áhyggjur“? Eða kom ný tillaga Hyundai til að ná yfir stóran hluta markaðarins þar sem hún nær ekki og bætti þannig við hið þegar mikla jeppaframboð suður-kóreska vörumerkisins?
Til að uppgötva rök hins nýja Bayon og hvernig hann staðsetur sig ekki aðeins gegn Kauai heldur einnig gegn restinni af samkeppninni, prófum við hann í einu útgáfunni sem er til í okkar landi (Premium) og með einu vélinni sem við getum gert það.kaupið hér — 100 hestafla 1.0 T-GDi ásamt sex gíra beinskiptum gírkassa (sjálfskiptur er valfrjálst).
nútíma fagurfræði
Með nútímalegu útliti og í takt við nýjustu tillögur Hyundai (sönnun þess eru klofnu aðalljósin) verð ég að viðurkenna að mér líkar útlitið eitthvað öðruvísi en litli jeppinn með nafni í gallískri innblástur.
Mál hans (4180 mm á lengd, 1775 mm á breidd, 1490 mm á hæð og 2580 mm hjólhaf) og umfram allt hlutföllin gera það að verkum að ég lít á hana sem eðlilegan keppinaut tillagna eins og „frændur“ Volkswagen T-Cross, SEAT Arona og Skoda Kamiq.
Á hinn bóginn, samanborið við Kauai, sem er örlítið stærra, 4205 mm á lengd, 1800 mm á breidd, 1565 mm á hæð og 2600 mm í hjólhafi, felur Bayon stöðumuninn vel og hlið við hlið mál hans. virðast í raun jafnir.
Stóri munurinn er sá að lögun Kauai gefur því kraftmeira áletrun, en Bayon (sérstaklega afturhlutinn) leiða okkur að kunnuglegri tillögu. Hvað sem því líður hefur Hyundai ástæðu til að vera öruggur: Hann hefur tvær tillögur af svipuðum stærðum sem ná að bæta hvor aðra upp í mikilvægum hluta.
Hvar hef ég séð þessa innréttingu?
Ef að utan er nýi Bayon 100% frumlegur, að innan er margt líkt með gerðinni sem hann deilir pallinum með: nýja i20. Hönnun mælaborðsins er sú sama og notagildið og það er jákvætt.
Þegar öllu er á botninn hvolft er mælaborð i20 og nú Bayon með góða vinnuvistfræði að leiðarljósi (þakka þér Hyundai fyrir að halda stjórntækjum fyrir loftslagsstýringuna), nútímalegri og uppfærðri útfærslu (þó mjög grár) og góð heildargæði. Á þessum tímapunkti vil ég benda á að það eru engin efni sem eru mjúk viðkomu (þetta er B-jeppi, við bjuggumst ekki við slíku heldur), en samsetningin virðist vera sterk og sníkjuhljóðin eru engin jafnvel á verstu hæðunum.
Innréttingin er "ljósrit" af því sem við vitum um i20.
Í kaflanum um búsetu, fjallar Hyundai Bayon um og „athugar“ Kauai. Það er að vísu minna en 2 cm hjólhaf en það er ekki síður satt að í aftursætunum finnst okkur við ekki hafa minna pláss. Á sviði farangursrýmis fer Bayon meira að segja fram úr stærri Kauai með mjög áhugaverða 411 lítra rúmtak á móti 374 lítrum.
Að teknu tilliti til gildanna sem keppinautar eins og Skoda Kamiq (400 lítrar), Volkswagen T-Cross (385 til 455 lítrar) eða Renault Captur (422 til 536 lítrar) birta, er Bayon hluti af meðaltalinu og það er bara synd að bjóða ekki upp á einingalausnir eins og lengdarstillanleg aftursætin eða tvöfalda hæða farangursrýmið.
auðvelt og notalegt í akstri
Fyrstu kílómetrarnir sem ég ók Hyundai Bayon voru í miðri borginni Lissabon og í miðri borgarumferðinni þar sem hún ætti að vera mest í umferð verð ég að viðurkenna að það kom mér á óvart á jákvæðu hliðinni. Stjórntækin eru létt án þess að vera formlaus, auðvelt er að finna kúplingspunktinn og allt lítur vel út með olíu og tilbúið til að takast á við „þéttbýlisfrumskóginn“.
Við þessar aðstæður reyndist 1.0 T-GDi meira en fær um að knýja okkur út fyrir umferðarljósin af krafti og nákvæm og hröð stefna gerir okkur kleift að forðast allar þær óreglur sem eru „vörumerki“ á mörgum vegum okkar.
Að aftan er plássið meira en nóg fyrir tvo fullorðna.
Hins vegar, ef ég á fyrstu augnablikum sambúðarinnar með Bayon gekk um bæinn, þá hefði notkun þess ekki getað verið öðruvísi. „Engað“ við langa keyrslu á þjóðvegum og þjóðvegum, það var þegar Hyundai Bayon lét mig fullkomlega sannfærast um það góða starf sem Hyundai vann á þessum vettvangi (ekki það að ég hafi efast).
Stöðugt og ónæmur fyrir (sterkum) hliðarvindum, Bayon reyndist þægilegt (sætin, þrátt fyrir einfalt útlit, bjóða upp á mjög gott „smell“), púðurinn sameinar vel „velvild“ til að fara í gegnum göt án kvartana við „harka“ til að halda aftur af hreyfingum yfirbyggingarinnar í beygjum og þegar lofaður akstur í borginni reynist góður bandamaður á fjöllum.
Talandi um sagir, þarna, Bayon sér að þrír strokkarnir „syngja“ glaðir (það hefur einkennandi hljóð, eitthvað fyndið), ýtir því ákaft og gerir það að jafnri... skemmtilegri uppástungu. Auðvitað eru þeir aðeins 100 hö og 172 Nm en þeir eru nógu góðir „fyrir pöntunina“, kassinn er vel stiginn og skemmtilegur og viðbragð undirvagnsins virðist biðja okkur um að leita að fleiri sveigjum.
En það besta fyrir ungar fjölskyldur sem Hyundai Bayon er að reyna að tæla er kannski ekkert af þessu nema hagkerfið. Með rólegu akstri náði ég meðaltali 4,6 l/100 km og þegar ég sótti um sá ég aksturstölvuna setja gildi eins og 4 l/100 km, eitthvað dæmigert fyrir Diesel! Í borginni gengu meðaltölin í ásættanlega 5,9 til 6,5 l/100 km og alltaf þegar ég „græddi“ 1,0 T-GDi sá ég aldrei að hann skilaði meðaltali yfir 7/7,5 l/100 km.
Finndu næsta bíl:
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Eftir nokkra daga við stýrið á Hyundai Bayon gat ég auðveldlega fundið svar við spurningunni sem ég spurði í upphafi þessa texta: nei, Kauai hefur enga ástæðu til að „hafa áhyggjur“ af komu Bayon, en þar eru þeir sem gera: keppnin .
Með Bayon komst Hyundai til að fullkomna jeppalínuna sína með tillögu sem sneri að skynsamlegum rökum en tilfinningalegum. Með stærra farangursrými og útlit sem, þrátt fyrir að vera nútímalegt, hefur minna sportleg hlutföll en Kauai, er Bayon tillaga hönnuð fyrir ungar fjölskyldur, á meðan Kauai „blikkar meira“ fyrir þá sem ekki nenna að gefast upp. meiri stíll.
Þessi skipting á milli "skynsemi" og "tilfinninga" kemur í ljós þegar við skoðum úrval aflrása beggja gerða (Kaauai er með allt frá dísel til tvinnbíla og rafmagns) og verð beggja (mun hagkvæmara í Bayon tilfellinu).
Best af öllu, þrátt fyrir að hafa búið til „skynsaman bíl“, féll Hyundai ekki í þá freistingu að vera leiðinlegur, hann bauð upp á yfirvegaða tillögu, vel búinn, sparneytinn, rúmgóðan og jafnvel áhugaverðan í akstri. Allt þetta gerir Hyundai Bayon að valkosti sem þarf að taka með í reikninginn í „gosandi“ B-jeppum.
Athugið: við birtingu þessarar greinar er fjármögnunarherferð sem gerir kleift að kaupa Hyundai Bayon fyrir 18.700 evrur.