Það var í janúar sem við kynntumst, við kynningu á nýrri stefnumótun Renault samstæðunnar, sem kallast Renaulution, Dacia Bigster Concept . Frumgerð sem sá ekki aðeins fyrir sér nýja auðkenni Dacia, heldur einnig framtíðar efsta sætið, 4,6 m langan jeppa — miklu stærri en Duster — staðsettur í C-hlutanum.
Eins og það væri ekki nægur metnaður til að taka Dacia yfir þann flokk sem hún býr í, sýndi Luca de Meo, forstjóri Renault Group, í yfirlýsingum til Aufomotive News, að Bigster mun hafa mun stærra framlag til auðs hópsins. og ekki bara frá Dacia.
Luca de Meo vill draga úr ósjálfstæði á litlum bílum (flokkur B) og færa „þyngdarmiðjuna“ frá hópnum sem hann stýrir yfir í stærri bíla (hluta C), þar sem verðið er hærra, sem og framlegð.
Við fengum að vita að fleiri gerðir verða fengnar frá Dacia Bigster, bæði fyrir rússneska vörumerkið Lada og fyrir Renault sjálft. Hlutdeild íhlutanna á milli þeirra allra ætti að vera um 85%, en þeir lofa að vera aðgreindir hver frá öðrum, jafnvel þótt þeir verði ekki allir seldir á sömu mörkuðum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þrátt fyrir rausnarlegar stærðir jeppans og annarra sem fyrirhugaðar eru, mun framleiðsluútgáfan af Dacia Bigster Concept byggjast á sama Alliance CFM-B palli og við finnum í nýjum fyrirferðarlítilli Dacia Sandero eða til dæmis í Renault Clio.
frá Rússlandi með ást
Til viðbótar við Dacia Bigster, sem mun óbeint taka þann sess sem Dacia Lodgy skipar í dag, munum við vera með aðra gerð sem mun örugglega vekja mikla athygli: nýja Lada Niva . Við minnum á að Dacia og Lada eru nú sameinuð í sömu rekstrareiningu, svo við munum sjá, héðan í frá, meiri samstöðu milli framleiðendanna tveggja.
Gert var ráð fyrir framtíðinni Lada Niva, sem væntanleg er árið 2024, var gert ráð fyrir með skissunni hér að ofan og eins og þú sérð mun hún hafa mjög einstaka auðkenni, að fyrirmynd núverandi og gamla Niva - hleypt af stokkunum árið 1977, það er enn í framleiðslu, þrátt fyrir að hafa þróunin og endurbæturnar sem það hefur fengið í gegnum áratugina hafa verið nokkrar.
Mun hann hafa sömu torfærugöguleika og sögulega gerðin? Luca de Meo lofar að hann muni að minnsta kosti hafa aukna getu samanborið við aðra jepplinga sem eru í þessum hópi: betri torfæruhalla, skiptingu með sértækri stærðargráðu og veðja á einfaldleika og hagkvæmni.
Luca de Meo, forstjóri Renault Group"Leið okkar til að skilja vörumerkið var að ímynda okkur Niva sem tæknilega vöru, sem eins konar sérsmíðaða hönnun fyrir erfiðar aðstæður og erfiðari notkun; svolítið eins og (Land Rover) Defender eða Suzuki Jimny."
Fréttin mun ekki hætta þar. Það ættu að vera tvær gerðir sem bera Niva nafnið og, að teknu tilliti til „evrópskra“ grunna, verður hún einnig seld í restinni af Evrópu. Núverandi hefur staðbundið viðveru, með mjög fáum einingum sem fluttar eru inn á ári. De Meo segir að það muni ekki vera mjög mikið magn, en það gæti verið mjög arðbær sess.
Hinn "Bigster"
Alls er spáð að sjö líkön komi frá Bigster, dreift af Dacia, Lada og Renault. Í tilviki Renault verður útgáfan eða útgáfurnar af gerðinni seldar á sérstökum mörkuðum, eins og Suður-Ameríku eða Indlandi, en búist er við að engin þeirra verði seld á meginlandi Evrópu.
Stefnan sem hönnuð er mun ekki vera mjög frábrugðin þeirri sem þegar er notuð fyrir Dacia Duster. Við þekkjum hann sem Dacia Duster í Evrópu, en á öðrum mörkuðum, eins og Suður-Ameríku, er hann seldur sem Renault - þar sem jafnvel er Renault Duster Oroch pallbíll, seldur í Brasilíu - eða jafnvel sem Nissan Terrano á sumum mörkuðum í Asíu. Sala safnaðist meira en 400 þúsund einingar árið 2019 og 270 þúsund árið 2020 (samdráttur vegna heimsfaraldursins), framleidd í fimm löndum.
Í tilfelli Dacia Bigster er markið metnaðarfyllra, með Luca de Meo a vilja selja yfir milljón eintök á ári.