Fyrirbærið sem er Suzuki Jimmy sá markaðssetningu þess í Evrópu rofið þegar árið 2020 var enn saklaust barn. Ástæðan? Mikil CO2 losun þess.
Eins og við höfum nefnt ótal sinnum á árinu, á þessu ári þurfa 95% af bílasölu í „gömlu álfunni“ þegar að standast 95 g/km í heildina (verðmæti breytilegt eftir tegund/flokki) sem Evrópusambandið kveður á um. . 178-198 g/km af Jimny gerði það ómögulegt fyrir Suzuki að ná settum markmiðum.
Hins vegar er ekki lengur hluti af þessum útreikningum að samþykkja fyrirferðarmesta alhliða farartækið sem atvinnubíl, sem dregur úr vandanum. Atvinnubílum er einnig gert að draga úr losun koltvísýrings, en hún hefur annað stig: árið 2021 er markmiðið sem á að ná er 147 g/km.
Sem gefur Suzuki Jimny tækifæri til að snúa aftur á evrópskan markað þar til endanlegri valkostur finnst. Þ.e.a.s. þar til önnur vél með minni útblæstri finnst, eða jafnvel endurskoðun á 1,5 l náttúrulega innsogsblokkinni.
Suzuki Jimny auglýsing, en samt og alltaf...allt landslag
Þannig snýr „nýja“ Jimny aftur sem lítil auglýsing á aðeins tveimur stöðum. Það sem tapast í farþegarými er bætt með skottinu, sem nú ber nafnið. Rúmmálið er 863 l — 33 l jafnvel meira en hámarksfarþegarými Jimny með sætin niðri. Gólfið er alveg flatt og öryggisskilrúm er á milli farangursrýmis og farþegarýmis.
Núllstilling farangursrýmis er eini munurinn á Suzuki Jimny sem við þekktum áður. Annars er allt óbreytt.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hann heldur áfram að nota sömu 102 hestöfl 1,5 l, þar sem hann heldur áfram sama viðurkenndu torfærubúnaði og eiginleikum. Einnig er listinn yfir búnað, sérstaklega þann sem tengist öryggi, jafn heill og farþegaútgáfan.
Það á bara eftir að vita hvenær það kemur á landsmarkaðinn og hvert verðið verður.