THE SÆTI Arona það kom út árið 2017, svo við getum ekki kallað það „gamalt“. En jeppahlutinn, eða B-jepplingurinn, er ófyrirgefanlegur; endurnýjunarhraði hefur verið töluvert hraðari.
Á innan við ári hafa margar mikilvægar fréttir borist - örfáar þeirra reyndar - sem láta árið 2017 virðast eins og það hafi gerst fyrir eilífð síðan. Hefur Arona tapað marki fyrir nýjum og mjög færum keppinautum sínum?
Eiginlega ekki; er einföld og afdráttarlaus niðurstaða eftir nokkurra daga sambúð með SEAT Arona 1.0 TSI 115 hö Xcellence með handvirkum kassa. Þetta próf reyndist vera enn einn endurfundurinn. Það hafa verið nokkrir Arona sem ég hef ekið, en það er um ár síðan ég var síðast við stjórntæki einn — og bráðum með öflugasta 1,5 TSI.
Lítil að utan, stór að innan
Það er forvitnilegt hvernig nýi B-jeppinn sem kom á markað náði að leggja áherslu á nokkra eiginleika sem ég kunni þegar að meta hjá minnsta meðlim SEAT jeppafjölskyldunnar, sem er líka ein minnsta gerðin í flokknum.
Og það er vegna þess að það er eitt það minnsta, að utan, sem það kemur á óvart með framboði pláss, að innan, sem jafngildir keppinautum sínum, sem allir eru stærri að stærð. Skýr afleiðing af mjög góðri nýtingu á plássi sem MQB A0 tryggir, pallinum sem Arona hvílir á og þjónar einnig mjög rúmgóðum „frændum“ Volkswagen T-Cross og nýlegum Skoda Kamiq.
Það sem ber að rifja upp er athyglisbrestur á farþegum í annarri röð. Jafnvel þó að þetta sé Xcellence, fyrsta flokks útgáfa á pari við FR, þá eiga farþegar aftast ekki rétt á loftræstingu (sem er til í upphafsútgáfu „frænda“ Kamiq), né í USB-tengi, ekki einu sinni á ljósaflestur — já, ljós fyrir ökumann og farþega í framsæti.
vel uppsett
Og framundan er rétti staðurinn til að vera þar sem ég er mjög vel settur. Auðvelt er að finna góða akstursstöðu á SEAT Arona — sætis- og stýrisstillingar eru breiðar — og skyggni er almennt gott.
Einingin sem var til prófunar hafði nokkra möguleika og ef ég þyrfti endilega að velja einn þá væri það Luxe pakkinn, því með honum fengum við mjög góð sæti. Þeir eru ekki aðeins mjög þægilegir viðkomu - að miklu leyti þaktir velúr, sem lítur út eins og Alcantara - þeir eru líka mjög þægilegir á meðan þeir halda þér á áhrifaríkan hátt.
Ég vildi að ég hefði svona falleg orð fyrir hjólið, en nei. Stýrisbrúnin er of þunn og efnið sem hylur hana, í leðurlíki, er ekki eins þægilegt viðkomu.
Þar sem innréttingin í SEAT Arona sést ekki eins vel miðað við suma keppinauta er í efnum sem notuð eru, sem eru almennt harðari og ekki skemmtilegust viðkomu, þó þessi Xcellence útgáfa sé í betra stigi en aðrar útgáfur af Katalónsk fyrirmynd.
Á hinn bóginn er það gagnárásir með yfir meðallagi klippingargæði sem reynast sterk, jafnvel í krefjandi hliðstæðu höfuðborgarinnar okkar.
Xcellence útgáfan treystir á innréttinguna með efnum og smáatriðum sem auka ánægjuna um borð, en það er þar sem hún tapar mest fyrir sumum nýjustu keppinautunum.
Hæfileiki til að gefa og selja
Það var kominn tími fyrir okkur að fara af stað og — halló... — ég gat varla munað hversu vakandi Arona var að keyra. Allt vegna „galla“ framássins, með ofurskertu svari við lágmarkskrafti á stýrið.
Hægt er að velja akstursstillingar með þessum hnappi á miðborðinu, en…
Frammi fyrir litla jeppanum með sveigjukeðju og trúðu mér, hann mun skemmta þér. Yfirbyggingin er í lágmarki og sýnir óeðlilega matarlyst í þessari gerð farartækja fyrir skjót stefnubreytingar. Forvitnileg er þessi skerpa og lipurð sem okkur er borin fram með dempu sem finnst mýkri en búist var við þurru - og þetta innihélt stærri 18" hjólin með lægri dekkjunum.
Það er stýrið, frekar létt og býður upp á litla upphafsmótstöðu, sem endar með því að klumpast. Samhliða „hraðasta vesturframásnum“ enduðum við á því að við þurftum að gera smá leiðréttingar á stefnunni, jafnvel í fyrstu sókninni að beygjunni, þar sem við enduðum á því að beygja annað hvort of snemma eða aðeins of mikið.
Hin nýja kraftmikla viðmiðun í flokki, Ford Puma, er meira samræmi á milli aðgerða stjórntækja og viðbragða undirvagnsins. Arona tapar ekki miklu fyrir Puma, kraftmikið, og ásamt Hyundai Kauai eru þeir þrír bestu valkostirnir fyrir þá sem eru að leita að fágaðri akstursupplifun.
Rólegri á þjóðveginum?
Snerpan og skerpan sem sýnt er á grófari vegum hverfur ekki á hraðbrautum eða þjóðvegum. Eiginleikar sem gera SEAT Arona eitthvað „taugaveiklaðan“ eins og hann gæti ekki raunverulega „slappað af“ á malbikinu.
18″ hjólin, ásamt lægri dekkjunum, geta verið að hluta til ábyrg fyrir þessum stöðuga óróleika. Þeir eru næstum örugglega ábyrgir fyrir auknum veltingshávaða; langt frá því að vera pirrandi, það er meira áberandi en í öðrum Arona með meira “gúmmí” og minni brún.
Aftur á móti er loftaflfræðilegum hávaða vel haldið niðri, sem og vélarhljóð. Talandi um vélina…
… 1.0 TSI er enn frábær samstarfsaðili
Hann er einn af fáguðustu þriggja strokkunum í flokknum og einn sá áhugaverðasti í notkun. Tekur vel í hvaða stjórn sem er og hefur mjög góða framsækni, tekur lítið sem ekkert eftir turbo-töf. 115 hestöfl og 200 Nm, ásamt innifalinni þyngd Arona — innan við 1200 kg — gerir nú þegar ráð fyrir mjög sanngjörnum afköstum í orði og jafnvel líflegum í framkvæmd.
Þriggja strokka mill Volkswagen Group er enn ein besta einingin sem völ er á í dag á þessu stigi.
Það besta af öllu? Eyðslan er enn í lágmarki og samsvarar því sem ég fékk í 95 hestafla útgáfunni sem ég prófaði nýlega á Skoda Kamiq. Á þjóðveginum er hann 6,8 l/100 km, á hóflegri hraða í EN, fer hann niður í 4,6 l/100 km, og í daglegum ferðum, með meiri innanbæjarakstri, er hann yfir sjö en undir átta. .
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Með hraðari endurnýjun hlutans er freistingin mikil að fara eftir nýjustu fréttum. Satt best að segja, miðað við þann þroska sem sést í sumum þeirra, mun það varla vera ástæða til eftirsjár að velja einn. En það þýðir ekki að SEAT Arona sé ekki lengur gild tillaga – þvert á móti.
Sambland af (meiri) þéttum víddum og víddum á keppnisstigi, auk vélar sem tryggir góða frammistöðu á sama tíma og hóflegri eyðslu; og samt sem áður ein mesta og grípandi akstursupplifunin í flokknum, gerir SEAT Arona að minnsta kosti þess virði að prófa hann.
Það sem meira er, jafnvel með um 4000 evrur í valkostum, reynist SEAT Arona Xcellence okkar vera á viðráðanlegu verði en flestir keppendur.