Fyrsti (og í bili aðeins) tengitvinnbíll frá MINI, endurbættur MINI Countryman PHEV í dag, fjórum árum eftir útgáfu þess, er mun flóknara verkefni framundan.
Undanfarin ár hafa tillögur um tengiltvinnbíla ekki hætt að fjölga sér og í dag á breska gerðin fleiri keppinauta eins og Volvo XC40 Recharge PHEV, „handar“ BMW X1 og X2 PHEV eða jafnvel Peugeot 3008 HYBRID4.
Með þetta í huga, er rafknúna útgáfan af MINI jeppanum enn tillaga sem þarf að íhuga? Eða er „þyngd áranna“ þegar að gera vart við sig? Til að komast að því prófum við hann.
Þrátt fyrir að vera jeppi/crossover með fjórhjóladrifi er Countryman PHEV ekkert sérstaklega hár.
Venjulega MINI, að innan sem utan
Í samanburði við aðra Countryman er þessi tengitvinnútgáfa aðgreind með hleðslutengi (auðvitað) og með hinum ýmsu lógóum sem auðkenna rafknúnar útgáfur MINI - „E“ sem minnir á rafmagnskló.
Persónulega var samband mitt við MINI stílinn „fyrst verður það skrítið, svo sígur það inn“ og ég verð að viðurkenna að ef það er eitthvað sem ekki er hægt að kenna bresku fyrirsætunni um, þá er það að vera næði.
Að innan leynir MINI Countryman PHEV ekki „þýska rifið“, hann er með efni sem er þægilegt fyrir snertingu og augað með ótrúlegum styrkleika sem sannast þegar við keyrum í hljóðlausri rafstillingu og á rýrnari gólfum.
Á sviði vinnuvistfræði tryggði retro stíllinn viðhald á nokkrum líkamlegum stjórntækjum, margar þeirra minna á þær sem notaðar voru í fornum flugvélum, og upplýsinga- og afþreyingarkerfið sér góða grafík bara „svikin“ af of miklum fjölda undirvalmynda (eitthvað). algengt fyrir BMW).
Hvað plássið varðar stendur MINI ekki undir nafni. Þar sem Countryman er ekki tilvísun í flokki, tekst Countryman ekki að sinna hlutverki sínu sem „fjölskylda“ sviðsins, og býður upp á pláss fyrir fjóra fullorðna til að ferðast í þægindum og án þess að þurfa að reikna of mikið í farangri sínum, með leyfi frá farangursrými með 405 lítrum.
Nýjar aðgerðir, ný hegðun
Venjulega er talað um MINI gerðir að tala um gerðir þar sem kraftmikil aðlögun beinist að einu markmiði: gaman undir stýri. Landsmaðurinn PHEV tekur hins vegar á sig nokkuð annan karakter.
Breski jeppinn er hannaður fyrir fjölskyldur og hefur áhrifaríka, örugga og fyrirsjáanlega meðhöndlun (fjórhjóladrif hjálpar í þessum þætti), en hann getur ekki beint talist skemmtilegur.
Með góðri grafík og alveg heill, vantar upplýsinga- og afþreyingarkerfið aðeins umfram valmyndir.
Fjöðrunin sameinar vel þarfir þæginda og meðhöndlunar og sætin sem eru full af stílhreinum smáatriðum eru líka mjög þægileg og hjálpa til við að gera Countryman PHEV að góðum ferðafélaga.
Með sama kerfi og X1 og X2 xDrive25e sem við höfum þegar prófað — 125 hestafla bensínvél „samsett“ við 95 hestafla rafmótor að aftan, til að fá 220 hestöfl af hámarksafli og 385 Nm togi – MINI Countryman PHEV sem hann endar með. akstursupplifun eitthvað svipað og þýsku „frændur hans“.
Við höfum góða málamiðlun á milli eyðslu og frammistöðu, með skilvirkri rafhlöðustjórnun sem gerir meðaltöl á bilinu 5,5 l/100 km og rúllar um 40 km í rafmagnsstillingu án þess að þurfa að gefa of miklar eftirgjöf fyrir álagðan hraða.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
MINI Countryman PHEV verður áfram að vera einn af kostunum sem þarf að huga að fyrir þá sem eru að leita að tengiltvinnjeppa sem heldur þokkalega fyrirferðarlítilli stærð.
Stíllinn, innblásinn af fortíðinni, er nokkuð sérstakur og gerir þér kleift að vera núverandi. Tvinntengikerfið, sem það frumsýndi og deilir nú með BMW „frændum sínum“, heldur áfram að vera eitt það best virka, með góðu jafnvægi á milli sparneytni og frammistöðu.
Á þennan hátt, ef BMW X2 xDrive25e sýnir sig sem sportlegri mælaborðsvalkost og X1 xDrive25e sem kunnuglegri, en með edrúlegri stíl, birtist MINI Countryman PHEV sem valkosturinn fyrir þá sem kunna að meta frumlegri og einbeittari "stíllinn".